CN219115221U - 一种快换电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种快换电池系统，一号整车框架底座，一号整车框架底座顶部安装有下部动力电池包，一号整车框架底座与整车线束连接；下部动力电池包，下部动力电池包底部安装至一号整车框架底座顶部；上部动力电池包，上部动力电池包底部安装至二号整车框架底座顶部；二号整车框架底座，二号整车框架底座顶部安装有上部动力电池包，二号整车框架底座与整车线束连接，二号整车框架底座与整车控制器VCU相连接。本实用新型有益效果：根据整车空间匹配不同数量的电池系统，当电池系统出现电量不足的情况下，可根据换电柜的电池状态进行匹配更换不同数量的电池包，可以满足客户的不同需求。

Description

一种快换电池系统

技术领域

本实用新型属于动力电池领域，尤其是涉及一种快换电池系统。

背景技术

随着新能源汽车产业的发展，电动汽车充电不便以及基础配套设施的不完善等问题日益凸显，为了解决这个问题，电池包换电技术得到飞速的发展，现有的技术方案快换为整体式快换，电池系统置于车辆的底部，当电量不足，电池系统整体较大，需要去指定的快换机构进行快换；快换需要更换一整块电池系统，电池包体积较大，快换站存放电池包数量较少，高峰期存在无电池可换。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种快换电池系统，以电池包体积较大及需要去指定的快换机构进行快换的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种快换电池系统，包括：

一号整车框架底座，所述一号整车框架底座顶部安装有下部动力电池包，所述一号整车框架底座与整车控制器VCU线束连接，所述一号整车框架底座作为下部动力电池包的载体；

下部动力电池包，所述下部动力电池包底部安装至所述一号整车框架底座顶部，所述下部动力电池包用于提供电源；

上部动力电池包，所述上部动力电池包底部安装至二号整车框架底座顶部，所述上部动力电池包用于提供电源；

二号整车框架底座，所述二号整车框架底座顶部安装有所述上部动力电池包，所述二号整车框架底座与整车控制器VCU线束连接，所述二号整车框架底座作为所述上部动力电池包的载体；

整车控制器VCU，所述整车控制器VCU与所述一号整车框架底座相连接，所述整车控制器VCU与所述二号整车框架底座相连接，所述整车控制器VCU用于监测电池包电量。

进一步的，所述一号整车框架底座顶部安装有快插连接器，所述快插连接器用于连接所述下部动力电池包。

进一步的，所述下部动力电池包包括电池包本体、把手、电芯、低压通讯插件、两个导向定位销、BMS从板、高压总正连接和高压总负连接，所述电池包本体顶部为凹形，所述电池包本体顶部外壁安装有所述把手，所述电池包本体内部安装有所述电芯和所述BMS从板，所述BMS从板位于所述电芯一侧，所述电池包本体底部安装有两个所述导向定位销，两个所述导向定位销之间安装有所述低压通讯插件、所述高压总正连接和所述高压总负连接，所述低压通讯插件、所述高压总正连接和所述高压总负连接均与所述一号整车框架底座的快插连接器相连接。

进一步的，所述把手包括把手支撑结构，所述把手支撑结构顶部安装至所述把手底部，所述把手支撑结构底部安装至所述电池包本体顶部；

进一步的，所述上部动力电池包和所述下部动力电池包结构相同，所述上部动力电池包的数量为三个。

进一步的，所述二号整车框架底座倾斜设置，所述二号整车框架底座顶部安装有快插连接器。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种快换电池系统具有以下优势：

本实用新型所述的一种快换电池系统，电池系统可布置在前机舱或者后备箱，根据整车空间匹配不同数量的电池系统，当电池系统出现电量不足的情况下，可根据换电柜的电池状态进行匹配更换不同数量的电池包，可以满足客户的不同需求，用户可实现自主更换电池包。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的主体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的电池包结构示意图。

附图标记说明：

1、一号整车框架底座；2、下部动力电池包；21、电池包本体；221、把手支撑结构；22、把手；23、电芯；24、低压通讯插件；25、导向定位销；26、BMS从板；27、高压总正连接；28、高压总负连接；3、上部动力电池包；4、二号整车框架底座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图2所示，一种快换电池系统，包括：

一号整车框架底座1，所述一号整车框架底座1顶部安装有下部动力电池包2，所述一号整车框架底座1与整车控制器VCU线束连接，所述一号整车框架底座1作为下部动力电池包2的载体；

下部动力电池包2，所述下部动力电池包2底部安装至所述一号整车框架底座1顶部，所述下部动力电池包2用于提供电源；

上部动力电池包3，所述上部动力电池包3底部安装至二号整车框架底座4顶部，所述上部动力电池包3用于提供电源；

二号整车框架底座4，所述二号整车框架底座4顶部安装有所述上部动力电池包3，所述二号整车框架底座4与整车控制器VCU线束连接，所述二号整车框架底座4作为所述上部动力电池包3的载体，

整车控制器VCU，所述整车控制器VCU与所述一号整车框架底座1相连接，所述整车控制器VCU与所述二号整车框架底座4相连接，所述整车控制器VCU用于监测电池包电量。

本实用新型所述的一种快换电池系统，电池系统可布置在前机舱或者后备箱，根据整车空间匹配不同数量的电池系统，当电池系统出现电量不足的情况下，可根据换电柜的电池状态进行匹配更换不同数量的电池包，可以满足客户的不同需求，用户可实现自主更换电池包。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述一号整车框架底座1顶部安装有快插连接器，所述快插连接器用于连接所述下部动力电池包2，在实际使用时，所述一号整车框架底座1底部开设有安装孔，所述安装孔用于安装所述下部动力电池包2。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述下部动力电池包2包括电池包本体21、把手22、电芯23、低压通讯插件24、两个导向定位销25、BMS从板26、高压总正连接27和高压总负连接28，所述电池包本体21顶部为凹形，所述电池包本体21顶部外壁安装有所述把手22，所述电池包本体21内部安装有所述电芯23和所述BMS从板26，所述BMS从板26位于所述电芯23一侧，所述电池包本体21底部安装有两个所述导向定位销25，两个所述导向定位销25之间安装有所述低压通讯插件24、所述高压总正连接27和所述高压总负连接28，所述低压通讯插件24、所述高压总正连接27和所述高压总负连接28均与所述一号整车框架底座1的快插连接器相连接，在实际使用时，所述下部动力电池包2的数量为三个，两个所述导向定位销25安装至所述一号整车框架底座1底部的安装孔，所述BMS从板26用于采集电池包的电压及温度并传输至整车控制器VCU。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述把手22包括把手支撑结构221，所述把手支撑结构221顶部安装至所述把手22底部，所述把手支撑结构221底部安装至所述电池包本体21顶部，在实际使用时，所述把手22方便工作人员从整车当中取出电池包，便于替换电池包。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述上部动力电池包3和所述下部动力电池包2结构相同，所述上部动力电池包3的数量为三个。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述低压通讯插件24、整车控制器VCU和快插连接器均为现有技术。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述二号整车框架底座4倾斜设置，所述二号整车框架底座4顶部安装有快插连接器，在实际使用时，所述二号整车框架底座4的倾斜角度便于工作人员拆卸所述上部动力电池包3，所述二号整车框架底座4在整车当中如何实现取决于如何和整车进行配接，根据不同车型的框架进行相应的连接。

一种快换电池系统的工作原理：

工作人员根据整车控制器VCU监测下部动力电池包2和上部动力电池包3的电量，当电池包电量低时，工作人员可自主选择替换六块电池包其中的任意一块或几块；

如遇到充电站只有三块电池高电量，则在整车主机输入更换电池包数量3，那么整车控制器VCU控制二号整车框架底座4的三个上部动力电池包3进行相应断开连接，不接入到整个电池系统回路中，工作人员更换下部动力电池包2，在安装电池包时，将电池包底部的导向定位销25安装至一号整车框架底座1底部的安装孔，使低压通讯插件24、高压总正连接27、高压总负连接28均与一号整车框架底座1顶部的快插连接器相连接，实现人员自主更换电池包，可以保证整车的正常行驶，避免人员长时间等待。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种快换电池系统，其特征在于：包括：

一号整车框架底座(1)，所述一号整车框架底座(1)顶部安装有下部动力电池包(2)，所述一号整车框架底座(1)与整车控制器VCU线束连接，所述一号整车框架底座(1)作为下部动力电池包(2)的载体；

下部动力电池包(2)，所述下部动力电池包(2)底部安装至所述一号整车框架底座(1)顶部，所述下部动力电池包(2)用于提供电源；

上部动力电池包(3)，所述上部动力电池包(3)底部安装至二号整车框架底座(4)顶部，所述上部动力电池包(3)用于提供电源；

二号整车框架底座(4)，所述二号整车框架底座(4)顶部安装有所述上部动力电池包(3)，所述二号整车框架底座(4)与整车控制器VCU线束连接，所述二号整车框架底座(4)作为所述上部动力电池包(3)的载体；

整车控制器VCU，所述整车控制器VCU与所述一号整车框架底座(1)相连接，所述整车控制器VCU与所述二号整车框架底座(4)相连接，所述整车控制器VCU用于监测电池包电量。

2.根据权利要求1所述的一种快换电池系统，其特征在于：所述一号整车框架底座(1)顶部安装有快插连接器，所述快插连接器用于连接所述下部动力电池包(2)。

3.根据权利要求1所述的一种快换电池系统，其特征在于：所述下部动力电池包(2)包括电池包本体(21)、把手(22)、电芯(23)、低压通讯插件(24)、两个导向定位销(25)、BMS从板(26)、高压总正连接(27)和高压总负连接(28)，所述电池包本体(21)顶部为凹形，所述电池包本体(21)顶部外壁安装有所述把手(22)，所述电池包本体(21)内部安装有所述电芯(23)和所述BMS从板(26)，所述BMS从板(26)位于所述电芯(23)一侧，所述电池包本体(21)底部安装有两个所述导向定位销(25)，两个所述导向定位销(25)之间安装有所述低压通讯插件(24)、所述高压总正连接(27)和所述高压总负连接(28)，所述低压通讯插件(24)、所述高压总正连接(27)和所述高压总负连接(28)均与所述一号整车框架底座(1)的快插连接器相连接。

4.根据权利要求3所述的一种快换电池系统，其特征在于：所述把手(22)包括把手支撑结构(221)，所述把手支撑结构(221)顶部安装至所述把手(22)底部，所述把手支撑结构(221)底部安装至所述电池包本体(21)顶部。

5.根据权利要求1所述的一种快换电池系统，其特征在于：所述上部动力电池包(3)和所述下部动力电池包(2)结构相同，所述上部动力电池包(3)的数量为三个。

6.根据权利要求1所述的一种快换电池系统，其特征在于：所述二号整车框架底座(4)倾斜设置，所述二号整车框架底座(4)顶部安装有快插连接器。

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