CN219096511U - 电动摩托车壁挂式超充桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动摩托车壁挂式超充桩，应用于超充技术领域。包括：充电枪、配电主板和两组车载充电模块；外接输入电源通过配电主板分别与两组车载充电模块的输入端连接，两组车载充电模块的输出端分别通过配电主板与充电枪并联，且两组车载充电模块的通信总线分别通过配电主板与充电枪通信连接。以此解决了现有电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。

Description

电动摩托车壁挂式超充桩

技术领域

本实用新型属于超充技术领域，具体涉及电动摩托车壁挂式超充桩。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。并且当前大众的出行交通工具也慢慢的向电动化转变，如电动汽车、电动摩托车及电动自动车等。

通常，电动摩托车一般使用外置充电盒连接220V交流电源进行补电；或直接使用电动自行车充电桩进行直流补电。但是此类充电桩一般充电电流小，充电功率低，充电时间长；用户需要长距离行驶时，中途补电时间过长，会导致给用户用车带来不便。并且这类充电设备一般是小功率横流输出，无通信交互盲充，存在充电安全风险，如电池异常或故障，无法快速识别停止充电。因此，需要对现有技术进行改进，提出更为合理的技术方案，解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

为解决现有电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。

本实用新型实施例提出了一种电动摩托车壁挂式超充桩，包括：充电枪、配电主板和两组车载充电模块；外接输入电源通过配电主板分别与两组车载充电模块的输入端连接，两组车载充电模块的输出端分别通过配电主板与充电枪并联，且两组车载充电模块的通信总线分别通过配电主板与充电枪通信连接。

优选地，车载充电模块包括异常检测单元；异常检测单元用于通过通信总线获取充电车辆的电池状态，以便于在检测到电池状态异常时控制输出端断电。

优选地，车载充电模块包括认证识别单元；认证识别单元用于通过通信总线获取充电车辆的身份数据，以便于在身份数据认证通过后对车辆进行连接。

优选地，车载充电模块包括需求识别单元；需求识别单元用于在充电车辆进行连接后通过通信总线获取充电车辆的充电需求，以便于在获取到充电需求后改变输出端的输出状态。

优选地，车载充电模块包括功率识别单元；功率识别单元用于通过通信总线获取充电车辆的功率数据，以便于根据功率数据控制输出端的输出功率。

优选地，还包括配电盒，配电主板设于配电盒内。

优选地，配电盒设置有外接件，配电盒通过外接件与外接墙体连接。

优选地，还包括枪线收纳挂钩，枪线收纳挂钩用于收纳充电枪的充电线缆。

有益效果：外接输入电源通过配电主板分别与两组车载充电模块的输入端连接，两组车载充电模块的输出端分别通过配电主板与充电枪并联，且两组车载充电模块的通信总线分别通过配电主板与充电枪通信连接。车载充电模块经配电主板后通过充电枪与外接充电车辆进行充电，同时充电枪通过配电主板与车载充电模块之间相互通信。车载充电模块可以是车载充电机(OBC，On Board Charger)，两组车载充电机的最大充电功率为2kw，通过两组车载充电机并联使用，提升了充电功率，缩短了充电时间。并且，车载充电模块的通信总线接口与充电车辆之间的通信总线进行交互，充电过程中实时获取充电车辆的充电功率需求，通过车载充电模块可以是实时调节充电功率；其中，该充电车辆可以是电动摩托车，避免了电动摩托车充电过程中电池状态无法监控的问题。以此解决了现有技术中电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提出的电动摩托车壁挂式超充桩的模块示意图；

图2为本实用新型实施例提出的车载充电模块的功能模块示意图。

图标：10-电动摩托车壁挂式超充桩；11-充电枪；12-配电主板；13-车载充电模块；14-输入端；15-输出端；16-通信总线；17-异常检测单元；18-认证识别单元；19-需求识别单元；20-功率识别单元；21-配电盒。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合附图和实施例或现有技术的描述对本实用新型作简单地介绍，显而易见地，下面关于附图结构的描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

随着经济的发展和社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。并且当前大众的出行交通工具也慢慢的向电动化转变，如电动汽车、电动摩托车及电动自动车等。通常，电动摩托车一般使用外置充电盒连接220V交流电源进行补电；或直接使用电动自行车充电桩进行直流补电。但是此类充电桩一般充电电流小，充电功率低，充电时间长；用户需要长距离行驶时，中途补电时间过长，会导致给用户用车带来不便。并且这类充电设备一般是小功率横流输出，无通信交互盲充，存在充电安全风险，如电池异常或故障，无法快速识别停止充电。因此，需要对现有技术进行改进，提出更为合理的技术方案，解决现有技术存在的问题。

基于上述技术问题，请参阅图1及图2，本实用新型实施例提出了一种电动摩托车壁挂式超充桩10，包括：充电枪11、配电主板12和两组车载充电模块13；外接输入电源通过配电主板12分别与两组车载充电模块13的输入端14连接，两组车载充电模块13的输出端15分别通过配电主板12与充电枪11并联，且两组车载充电模块13的通信总线16分别通过配电主板12与充电枪11通信连接。

本实施例中，外接输入电源通过配电主板12分别与两组车载充电模块13的输入端14连接，两组车载充电模块13的输出端15分别通过配电主板12与充电枪11并联，且两组车载充电模块13的通信总线16分别通过配电主板12与充电枪11通信连接。车载充电模块13经配电主板12后通过充电枪11与外接充电车辆进行充电，同时充电枪11通过配电主板12与车载充电模块13之间相互通信。车载充电模块13可以是车载充电机(OBC，On BoardCharger)，两组车载充电机的最大充电功率为2kw，通过两组车载充电机并联使用，提升了充电功率，缩短了充电时间。并且，车载充电模块13的通信总线16接口与充电车辆之间的通信总线16进行交互，充电过程中实时获取充电车辆的充电功率需求，通过车载充电模块13可以是实时调节充电功率；其中，该充电车辆可以是电动摩托车，避免了电动摩托车充电过程中电池状态无法监控的问题。以此解决了现有技术中电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。

优选地，车载充电模块13包括异常检测单元17；异常检测单元17用于通过通信总线16获取充电车辆的电池状态，以便于在检测到电池状态异常时控制输出端15断电。

本实施例中，通过设置异常检测单元17，通信总线16实时监控充电车辆的电池充电状态，当检测到电池出现异常或故障时，异常检测单元17能立即停止充电并告警提示，便于驾驶员或维修人员及时发现并处理。

优选地，车载充电模块13包括认证识别单元18；认证识别单元18用于通过通信总线16获取充电车辆的身份数据，以便于在身份数据认证通过后对车辆进行连接。

本实施例中，通过设置认证识别单元18，当充电枪11插枪后电动摩托车和电动摩托车壁挂式超充桩10能识别双方，对充电车辆进行认证实现了用户即插即充需求，简化了充电流程的繁琐操作。

优选地，车载充电模块13包括需求识别单元19；需求识别单元19用于在充电车辆进行连接后通过通信总线16获取充电车辆的充电需求，以便于在获取到充电需求后改变输出端15的输出状态。

本实施例中，通过需求识别单元19，可以通过通信总线16获取充电车辆的充电需求，在认证单元对充电车辆认证后充电车辆可以与车载充电模块13通信；在充电车辆直接连接充电枪11后，在满足一般充电功率输出需求的同时，还可以按充电车辆的BMS充电需求更改输出端15的输出状态。

优选地，车载充电模块13包括功率识别单元20；功率识别单元20用于通过通信总线16获取充电车辆的功率数据，以便于根据功率数据控制输出端15的输出功率。

本实施例中，功率识别单元20用于通过通信总线16获取充电车辆的电池管理系统的当前充电对应的功率数据，并根据充电车辆当前的充电数据控制车载充电模块13对输出端15的输出功率进行调节。

优选地，还包括配电盒21，配电主板12设于配电盒21内。

本实施例中，通过设置配电盒21，便于配电主板12的收纳；同时可以对配电主板12进行保护，防止配电主板12外漏存在安全隐患。可以清楚的是，配电盒21与外接墙体连接或外接立柱连接，该配电盒21与外接墙体或立柱连接后，顶部可以打开，便于后续的检查或维修。

优选地，配电盒21设置有外接件，配电盒21通过外接件与外接墙体连接。

通过设置外接件，便于将配电盒21进行固定；如通过外接件将配电盒21与外接墙体连接或立柱连接；其中，外接件可以是螺栓或膨胀螺钉，以起到将配电盒21固定的结构即可，以便于配电盒21的安装。

优选地，还包括枪线收纳挂钩，枪线收纳挂钩用于收纳充电枪11的充电线缆。本实施例中，通过设置收纳挂钩，便于充电枪11对应的充电电缆收纳；具体实施时，由于电动摩托车壁挂式超充桩10与外接墙体连接或外接的立柱连接，该收纳挂钩可以与外接墙体连接或立柱连接，同时也可以与配电盒21适配或连接。其中，枪线收纳挂钩可以包括固定件和与固定件连接的双钩型挂钩，该双钩型挂钩包裹有防滑层，防止充电线缆滑动；双钩型挂钩通过固定件与外接墙体、立柱或配电盒21连接。

最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，包括：充电枪、配电主板和两组车载充电模块；外接输入电源通过所述配电主板分别与两组所述车载充电模块的输入端连接，两组所述车载充电模块的输出端分别通过所述配电主板与所述充电枪并联，且两组所述车载充电模块的通信总线分别通过所述配电主板与所述充电枪通信连接。

2.根据权利要求1所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，所述车载充电模块包括异常检测单元；所述异常检测单元用于通过所述通信总线获取充电车辆的电池状态，以便于在检测到所述电池状态异常时控制所述输出端断电。

3.根据权利要求1所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，所述车载充电模块包括认证识别单元；所述认证识别单元用于通过所述通信总线获取充电车辆的身份数据，以便于在所述身份数据认证通过后对车辆进行连接。

4.根据权利要求3所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，所述车载充电模块包括需求识别单元；所述需求识别单元用于在充电车辆进行连接后通过所述通信总线获取充电车辆的充电需求，以便于在获取到所述充电需求后改变所述输出端的输出状态。

5.根据权利要求4所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，所述车载充电模块包括功率识别单元；所述功率识别单元用于通过所述通信总线获取充电车辆的功率数据，以便于根据所述功率数据控制所述输出端的输出功率。

6.根据权利要求1所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，还包括配电盒，所述配电主板设于所述配电盒内。

7.根据权利要求6所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，所述配电盒设置有外接件，所述配电盒通过所述外接件与外接墙体连接。

8.根据权利要求1所述的电动摩托车壁挂式超充桩，其特征在于，还包括枪线收纳挂钩，所述枪线收纳挂钩用于收纳所述充电枪的充电线缆。

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