CN219090063U - 一种助力车用可藏式脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及助力车领域，尤其涉及一种助力车用可藏式脚踏板，包括助力车体和脚踏板，其中：所述助力车体的一侧设有内部呈中空状的装配套筒，所述装配套筒内插装有连接杆，所述连接杆的其中一端插入所述装配套筒内，且所述连接杆的另一端设有便于使用者踩踏的所述脚踏板，使用时，连接杆可以在轴承套筒内旋转，从而对脚踏板进行转动，进而在使用时，可以将脚踏板转出，在使用完毕后，可以将将脚踏板折叠收起，而且连接杆上的卡销可以嵌入装配套筒和轴承套筒上的限位卡槽，从而对连接杆的角度进行限定，进而保证在使用时连接杆不会发生抖动，该脚踏板还具有操作方便、容易实施的优点。

Description

一种助力车用可藏式脚踏板

技术领域

本实用新型涉及助力车领域，尤其涉及一种助力车用可藏式脚踏板。

背景技术

助力椅是装有轮子可以帮助替代行走的椅子，是用于伤员、病员、残疾人居家康复、周转运输、就诊、外出活动的重要移动工具，轮椅它不仅满足肢体伤残者和行动不便人士的代步，更重要的是方便家属移动和照顾病员，使病员借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动，申请人研究发现，现有的助力椅的脚踏板一般都是置于座椅底部的固定位置，不能进行隐藏折收。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种助力车用可藏式脚踏板。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种助力车用可藏式脚踏板，包括助力车体和脚踏板，其中：所述助力车体的一侧设有内部呈中空状的装配套筒，所述装配套筒内插装有连接杆，所述连接杆的其中一端插入所述装配套筒内，且所述连接杆的另一端设有便于使用者踩踏的所述脚踏板；所述连接杆的末端与所述装配套筒的内部之间设有旋转装配结构；所述旋转装配结构具体包括：轴承套筒、卡销和限位卡槽，所述连接杆上设有所述卡销，所述卡销的两相对侧端均贯穿于所述连接杆的外壁；所述装配套筒内设有所述轴承套筒，且所述轴承套筒套装在所述连接杆的末端，所述连接杆的末端能够在所述轴承套筒内上下滑动；所述连接杆通过所述轴承套筒插入所述装配套筒内，且所述连接杆能绕所述轴承套筒在所述装配套筒内旋转；所述装配套筒和所述轴承套筒上均设有与所述卡销嵌合的所述限位卡槽。

进一步的，所述连接杆的末端与所述轴承套筒的筒壁之间设有限位滑动结构。

进一步的，所述限位滑动结构具体包括：堵头、滑动塞和限位柱，所述连接杆上设有用于堵塞连接杆末端的所述堵头，且所述连接杆内设有所述滑动塞，所述堵头上设有用于拉动复位所述滑动塞的第一弹簧，所述滑动塞上设有依次贯穿所述连接杆和所述轴承套筒的限位柱，且所述滑动塞内设有拉动复位所述限位柱的第二弹簧。

进一步的，所述连接杆上还设有供所述限位柱上下滑动的上下滑轨。

进一步的，所述轴承套筒上还设有供所述限位柱左右滑动的左右滑轨。

进一步的，所述轴承套筒的底部与所述装配套筒的底部之间设有固定装配结构。

进一步的，所述固定装配结构具体包括：定位凸起和定位槽，所述轴承套筒的底部对应所述装配套筒的底部处设有外凸的所述定位凸起，所述装配套筒的底部则设有与所述定位凸起嵌合的所述定位槽。

进一步的，所述轴承套筒和所述装配套筒上均设有销接孔，所述销接孔内设有用于将所述轴承套筒和所述装配套筒销接在一起的销钉。

进一步的，所述助力车体上还设有拆卸孔。

进一步的，所述助力车体上还设有用于夹扣所述连接杆的半圆扣夹。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)在装配轴承套筒时，轴承套筒上的定位凸起可以与装配套筒底部的定位槽嵌合，从而对轴承套筒的案子角度进行限定，避免轴承套筒装偏。

(2)使用时，需要转动脚踏板时，需要将连接杆在轴承套筒内向上提起，使卡销脱离限位卡槽，在旋转连接杆时，滑动塞上的限位柱在轴承套筒上的左右滑轨中滑动，从而限制连接杆的旋转角度，避免连接杆旋转过多，而且在连接杆旋转结束时，第一弹簧将滑动塞拉回复位，限位柱在轴承套筒上的上下滑轨中滑动，从而使连接杆上的卡销重新卡入限位卡槽。

(3)使用时，连接杆可以在轴承套筒内旋转，从而对脚踏板进行转动，进而在使用时，可以将脚踏板转出，在使用完毕后，可以将将脚踏板折叠收起，而且连接杆上的卡销可以嵌入装配套筒和轴承套筒上的限位卡槽，从而对连接杆的角度进行限定，进而保证在使用时连接杆不会发生抖动，该脚踏板还具有操作方便、容易实施的优点。

附图说明

图1为本实用新型的助力车用可藏式脚踏板的结构示意图。

图2为本实用新型的连接杆的结构示意图。

图3为本实用新型的定位销的结构示意图。

图4为本实用新型的轴承套筒的结构示意图。

图5为本实用新型的装配套筒的结构示意图。

图6为本实用新型的堵头的结构示意图。

图7为本实用新型的滑动塞的结构示意图。

上述附图中的标号说明：

1-助力车体，2-装配套筒，3-连接杆，4-脚踏板，50-轴承套筒，51-定位销，52-限位卡槽，60-堵头，61-第一弹簧，62-滑动塞，63-第二弹簧，64-限位柱，65-上下滑轨，66-左右滑轨，70-定位凸起，71-定位槽，72-销接孔，73-销钉，80-拆卸孔，81-半圆扣夹。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图7所示，本实施例公开了一种助力车用可藏式脚踏板，包括助力车体1和脚踏板4，助力车体1的一侧设有内部呈中空状的装配套筒2，装配套筒2内插装有连接杆3，连接杆3的其中一端插入装配套筒2内，且连接杆3的另一端设有便于使用者踩踏的脚踏板4；连接杆3的末端与装配套筒2的内部之间设有旋转装配结构；旋转装配结构具体包括：轴承套筒50、卡销51和限位卡槽52，连接杆3上设有卡销51，卡销51的两相对侧端均贯穿于连接杆3的外壁；装配套筒2内设有轴承套筒50，且轴承套筒50套装在连接杆3的末端，连接杆3的末端能够在轴承套筒50内上下滑动；连接杆3通过轴承套筒50插入装配套筒2内，且连接杆3能绕轴承套筒50在装配套筒2内旋转；装配套筒2和轴承套筒50上均设有与卡销51嵌合的限位卡槽52；连接杆3可以在轴承套筒50内旋转，从而对脚踏板4进行转动，进而在使用时，可以将脚踏板4转出，在使用完毕后，可以将将脚踏板4折叠收起，而且连接杆3上的卡销51可以嵌入装配套筒2和轴承套筒50上的限位卡槽52，从而对连接杆3的角度进行限定，进而保证在使用时连接杆3不会发生抖动。

连接杆3的末端与轴承套筒50的筒壁之间设有限位滑动结构；限位滑动结构具体包括：堵头60、滑动塞62和限位柱64，连接杆3上设有用于堵塞连接杆3末端的堵头60，且连接杆3内设有滑动塞62，堵头60上设有用于拉动复位滑动塞62的第一弹簧61，滑动塞62上设有依次贯穿连接杆3和轴承套筒50的限位柱64，且滑动塞62内设有拉动复位限位柱64的第二弹簧63；连接杆3上还设有供限位柱64上下滑动的上下滑轨65；轴承套筒50上还设有供限位柱64左右滑动的左右滑轨66；需要转动脚踏板4时，需要将连接杆3在轴承套筒50内向上提起，使卡销51脱离限位卡槽52，在旋转连接杆3时，滑动塞62上的限位柱64在轴承套筒50上的左右滑轨66中滑动，从而限制连接杆3的旋转角度，避免连接杆3旋转过多，而且在连接杆3旋转结束时，第一弹簧61将滑动塞62拉回复位，限位柱64在轴承套筒50上的上下滑轨65中滑动，从而使连接杆3上的卡销51重新卡入限位卡槽52。

轴承套筒50的底部与装配套筒2的底部之间设有固定装配结构；固定装配结构具体包括：定位凸起70和定位槽71，轴承套筒50的底部对应装配套筒2的底部处设有外凸的定位凸起70，装配套筒2的底部则设有与定位凸起70嵌合的定位槽71；在装配轴承套筒50时，轴承套筒50上的定位凸起70可以与装配套筒2底部的定位槽71嵌合，从而对轴承套筒50的案子角度进行限定，避免轴承套筒50装偏。

轴承套筒50和装配套筒2上均设有销接孔72，销接孔72内设有用于将轴承套筒50和装配套筒2销接在一起的销钉73；销钉73可以通过轴承套筒50和装配套筒2上的销接孔72，将两者销定在一起，从而避免轴承套筒50在装配套筒2内发生转动。

助力车体1上还设有拆卸孔80；助力车体1上还设有用于夹扣连接杆3的半圆扣夹81。

本实用新型的工作过程和原理是：首先，在装配轴承套筒50时，轴承套筒50上的定位凸起70可以与装配套筒2底部的定位槽71嵌合，从而对轴承套筒50的案子角度进行限定，避免轴承套筒50装偏，而且销钉73可以通过轴承套筒50和装配套筒2上的销接孔72，将两者销定在一起，从而避免轴承套筒50在装配套筒2内发生转动；随后，连接杆3可以在轴承套筒50内旋转，从而对脚踏板4进行转动，进而在使用时，可以将脚踏板4转出，在使用完毕后，可以将将脚踏板4折叠收起，而且连接杆3上的卡销51可以嵌入装配套筒2和轴承套筒50上的限位卡槽52，从而对连接杆3的角度进行限定，进而保证在使用时连接杆3不会发生抖动；然后，在转动连接杆3时，滑动塞62上的限位柱64在轴承套筒50上的左右滑轨66中滑动，从而限制连接杆3的旋转角度，避免连接杆3旋转过多，而且在连接杆3旋转结束时，第一弹簧61将滑动塞62拉回复位，限位柱64在轴承套筒50上的上下滑轨65中滑动，从而使连接杆3上的卡销51重新卡入限位卡槽52；最后，折叠后的连接杆3可以扣装在助力车体1上的半圆扣夹81，从而避免连接杆3发生松动，而且使用者可以通过拆卸孔80将推入滑动塞62，从而将连接杆3与装配套筒2分离，进而对脚踏板4进行拆卸，该脚踏板还具有操作方便、容易实施的优点。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种助力车用可藏式脚踏板，包括助力车体和脚踏板，其特征在于：所述助力车体的一侧设有内部呈中空状的装配套筒，所述装配套筒内插装有连接杆，所述连接杆的其中一端插入所述装配套筒内，且所述连接杆的另一端设有便于使用者踩踏的所述脚踏板；所述连接杆的末端与所述装配套筒的内部之间设有旋转装配结构；

所述旋转装配结构具体包括：轴承套筒、卡销和限位卡槽，所述连接杆上设有所述卡销，所述卡销的两相对侧端均贯穿于所述连接杆的外壁；

所述装配套筒内设有所述轴承套筒，且所述轴承套筒套装在所述连接杆的末端，所述连接杆的末端能够在所述轴承套筒内上下滑动；所述连接杆通过所述轴承套筒插入所述装配套筒内，且所述连接杆能绕所述轴承套筒在所述装配套筒内旋转；所述装配套筒和所述轴承套筒上均设有与所述卡销嵌合的所述限位卡槽。

2.根据权利要求1所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述连接杆的末端与所述轴承套筒的筒壁之间设有限位滑动结构。

3.根据权利要求2所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述限位滑动结构具体包括：堵头、滑动塞和限位柱，所述连接杆上设有用于堵塞连接杆末端的所述堵头，且所述连接杆内设有所述滑动塞，所述堵头上设有用于拉动复位所述滑动塞的第一弹簧，所述滑动塞上设有依次贯穿所述连接杆和所述轴承套筒的限位柱，且所述滑动塞内设有拉动复位所述限位柱的第二弹簧。

4.根据权利要求3所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述连接杆上还设有供所述限位柱上下滑动的上下滑轨。

5.根据权利要求3所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述轴承套筒上还设有供所述限位柱左右滑动的左右滑轨。

6.根据权利要求1所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述轴承套筒的底部与所述装配套筒的底部之间设有固定装配结构。

7.根据权利要求6所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述固定装配结构具体包括：定位凸起和定位槽，所述轴承套筒的底部对应所述装配套筒的底部处设有外凸的所述定位凸起，所述装配套筒的底部则设有与所述定位凸起嵌合的所述定位槽。

8.根据权利要求1所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述轴承套筒和所述装配套筒上均设有销接孔，所述销接孔内设有用于将所述轴承套筒和所述装配套筒销接在一起的销钉。

9.根据权利要求1所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述助力车体上还设有拆卸孔。

10.根据权利要求1所述的助力车用可藏式脚踏板，其特征在于：所述助力车体上还设有用于夹扣所述连接杆的半圆扣夹。

Images