CN219085865U - 一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，接线柱共有四个，两两一组安装在下壳体中，用于连接电路，下壳体中安装有回位弹簧，上壳体安装在下壳体上，上壳体中安装有上壳体嵌件，手柄连接轴的上端穿过上壳体嵌件与手柄骨架，且手柄连接轴下端穿过动触片固定座；动触片固定座中插有固定板；旋转轴的大端固定于固定板上，小端固定在拉板上，旋转轴中间放置动触片弹簧，胶木座放置于动触片的卡槽后，共同穿过旋转轴放置于动触片弹簧下方。双路电源总开关分流了车载大电流，有效降低了大电流产生的高温，对汽车和电源开关降低了高温带来的风险，延长了电源的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电路开关技术领域，具体涉及一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关。
背景技术
目前市场上的电源总开关为单路的电源总开关，主要控制蓄电池的正级电路，负极电路搭铁；不能实现正负两级的电路同时接通与断开，单路的电源总开关车载电流较大，大电流会产生高温，降低电源的寿命。
实用新型内容
本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，作为整个汽车电路的总开关，适用于带电源均衡器的车型，一般安装在汽车侧方位置等便于开关操作的位置，用于实现对汽车整车电器电源电路的通断控制。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，该开关包括手柄骨架、上壳体嵌件、手柄连接轴、动触片固定座、下壳体、回位弹簧、固定板、动触片弹簧、旋转轴、胶木座、拉板、动触片、接线柱和上壳体；
所述接线柱共有四个，两两一组安装在下壳体中，用于连接电路，所述下壳体中安装有回位弹簧，上壳体安装在下壳体上，所述上壳体中安装有上壳体嵌件，所述手柄连接轴的上端穿过上壳体嵌件与手柄骨架，且手柄连接轴下端穿过动触片固定座；所述动触片固定座中插有固定板；
所述旋转轴的大端固定于固定板上，小端固定在拉板上，旋转轴中间放置动触片弹簧，胶木座放置于动触片的卡槽后，共同穿过旋转轴放置于动触片弹簧下方。
进一步地，所述下壳体上方有密封槽，用于放置密封垫，上壳体压在密封垫上。
进一步地，所述固定板上具有两槽用于放置第一O型圈。
进一步地，所述动触片下方安装有绝缘垫片。
进一步地，所述手柄连接轴设有两槽一孔，两槽用于放置第二O型圈；孔内放置档位销，用于开关限位。
进一步地，所述手柄骨架内设有金属嵌件用于加强手柄强度与固定手柄连接轴。
进一步地，所述手柄骨架上方套有橡胶塞。
进一步地，手柄骨架上固定安装有手柄。
本实用新型的有益效果：本实用新型比较原来的单路电源开关，本电源开关为双电路，双路电源总开关能够同时控制正级与负极电路，对蓄电池正负两级的电路同时进行接通与断开；双路电源开关能够有效的延长，蓄电池的使用寿命，提升了汽车的安全性。双路电源总开关分流了车载大电流，有效降低了大电流产生的高温，对汽车和电源开关降低了高温带来的风险，延长了电源的寿命。
附图说明
图1为双路电源总开关外形；
图2为电源总开关正视图；
图3为电源总开关左视图；
图4为电源总开关俯视图；
图5为电源总开关仰视图；
图6为图4中C-C向剖视图；
图7为图4中B-B向剖视图(闭合状态)；
图8为图4中A-A向局部剖视图；
图9为图4中D-D向剖视图(闭合状态)；
图10为图4中B-B向剖视图(断开状态)；
图11为图4中D-D向剖视图(断开状态)；
图12为接线柱部分剖视图。
图中，1.橡胶塞；2.六角薄螺母；3.手柄骨架；4.上壳体嵌件；5.档位销；6.手柄连接轴；7.第一O型圈；8.第二O型圈；9.密封垫；10.动触片固定座；11.下壳体；12.回位弹簧；13.十字槽螺钉；14.固定板；15.动触片弹簧；16.旋转轴；17.胶木座；18.绝缘垫片；19.拉板；20.动触片；21.平垫圈；22.弹垫；23.M10螺母；24.接线柱；25、手柄；26、上壳体；27、银点。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中单的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图8所示，本实用新型提供的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，该开关包括橡胶塞1、六角薄螺母2、手柄骨架3、上壳体嵌件4、档位销5、手柄连接轴6、第一O型圈7、第二O型圈8、密封垫9、动触片固定座10、下壳体11、回位弹簧12、十字槽螺钉13、固定板14、动触片弹簧15、旋转轴16、胶木座17、绝缘垫片18、拉板19、动触片20、平垫圈21、弹垫22、M10螺母23、接线柱24、手柄25、上壳体26、银点27。
如图2-图12所示，本实用新型的连接结构和工作过程如下：
1号、2号、3号和4号四个接线柱24注塑在下壳体11中，起到连接电路的功能，1号和2号接线柱为一组，3号和4号接线柱为一组，每个接线柱上依次放置有平垫圈21、弹垫22和M10螺母23；下壳体11内具有限位槽，用来固定回位弹簧12；下壳体11上方有密封槽，用于放置密封垫9，上壳体嵌件4安装在上壳体26中，上壳体26压在密封垫9上，起防水防尘的功效。固定板14上有两槽用于放置第一O型圈7，起防水作用，固定板14插于动触片固定座10中，固定板14两侧有两个孔，用于放置旋转轴16，旋转轴16的大端通过旋铆工艺固定于固定板14上，在旋转轴16中间放置动触片弹簧15，该弹簧起支持作用；将胶木座17放置于动触片20的卡槽中，将这两个零部件穿过旋转轴16放置于动触片弹簧15的下方，再将绝缘垫片18穿过旋转轴16放置于动触片20下方，再将旋转轴16的小端通过旋铆工艺固定在拉板19上面。将手柄连接轴6穿过动触片固定座10，通过十字槽螺钉13固定，手柄连接轴6设有两槽一孔，两槽用于放置第二O型圈8，起防水的作用，孔内放置档位销5，起到开关限位作用，手柄连接轴6的上端穿过上壳体嵌件4与手柄骨架3，手柄25固定在手柄骨架3上，手柄骨架3内设有金属嵌件用于加强手柄25强度与固定手柄连接轴6的作用，将手柄连接轴6通过六角薄螺母2固定在手柄骨架3上，在手柄骨架3上方套上橡胶塞1，起到防水防尘的功效。
当用户向ON方向转动手柄25时，手柄骨架3带动手柄连接轴6转动，手柄连接轴6上的档位销5随着转动向下移动进入限位槽，手柄连接轴6带动动触片固定座10下压，动触片固定座10带动动触片弹簧15和回位弹簧12下压，使两片动触片20上的银点27与四个接线柱24上的银点紧密相接，从而电源开关接线柱1号和2号接通，接线柱3号和4号接通，如图3、图4、图7和图9所示。
当用户向OFF方向转动手柄25时，手柄骨架3，带动手柄连接轴6转动，手柄连接轴6上的档位销5随着转动向上移动，动触片固定座10失去压力由回位弹簧12和动触片弹簧15向上顶，使两片动触片20上的银点27与四个接线柱24上的银点分开，从而电源开关接线柱1号和2号断开，接线柱3号和4号断开，如图5、图10和图11所示。
上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，该开关包括手柄骨架(3)、上壳体嵌件(4)、手柄连接轴(6)、动触片固定座(10)、下壳体(11)、回位弹簧(12)、固定板(14)、动触片弹簧(15)、旋转轴(16)、胶木座(17)、拉板(19)、动触片(20)、接线柱(24)和上壳体(26)；
所述接线柱(24)共有四个，两两一组安装在下壳体(11)中，用于连接电路，所述下壳体(11)中安装有回位弹簧(12)，上壳体(26)安装在下壳体(11)上，所述上壳体(26)中安装有上壳体嵌件(4)，所述手柄连接轴(6)的上端穿过上壳体嵌件(4)与手柄骨架(3)，且手柄连接轴(6)下端穿过动触片固定座(10)；所述动触片固定座(10)中插有固定板(14)；
所述旋转轴(16)的大端固定于固定板(14)上，小端固定在拉板(19)上，旋转轴(16)中间放置动触片弹簧(15)，胶木座(17)放置于动触片(20)的卡槽后，共同穿过旋转轴(16)放置于动触片弹簧(15)下方。
2.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，所述下壳体(11)上方有密封槽，用于放置密封垫(9)，上壳体(26)压在密封垫(9)上。
3.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，所述固定板(14)上具有两槽用于放置第一O型圈(7)。
4.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，所述动触片(20)下方安装有绝缘垫片(18)。
5.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，所述手柄连接轴(6)设有两槽一孔，两槽用于放置第二O型圈(8)；孔内放置档位销(5)，用于开关限位。
6.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，所述手柄骨架(3)内设有金属嵌件用于加强手柄(25)强度与固定手柄连接轴(6)。
7.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，所述手柄骨架(3)上方套有橡胶塞(1)。
8.根据权利要求1所述的一种控制汽车蓄电池正负极的双路电源总开关，其特征在于，手柄骨架(3)上固定安装有手柄(25)。
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2022
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