CN219082243U - 浮动式油封座和车桥减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车桥减速器的技术领域，尤其涉及一种浮动式油封座和车桥减速器总成。浮动式油封座用于补偿轴与轴承座之间的密封，包括油封座本体、径向限位件和旋转油封。其中，油封座本体设于补偿轴的外周壁和轴承座的内周壁之间并沿径向形成有径向间隙；径向限位件浮动设于径向间隙中且两侧分别抵接油封座本体和轴承座，将补偿轴与轴承座之间的连接方式由螺纹刚性连接转为浮动连接，旋转油封设于油封座本体与补偿轴之间进行密封。本申请的浮动式油封座通过设置径向限位件，当补偿轴受到外界偏心量影响时，径向限位件能够修正一定范围内的偏心量，从而减小旋转油封与补偿轴之间的碰撞磨损，增加旋转油封的耐用性。

Description

浮动式油封座和车桥减速器总成

技术领域

本实用新型属于车桥减速器的技术领域，尤其涉及一种浮动式油封座和车桥减速器总成。

背景技术

对于许多机械设备和变速产品，为减少磨损，延长设备或产品的使用寿命，需要在部分结构处添加润滑油进行润滑。润滑油具有长期功效，为减少漏油，在部分结构需要设计润滑密封结构，例如，在车桥减速器总成的补偿轴和轴承座之间设有油封座总成进行密封。

现有技术中，如图1所示，油封座总成包括油封座本体和多个旋转油封，其中油封座本体与轴承座螺纹连接并装入密封圈进行密封，同时设置机械防松装置，来防止因长期使用造成油封座本体松动。油封座本体靠近补偿轴的一侧设有容纳腔，旋转油封设置在容纳腔内，通过旋转油封与补偿轴过盈配合实现补偿轴与轴承座之间的密封，从而防止漏油。

针对上述相关技术，由于车辆行驶过程中会存在输入(输出)轴的偏心运动并带动补偿轴进行偏心运动，由于油封座本体与轴承座之间采用螺纹刚性连接，无法进行偏心修正，所以补偿轴与旋转油封之间会发生碰撞而磨损旋转油封，经过长期使用导致旋转油封密封性不足而漏油。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种浮动式油封座和车桥减速器总成，旨在解决现有技术中由于油封座本体与轴承座之间采用螺纹刚性连接，无法进行偏心修正，导致旋转油封磨损密封性不足的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种浮动式油封座，用于补偿轴与轴承座之间的密封，轴承座内套设有固定补偿轴的轴承，浮动式油封座包括：

油封座本体，设于补偿轴的外周壁和轴承座的内周壁之间并沿径向形成有径向间隙；

径向限位件，径向限位件浮动设于径向间隙中且两侧分别抵接油封座本体和轴承座；和

旋转油封，设于油封座本体与补偿轴之间进行密封。

在本实用新型的实施例中，浮动式油封座还包括轴向限位件，轴向限位件沿径向连接油封座本体和轴承座，用于形成油封座本体和轴承之间沿轴向的轴向间隙。

在本实用新型的实施例中，径向限位件为柔性材质制件，轴向限位件为弹性材质制件。

在本实用新型的实施例中，油封座本体朝向轴承座的一侧开设有容纳径向限位件的第一凹槽，径向限位件的两侧分别与第一凹槽的槽底壁和轴承座的内侧壁抵接。

在本实用新型的实施例中，轴承座上设有与轴向限位件卡接的第二凹槽。

在本实用新型的实施例中，径向限位件的数量为多个且多个径向限位件沿油封座本体的轴向均匀设置。

在本实用新型的实施例中，径向限位件为环状并同轴套设于油封座的外周。

在本实用新型的实施例中，第一凹槽的数量和径向限位件的数量相同且一一对应布置。

在本实用新型的实施例中，旋转油封靠近补偿轴的一侧设有唇口，通过唇口与补偿轴过盈配合进行密封。

在本实用新型的实施例中，还提供一种车桥减速器总成，包括如上所述的浮动式油封座。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的浮动式油封座具有如下的有益效果：

在补偿轴、轴承和油封座本体等需要进行同轴旋转的构件组装到一起由轴承座进行位置固定，旋转油封用于密封油封座本体与补偿轴之间的间隙。由于制作工艺问题，旋转油封与补偿轴之间可能存在间隙，当车辆输入(输出轴)将外界偏心量影响传递到补偿轴时，由于油封座本体与轴承座之间为螺纹刚性连接，旋转油封和补偿轴之间易发生碰撞而造成磨损，经过长期使用将导致渗油并降低旋转油封的使用寿命。径向限位件将补偿轴与轴承座之间的连接方式由螺纹刚性连接变为浮动连接，能够修正一定范围内的偏心量，并且减小旋转油封和补偿轴之间的碰撞磨损，增加旋转油封的耐用性；现有技术中的螺纹刚性连接主要采用螺栓将油封座本体固定在轴承座上，并且需要设置机械防松装置来防止因长期使用造成松动，从而进一步加强油封座本体与轴承座的刚性连接，而本申请仅仅采用径向限位件进行浮动连接，既能简化结构，又方便拆装，降低结构的保养难度。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据现有技术中的油封座结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例中浮动式油封座装配的结构示意图；

图3是图2中的A部分的放大示意图；

图4是根据本实用新型一实施例中的车桥减速器总成局部结构示意图。

附图标记说明

标号	名称	标号	名称
				1	轴承座	42	径向间隙
2	轴承	43	轴向间隙
				3	补偿轴	5	旋转油封
31	主轴	6	连接钢片
				32	凸缘	7	连接螺栓
4	油封座本体	8	径向限位件
				41	连接凹槽	9	轴向限位件
100	浮动式油封座

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考附图描述根据本实用新型的浮动式油封座100和车桥减速器总成。

如图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，提供一种浮动式油封座100，用于补偿轴3与轴承座1之间的密封，轴承座1内套设有固定补偿轴3的轴承2，浮动式油封座100包括：

油封座本体4，设于补偿轴3的外周壁和轴承座1的内周壁之间并沿径向形成有径向间隙42；

径向限位件8，径向限位件8浮动设于径向间隙42中且两侧分别抵接油封座本体4和轴承座1；和

旋转油封，设于油封座本体与补偿轴之间进行密封。

具体地，补偿轴3通过轴承2固定在轴承座1上并转动，轴承2包括内周壁、外周壁和多个滚珠。其中，在内周壁和外周壁上对应开设有多个沿周向均匀布置的弧形槽，多个滚珠与弧形槽一一对应设置，滚珠既能在弧形槽内滚动同时连接内周壁和外周壁，内周壁能够通过滚珠与外周壁发生相对转动。外周壁与轴承座1固定连接，内周壁与补偿轴3固定连接，补偿轴3通过轴承2实现位置固定且能实现转动功能。

补偿轴3包括主轴31和设置在主轴31端部的凸缘32，凸缘32沿径向延伸一定长度，凸缘32、轴承座1、轴承2和补偿轴3之间形成空腔。油封座本体4的形状与此空腔对应设置，且通过径向限位件8与轴承座1浮动连接。油封座本体4靠近补偿轴3一侧设有容纳腔。旋转油封5设于此容纳腔内，旋转油封5的一侧与油封座本体4紧密贴合，另一侧设有唇口，通过唇口与补偿轴3过盈配合进行密封。旋转油封5内设有密封圈，密封圈用于填充旋转油封5与主轴31之间的缝隙，增加密封性。

但是，由于制作工艺和安装问题，油封座本体4可能无法完全与凸缘32、轴承座1、轴承2和补偿轴3之间形成的空腔契合。在车辆运动时，外界偏心量通过凸缘32传导到主轴31时，导致主轴31与旋转油封5之间发生碰撞磨损，经过长期的使用导致旋转油封5磨损而造成漏油。为尽量降低旋转油封5的磨损，延长旋转油封5的耐用性，在油封座本体4与轴承座1的内周壁处的径向间隙42之间设有径向限位件8，使油封座本体4与轴承座1的内周壁进行浮动连接，且能进行一定程度的径向偏心修正。当外界偏心量通过凸缘32传导到主轴31时，主轴31、油封座本体4和旋转油封5同时进行径向偏心，径向限位件8对此径向偏心进行修正，从而实现径向浮动连接。

同时，浮动式油封座100还包括轴向限位件9，轴向限位件9沿径向连接油封座本体4和轴承座1，用于形成油封座本体4和轴承2之间沿轴向的轴向间隙。轴向限位件9不仅能够加强径向限位件8的偏心修正能力，进一步降低旋转油封5的磨损；还能对油封座本体4进行轴向限位，控制油封座本体4与轴承2之间的轴向间隙43的宽度，轴向间隙43的宽度一般为0.8mm～1.2mm，使油封座本体4能够进行一定程度的轴向偏心修正，从而保证油封座本体4能够顺利进行径向浮动，延长旋转油封5的耐用性；同时控制轴向间隙43的宽度，使油封座本体4不会脱离主轴31。

进一步地，径向限位件8为柔性材质制件，轴向限位件9为弹性材质制件。通过径向限位件8与轴向限位件9配合实现油封座本体4与轴承座1之间的浮动连接，同时旋转油封5内的密封圈也具备一定的弹性，使得旋转油封5与油封座本体4一起与轴承座1浮动连接。

如图1所示，现有技术中的油封座本体4朝轴承座1的一侧与轴承座1螺纹连接，并通过设置机械防松装置，来防止因长期使用造成油封座松动导致漏油。其中，机械防松装置包括连接钢片6和连接螺栓7，在油封座本体4朝轴承座1的一侧开设有连接凹槽41，连接钢片6的一端插入连接凹槽41，另一端与轴承座1扣合，通过连接螺栓7将连接钢片6固定在轴承座1上，实现油封座本体4与轴承座1的刚性连接。此结构需要对油封座本体4和轴承座1进行加工，还需要加工连接钢片6。

如图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，通过设置径向限位件8和轴向限位件9取代油封座本体4与轴承座1之间的螺纹刚性连接和防止螺栓松动的机械防松装置，简化整个浮动式油封座100的结构，减少加工工序，降低生产成本。

在本实用新型的实施例中，油封座本体4朝向轴承座1的一侧开设有容纳径向限位件8的第一凹槽，径向限位件8的两侧分别与第一凹槽的槽底壁和轴承座1的内侧壁抵接。

具体地，径向限位件8的尺寸与第一凹槽的尺寸配合来控制径向间隙42的宽度，第一凹槽的深度略小于径向限位件8沿第一凹槽深度方向的尺寸，使径向间隙42的宽度控制在0.4mm～0.6mm的范围，此范围既能保证油封座本体4的径向浮动，又保证油封座本体4与轴承座1之间的连接稳定。

并且，轴承座1朝向油封座本体4的一侧上设有与轴向限位件9卡接的第二凹槽，通过第二凹槽固定轴向限位件9，第二凹槽的深度于轴向限位件9沿第二凹槽深度方向的尺寸配合，保证轴向限位件9受到扰动时不会脱离轴承座1，且始终与油封座本体4保持抵接。

在本实用新型的实施例中，径向限位件8能够采用多种具体形式：

第一，径向限位件8沿油封座本体4的周向均匀布置有多个。径向限位件8具体采用能够沿径向伸缩的弹簧，通过弹簧的长度与第一凹槽的深度来控制径向间隙42的大小，沿周向均匀布置有多个弹簧能够使油封座本体4的沿径向的偏心修正能力相同；

第二，径向限位件8为环状并同轴套设于油封座的外周。径向限位件8具体采用具有一定弹性的橡胶圈，橡胶圈的内壁与油封座本体4抵接，橡胶圈的外壁与轴承座1的内壁抵接，通过橡胶圈的截面大小来控制径向间隙42的大小，橡胶圈能够使油封座本体4的沿径向的偏心修正能力相同。与多个弹簧想比，安装和更换便捷，且密封性更好，加工工艺较简单。

为进一步加强油封座本体4沿径向的偏心修正能力，径向限位件8沿油封座本体4轴向布置有多个，且第一凹槽的数量和径向限位件8的数量相同且一一对应布置。

在本实用新型的实施例中，轴向限位件9一般选用卡簧，卡簧与第二凹槽卡接。卡簧不仅能够沿径向伸缩，且沿轴向具有一定强度来对油封座本体4进行轴向限位。

在本申请中，除油封座本体4外的所用的所有构件不需要经过二次加工，只需将其进行装配固定在油封座本体4上，简化结构和加工工艺，方便拆装和更换，降低了维护保养难度。

如图4所示，在本实用新型的实施例中，还提供一种车桥减速器总成，包括如上所述的浮动式油封座100、补偿轴3、轴承2和轴承座1等构件，用于汽车的动力传递。车桥减速器总成使用浮动式油封座100代替普通油封座，简化加工工艺，加强密封性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种浮动式油封座，用于补偿轴与轴承座之间的密封，所述轴承座内套设有固定所述补偿轴的轴承，其特征在于，包括：

油封座本体(4)，设于所述补偿轴(3)的外周壁和所述轴承座(1)的内周壁之间并沿径向形成有径向间隙(42)；

径向限位件(8)，所述径向限位件(8)浮动设于所述径向间隙(42)中且两侧分别抵接所述油封座本体(4)和所述轴承座(1)；和

旋转油封(5)，设于所述油封座本体(4)与所述补偿轴(3)之间进行密封。

2.根据权利要求1所述的浮动式油封座，其特征在于，所述浮动式油封座(100)还包括轴向限位件(9)，所述轴向限位件(9)沿径向连接所述油封座本体(4)和所述轴承座(1)，用于形成所述油封座本体(4)和所述轴承(2)之间沿轴向的轴向间隙(43)。

3.根据权利要求2所述的浮动式油封座，其特征在于，所述径向限位件(8)为柔性材质制件，所述轴向限位件(9)为弹性材质制件。

4.根据权利要求3所述的浮动式油封座，其特征在于，所述油封座本体(4)朝向所述轴承座(1)的一侧开设有容纳所述径向限位件(8)的第一凹槽，所述径向限位件(8)的两侧分别与所述第一凹槽的槽底壁和所述轴承座(1)的内侧壁抵接。

5.根据权利要求3所述的浮动式油封座，其特征在于，所述轴承座(1)上设有与所述轴向限位件(9)卡接的第二凹槽。

6.根据权利要求4所述的浮动式油封座，其特征在于，所述径向限位件(8)的数量为多个且多个所述径向限位件(8)沿所述油封座本体(4)的轴向均匀设置。

7.根据权利要求5所述的浮动式油封座，其特征在于，所述径向限位件(8)为环状并同轴套设于所述油封座的外周。

8.根据权利要求6所述的浮动式油封座，其特征在于，所述第一凹槽的数量和所述径向限位件(8)的数量相同且一一对应布置。

9.根据权利要求1所述的浮动式油封座，其特征在于，所述旋转油封(5)靠近所述补偿轴(3)的一侧设有唇口，通过所述唇口与所述补偿轴(3)过盈配合进行密封。

10.一种车桥减速器总成，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的浮动式油封座(100)。

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