CN219061847U - 一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置及车辆；涉及发动机保护领域；针对目前进气道防腐系统需要额外布置防腐蚀流体源导致增加了结构复杂度的问题，通过抽取油箱内的燃油喷射到缸盖的进气道内壁进行防腐、防锈，无需额外配置防腐蚀剂源等，利用车辆既有资源来解决进气道内壁的腐蚀、锈蚀问题，降低结构复杂度，在进气道表面形成保护油膜，实现长时间防锈。

Description

一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机保护领域，特别涉及一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置及车辆。

背景技术

发动机在运行过程中，新鲜空气经进气系统到涡轮增压器后会形成水汽，一部分水汽经过中冷器后会冷凝沉降在缸盖进气道内壁，造成进气道内壁锈蚀。锈蚀产生的腐蚀产物会使进入气缸的空气量的一致性变差，导致气门堵塞，加重发动机部件的磨损，严重影响发动机服役的可靠性。

现有喷油防锈技术都是对缸盖加工转序或运输过程中进行防锈处理，而缸盖需装配到发动机上。发动机长时间运行后，缸盖内壁的防锈油会失效，无法持续长久的对发动机缸盖内壁进行防锈；中国专利(公布号：CN105179088A)中公开了一种用于分配燃气涡轮防腐蚀保护的方法和系统，将防腐蚀流体分配至与涡轮发动机流体地连接的空气管道中，达到防腐蚀的效果；但是，其需要额外为雾化器提供防腐蚀剂和水，使得整个防腐蚀保护系统结构复杂，为发动机增加了较多附属结构，增加了发动机的复杂程度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置及车辆，通过抽取油箱内的燃油喷射到缸盖的进气道内壁进行防腐、防锈，无需额外配置防腐蚀剂源等，利用车辆既有资源来解决进气道内壁的腐蚀、锈蚀问题，降低结构复杂度，在进气道表面形成保护油膜，实现长时间防锈。

本实用新型的第一目的是提供一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置目的，采用以下技术方案：

包括监测元件、雾化器和油泵，雾化器输入端通过油泵接入车辆的油箱，雾化器的输出端连通缸盖内的进气道，监测元件用于获取进气道内的温度与湿度数据并发送至控制器，控制器控制油泵向雾化器泵送燃油并输出油雾喷洒至进气道内壁。

进一步地，所述雾化器通过电磁阀连接油泵，电磁阀能够调节开度以控制输入雾化器的燃油流量。

进一步地，所述控制器通过线缆分别连接油泵、监测元件、雾化器和电磁阀。

进一步地，所述控制器通过线缆接入车辆的电源，电源通过控制器为油泵、监测元件、雾化器和电磁阀供能。

进一步地，所述油泵的入口端通过燃油管接入车辆的油箱，油泵的出口端通过燃油管接入雾化器。

进一步地，所述油泵与油箱之间的燃油管上设有燃油滤清器。

进一步地，所述监测元件为温湿度传感器，温湿度传感器的探头位于缸盖的进气道内，以测取进气道内的温度和湿度数据。

进一步地，所述雾化器的输出端连通有喷嘴，喷嘴输入的油雾覆盖缸盖的进气道内壁。

进一步地，所述喷嘴设有多个，沿进气道布置在多个位置。

本实用新型的第二目的是提供一种车辆，利用如第一目的所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)针对目前进气道防腐系统需要额外布置防腐蚀流体源导致增加了结构复杂度的问题，通过抽取油箱内的燃油喷射到缸盖的进气道内壁进行防腐、防锈，无需额外配置防腐蚀剂源等，利用车辆既有资源来解决进气道内壁的腐蚀、锈蚀问题，降低结构复杂度，在进气道表面形成保护油膜，实现长时间防锈。

(2)利用发动机已有的燃油资源，对缸盖进气道内壁进行油封，不需要对发动机缸盖内壁做另外的防锈措施，就可以实现缸盖内壁的防锈，减少了工艺流程，降低了成本。

(3)通过温湿度传感器测取进气道内的温度和湿度，控制器判断是否需要进行防腐处理，当需要进行防腐处理时，控制油泵、电磁阀工作，将燃油供给至雾化器进行雾化喷洒，达到对进气道的防腐处理。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型实施例1和2中缸盖进气道内壁喷油防腐装置的结构示意图。

图中，1控制器，2线缆，3雾化器，4电磁阀，5温湿度传感器，6油泵，7燃油管，8燃油滤清器，9油箱，10进气道。

具体实施方式

进气系统：由空气滤清器、进气歧管、进汽门机构组成，作用是将空气或混合气导入发动机气缸。

涡轮增压器：是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

中冷器：是涡轮增压器的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出了一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置。

发动机运行时，空气经进气系统到涡轮增压器后会形成水汽，一部分水汽经过中冷器后会冷凝沉降在缸盖进气道10内壁，引发进气道10内锈蚀。目前将防腐蚀流体转化为气雾剂喷洒至空气管道流体区域中，以保护进气道10内壁，达到防腐蚀的效果，但其防腐蚀流体需要额外布置容器进行存放，增加了发动机及配套系统的结构复杂度。

基于此，本实施例提供一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置，在发动机运行过程熄火后进行喷油防锈处理，利用车辆上既有的燃油，将燃油喷射到进气道10内壁，在进气道10表面形成一层保护油膜，进而提高缸盖进气道10内壁的耐蚀性，可持续长时间防锈。

下面，结合附图对本实施例中缸盖进气道内壁喷油防腐装置进行详细说明。

参见图1，缸盖进气道内壁喷油防腐装置主要包括雾化器3、电磁阀4、监测元件、油泵6及燃油滤清器8。燃油滤清器8、油泵6、电磁阀4和雾化器3通过燃油管7依次连接，雾化器3为适配车辆燃油种类的燃油雾化器3，车辆油箱9内存放为柴油，雾化器3为柴油雾化器，雾化器3能够将燃油雾化，从而方便附着在进气道10内壁。

雾化器3电控部分通过线缆2接入控制器1，本实施例中，控制器1可以由车辆的ECU替代，将雾化器3连接至发动机ECU。

燃油滤清器8入口通过燃油管7与油箱9相连，出口通过燃油管7与油泵6相连。燃油滤清器8能够对油泵6所抽取的油箱9内的燃油进行过滤，提供清洁燃油，油泵6为雾化器3提供雾化压力，油泵6可以选用电动油泵6，油泵6输出端通过燃油管7与雾化器3相连。

可以理解的是，油泵6也可根据零部件布置与雾化器3或其他零部件集成。

由于影响排气道内锈蚀的因素主要是温度和湿度，因此，本实施例中通过监测元件对进气道10内的温度和湿度状态进行获取，监测元件采用温湿度传感器5。湿温度传感器可以与雾化器3集成，柴油雾化器3上装有电磁阀4，通过线缆2与ECU相连。

雾化器3输入端通过油泵6接入车辆的油箱9，雾化器3的输出端连通缸盖内的进气道10，如图1所示，温湿度传感器5获取进气道10内的温度与湿度数据并发送至控制器1，控制器1控制油泵6向雾化器3泵送燃油并输出油雾喷洒至进气道10内壁。

温湿度传感器5可以采用温度传感器和湿度传感器集成获得，同时测取温度和湿度数据，也可以将其分别布置，分别测取温度数据和湿度数据，并分别发送至控制器1。

需要指出的是，本实施例中指出的“防腐”为减少进气道10内因锈蚀而产生的腐蚀产物，防腐过程为减缓锈蚀的过程，通过喷洒油雾使其附着在进气道10内壁上，形成的油膜能够将进气道10内壁与进气道10内湿润的气体隔离，提高缸盖进气道10内壁的耐蚀性，从而达到防腐的效果。

温湿度传感器5的探头位于缸盖的进气道10内，以测取进气道10内的温度和湿度数据；雾化器3的输出端连通有喷嘴，喷嘴输入的油雾覆盖缸盖的进气道10内壁。

在安装时，在缸盖进气道10中间位置开通孔，安装雾化器3，雾化器3可以集成温湿度传感器5和油泵6，也可以将其分离布置，油泵6与经过燃油滤清器8的低压燃油管7连接，提供雾化压力。

另外，为了提高对进气道10内喷射油雾的覆盖效果，喷嘴设有多个，沿进气道10布置在多个位置，从多个位置分别向进气道10内壁喷洒油雾，使其能够充分覆盖进气道10内壁，保证防腐效果。

为了对雾化过程进行控制，雾化器3通过电磁阀4连接油泵6，电磁阀4能够调节开度以控制输入雾化器3的燃油流量，从而调整雾化器3输出的油雾的流量和浓度。

控制器1通过线缆2分别连接油泵6、温湿度传感器5、雾化器3和电磁阀4，控制器1通过线缆2接入车辆的电源，电源通过控制器1为油泵6、监测元件、雾化器3和电磁阀4供能。

发动机熄火后，温湿度传感器5测取进气道10内数据并发送至控制器1，控制器1判断进气道10内温湿度是否超出限值，若大于限值则触发信号，雾化器3喷射雾化后的燃油，喷射量由不同机型进气道10表面积决定，油雾附着在进气道10内壁，隔绝空气中的水分和氧气，从而保护进气道10内壁不被腐蚀；若不大于限制则不触发信号，雾化器3、油泵6不工作。

区别于现有技术中额外布置防腐蚀流体存放容器的方案，本实施例中利用发动机已有的燃油资源，对缸盖进气道10内壁进行油封，不需要对发动机缸盖内壁做另外的防锈措施，就可以实现缸盖内壁的防锈，减少了工艺流程，降低了成本。

另外，喷油效果好，且长时间可持续对发动机缸盖内壁防锈。

实施例2

本实用新型的另一实施方式中，如图1所示，给出一种车辆。

本实施例中的车辆安装有如实施例1中的缸盖进气道内壁喷油防腐装置。

将缸盖进气道内壁喷油防腐装置安装在车辆上，以车辆的ECU作为缸盖进气道内壁喷油防腐装置的控制器1，并将雾化器3喷嘴和温湿度传感器5的探头接入车辆发动机的进气道10，当进气道10内温湿度超出限值时，通过抽取油箱9内的燃油雾化后喷射到缸盖的进气道10内壁进行防腐、防锈，无需额外配置防腐蚀剂源等，利用车辆既有资源来解决进气道10内壁的腐蚀、锈蚀问题，降低结构复杂度，在进气道10表面形成保护油膜，实现长时间防锈。

由于车辆上安装了如实施例1中的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，由该缸盖进气道内壁喷油防腐装置带来有益效果参见实施例1，在此不再赘述。

对于未提及的车辆中的其他结构，采用现有的结构即可。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，包括监测元件、雾化器和油泵，雾化器输入端通过油泵接入车辆的油箱，雾化器的输出端连通缸盖内的进气道，监测元件用于获取进气道内的温度与湿度数据并发送至控制器，控制器控制油泵向雾化器泵送燃油并输出油雾喷洒至进气道内壁。

2.如权利要求1所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述雾化器通过电磁阀连接油泵，电磁阀能够调节开度以控制输入雾化器的燃油流量。

3.如权利要求2所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述控制器通过线缆分别连接油泵、监测元件、雾化器和电磁阀。

4.如权利要求3所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述控制器通过线缆接入车辆的电源，电源通过控制器为油泵、监测元件、雾化器和电磁阀供能。

5.如权利要求1所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述油泵的入口端通过燃油管接入车辆的油箱，油泵的出口端通过燃油管接入雾化器。

6.如权利要求5所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述油泵与油箱之间的燃油管上设有燃油滤清器。

7.如权利要求1所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述监测元件为温湿度传感器，温湿度传感器的探头位于缸盖的进气道内，以测取进气道内的温度和湿度数据。

8.如权利要求1所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述雾化器的输出端连通有喷嘴，喷嘴输入的油雾覆盖缸盖的进气道内壁。

9.如权利要求8所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置，其特征在于，所述喷嘴设有多个，沿进气道布置在多个位置。

10.一种车辆，其特征在于，利用如权利要求1-9任一项所述的缸盖进气道内壁喷油防腐装置。

Images