CN219055863U - 一种组装式碳纤维车圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组装式碳纤维车圈，包括两个半圆碳纤维车圈，两个所述半圆碳纤维车圈形成一个整体碳纤维车圈，所述半圆碳纤维车圈的两侧内壁上均固定连接有螺母。本实用新型通过拨动块、内安装套、同步驱动组件和四个弹性卡装组件的设置，能够通过单处简单拉动放松的方式快速将内部支撑结构与两个半圆碳纤维车圈拆组固定，组拆简便便捷，提高组拆效率，通过旋钮式螺栓和螺母的设置，方便对两个半圆碳纤维车圈单独拆组，以此方便未安装时节省占用空间，也方便在某一个半圆碳纤维车圈损坏时单独更换，无需整体更换，降低后续更换成本，通过支管和撑块的设置，实现在内安装套和半圆碳纤维车圈之间支撑。

Description

一种组装式碳纤维车圈

技术领域

本实用新型涉及碳纤维车圈技术领域，具体为一种组装式碳纤维车圈。

背景技术

碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，它比重不到钢的1/4，但强度却非常强，近些年来，碳纤维已经被逐渐地应用到自行车配件领域，以碳纤维制成的自行车轮圈近年来逐渐成为研究的热点，由于碳纤维质量较轻，由碳纤维制成的轮圈也越来越受到广大自行车爱好者的关注；现有技术中的碳纤维车圈，多为整体式不方便单独拆组更换，维修、更换的过程繁琐。

公告号为CN208576361U的中国专利公开了一种组装式车圈，包括三颈螺纹管，所述三颈螺纹管的三个螺纹管中皆设置有旋转杆，且旋转杆的侧壁设置有与三颈螺纹管相配合的螺纹，所述旋转杆外侧壁靠近所述三颈螺纹管的一端设置有第一三角支架，且旋转杆的外侧壁皆设置有旋转块，所述旋转杆外侧壁远离所述三颈螺纹管的一端设置有第二三角支架，且第二三角支架和所述第一三角支架皆与所述旋转杆相连接，所述旋转杆远离所述三颈螺纹管的一侧皆设置有支撑板，且支撑板的另一侧设置有车圈主体，所述车圈主体的内部设置有三组与所述支撑板相配合的限位仓；其通过拧动三个旋转杆，三颈螺纹管将旋转杆向内拉动，可以便捷的对车圈整体进行拆卸，车圈本体也可拆开分成两部分，拆卸后的车圈便于收纳，节省空间。

上述专利公开的组装式车圈，同样适用于碳纤维车圈，其通过将两个半圆形的车圈组成的整个车圈，方便了对车圈拆分分成两部分，其通过设置的三颈螺纹管，利用三处分别转动配合螺纹连接进行内部结构与车圈的分离，方便车圈的拆卸，但是其仍然存在一些不足；

其内部结构与车圈的分离，需要分三处分别转动驱动，操作便利性不理想，不能便捷单处快速解除内部结构与车圈的连接，组拆效率低，鉴于此，针对此技术加以改进，以此我们提出了一种组装式碳纤维车圈，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种组装式碳纤维车圈，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组装式碳纤维车圈，包括两个半圆碳纤维车圈，两个所述半圆碳纤维车圈形成一个整体碳纤维车圈，所述半圆碳纤维车圈的两侧内壁上均固定连接有螺母，位于同一侧的两个螺母内螺纹连接有同一个旋钮式螺栓，所述半圆碳纤维车圈的内侧固定连接有两个卡套，四个卡套内活动卡装有同一个快组式支撑机构，设置的旋钮式螺栓和螺母配合用于对将半圆碳纤维车圈组固和拆分；

所述快组式支撑机构包括内安装套，内安装套的前侧开设有环形槽，内安装套的外侧呈环形等间距固定连接有四个支管，相邻的两个支管之间固定连接有同一个连杆，支管的外侧固定连接有两个与对应的半圆碳纤维车圈内侧活动接触的撑块，所述支管内滑动套装有与对应的卡套相卡装的弹性卡装组件，弹性卡装组件用于通过对应的卡套将内安装套和半圆碳纤维车圈卡装组固，设置的撑块和支管配合用于在内安装套和半圆碳纤维车圈之间支撑；

所述环形槽的内侧壁上转动套设有同步驱动组件，同步驱动组件与四个弹性卡装组件相近的一端固定连接，环形槽的右侧内壁上开设有矩形穿孔，同步驱动组件的右侧固定连接有拨动块，拨动块的右侧贯穿矩形穿孔并延伸至内安装套外，同步驱动组件用于同步驱动四个弹性卡装组件解除卡固状态。

优选地，所述弹性卡装组件包括移动杆、卡柱和弹簧，所述移动杆滑动套设在对应的支管内，卡柱靠近内安装套的一端与对应的移动杆远离内安装套的一端固定连接，卡柱活动卡装至对应的卡套内，弹簧的两端分别与对应的移动杆和内安装套相近的一侧固定连接；设置的移动杆、卡柱和弹簧配合，利用弹簧实现对移动杆和卡柱弹性支撑，利用卡柱与对应的卡套的卡接实现对半圆碳纤维车圈和支管的限制防脱，以此实现半圆碳纤维车圈与内安装套的组装卡固。

优选地，所述同步驱动组件包括转环、四个软钢丝绳和四个定滑轮，所述转环转动套设在环形槽的内侧壁上，四个定滑轮呈环形等间距转动连接在环形槽的后侧内壁上，转环位于四个定滑轮之间，四个软钢丝绳呈环形等间距固定连接在转环的外侧，四个软钢丝绳远离转环的一端分别绕过对应的定滑轮外侧并与移动杆相近的一端固定连接，转环的右侧与拨动块的左侧固定连接；设置的转环、四个软钢丝绳和四个定滑轮配合，在拉动拨动块驱动转环正向转动时，能够同步驱动四个软钢丝绳对四个移动杆向中间牵拉位移，进而实现驱动四个卡柱同步与四个卡套分离，解除对整体碳纤维车圈的卡装限制，以此方便将半圆碳纤维车圈向前后移动使其与撑块分离，实现快速单独对半圆碳纤维车圈拆装。

优选地，所述软钢丝绳位于对应的弹簧内并与弹簧的内侧不接触。

优选地，所述环形槽的外侧壁上呈环形等间距开设有四个穿绳孔，软钢丝绳位于对应的穿绳孔内并与穿绳孔的内壁不接触。

优选地，所述拨动块的前侧和后侧分别与矩形穿孔的前侧内壁和后侧内壁活动接触，拨动块的外侧固定套设有与内安装套右侧活动接触的弧形挡孔块，弧形挡孔块与矩形穿孔相适配。

优选地，所述内安装套的前侧固定连接有环形挡板，环形挡板位于环形槽的前侧并与环形槽相配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本组装式碳纤维车圈，通过设置的拨动块、内安装套、同步驱动组件和四个弹性卡装组件配合，在向下拉动拨动块时能够驱动四个卡柱同步向中间位移，解除与四个卡套的卡装固定状态，并对四个弹簧压缩，且能够在放松拉力时，利用四个弹簧的弹力驱动四个卡柱回弹卡入四个卡套内，以此能够通过单处简单拉动放松的方式快速实现内部结构与半圆碳纤维车圈的解锁和卡固，进而能够通过单处简单拉动放松的方式快速将内部支撑结构与两个半圆碳纤维车圈拆组固定，组拆简便便捷；

2、本组装式碳纤维车圈，通过设置的旋钮式螺栓和螺母配合，方便对两个半圆碳纤维车圈单独拆组，通过可将整体碳纤维车圈拆分成两个半圆碳纤维车圈的方式，方便未安装时节省占用空间，也方便在某一个半圆碳纤维车圈损坏时单独更换；

3、本组装式碳纤维车圈，通过设置的支管和撑块配合，实现在内安装套和半圆碳纤维车圈之间支撑。

本实用新型通过拨动块、内安装套、同步驱动组件和四个弹性卡装组件的设置，能够通过单处简单拉动放松的方式快速将内部支撑结构与两个半圆碳纤维车圈拆组固定，组拆简便便捷，提高组拆效率，通过旋钮式螺栓和螺母的设置，方便对两个半圆碳纤维车圈单独拆组，以此方便未安装时节省占用空间，也方便在某一个半圆碳纤维车圈损坏时单独更换，无需整体更换，降低后续更换成本，通过支管和撑块的设置，实现在内安装套和半圆碳纤维车圈之间支撑。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的图2中的A部分放大结构示意图。

图中：1、半圆碳纤维车圈；2、螺母；3、卡套；4、旋钮式螺栓；5、内安装套；6、支管；7、连杆；8、移动杆；9、卡柱；10、弹簧；11、撑块；12、环形槽；13、定滑轮；14、转环；15、拨动块；16、软钢丝绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实施例提出的一种组装式碳纤维车圈，包括两个半圆碳纤维车圈1，两个半圆碳纤维车圈1形成一个整体碳纤维车圈，半圆碳纤维车圈1的两侧内壁上均固定连接有螺母2，位于同一侧的两个螺母2内螺纹连接有同一个旋钮式螺栓4，半圆碳纤维车圈1的内侧固定连接有两个卡套3，四个卡套3内活动卡装有同一个快组式支撑机构，设置的旋钮式螺栓4和螺母2配合用于对将半圆碳纤维车圈1组固和拆分；

快组式支撑机构包括内安装套5，内安装套5的前侧开设有环形槽12，内安装套5的前侧固定连接有环形挡板，环形挡板位于环形槽12的前侧并与环形槽12相配合，起到对环形槽12遮挡防杂质进入的效果，内安装套5的外侧呈环形等间距固定连接有四个支管6，相邻的两个支管6之间固定连接有同一个连杆7，设置的连杆7用于增强相邻的两个支管6的支撑防弯性能，支管6的外侧固定连接有两个与对应的半圆碳纤维车圈1内侧活动接触的撑块11，支管6内滑动套装有与对应的卡套3相卡装的弹性卡装组件，弹性卡装组件用于通过对应的卡套3将内安装套5和半圆碳纤维车圈1卡装组固，设置的撑块11和支管6配合用于在内安装套5和半圆碳纤维车圈1之间支撑；

其中弹性卡装组件包括移动杆8、卡柱9和弹簧10，移动杆8滑动套设在对应的支管6内，卡柱9靠近内安装套5的一端与对应的移动杆8远离内安装套5的一端固定连接，卡柱9活动卡装至对应的卡套3内，弹簧10的两端分别与对应的移动杆8和内安装套5相近的一侧固定连接；设置的移动杆8、卡柱9和弹簧10配合，利用弹簧10实现对移动杆8和卡柱9弹性支撑，利用卡柱9与对应的卡套3的卡接实现对半圆碳纤维车圈1和支管6的限制防脱，以此实现半圆碳纤维车圈1与内安装套5的组装卡固；

环形槽12的内侧壁上转动套设有同步驱动组件，同步驱动组件与四个移动杆8相近的一端固定连接，环形槽12的右侧内壁上开设有矩形穿孔，同步驱动组件的右侧固定连接有拨动块15，拨动块15的右侧贯穿矩形穿孔并延伸至内安装套5外，拨动块15的前侧和后侧分别与矩形穿孔的前侧内壁和后侧内壁活动接触，设置的矩形穿孔起到供拨动块15穿过的效果，拨动块15的外侧固定套设有与内安装套5右侧活动接触的弧形挡孔块，弧形挡孔块与矩形穿孔相适配，设置的弧形挡孔块起到对矩形穿孔遮挡防杂质进入的效果，同步驱动组件用于同步驱动四个移动杆8相近移动，以此实现驱动四个卡柱9相近移动与四个卡套3分离解除卡固状态；

其中同步驱动组件包括转环14、四个软钢丝绳16和四个定滑轮13，转环14转动套设在环形槽12的内侧壁上，其中转环14内固定套设有支撑轴承，且支撑轴承的内圈与环形槽12的内侧壁固定套装，转环14通过支撑轴承转动套设在环形槽12的内侧壁上，起到对转环14转动支撑的效果，四个定滑轮13呈环形等间距转动连接在环形槽12的后侧内壁上，转环14位于四个定滑轮13之间，四个软钢丝绳16呈环形等间距固定连接在转环14的外侧，四个软钢丝绳16远离转环14的一端分别绕过对应的定滑轮13外侧并与移动杆8相近的一端固定连接，软钢丝绳16位于对应的弹簧10内并与弹簧10的内侧不接触，环形槽12的外侧壁上呈环形等间距开设有四个穿绳孔，软钢丝绳16位于对应的穿绳孔内并与穿绳孔的内壁不接触，起到供软钢丝绳16穿过的效果，转环14的右侧与拨动块15的左侧固定连接；设置的转环14、四个软钢丝绳16和四个定滑轮13配合，在拉动拨动块15驱动转环14正向转动时，能够同步驱动四个软钢丝绳16对四个移动杆8向中间牵拉位移，进而实现驱动四个卡柱9同步与四个卡套3分离，解除对整体碳纤维车圈的卡装限制，以此方便将半圆碳纤维车圈1向前后移动使其与撑块11分离，实现快速单独对半圆碳纤维车圈1拆装。

本实施例的使用方法为：将两个半圆碳纤维车圈1与内部结构拆分时，向下拉动拨动块15使其带动转环14正向转动，转环14带动四个软钢丝绳16分别在对应的定滑轮13外侧滑动，此时四个软钢丝绳16带动四个移动杆8在四个支管6内同步向中间滑动位移，四个移动杆8带动四个卡柱9与四个卡套3分离，解除卡固状态，此时向前或向后移动半圆碳纤维车圈1使其与撑块11错开，并带动卡套3与对应的支管6错开，实现半圆碳纤维车圈1与内部结构的拆分，使得便于通过单处简单拉动的方式快速将半圆碳纤维车圈1内部的支撑结构拆分；

需要将两个半圆碳纤维车圈1拆分时，则反向转动两个旋钮式螺栓4，旋钮式螺栓4在对应的两个螺母2内转动并向上与下方的螺母2分离，解除锁固，此时便可将两个半圆碳纤维车圈1分离，组装时，则将两个半圆碳纤维车圈1相近的一侧贴合接触，然后正向转动旋钮式螺栓4即可实现两个半圆碳纤维车圈1的组装固定，使得方便对两个半圆碳纤维车圈1单独拆组，利用单独拆组的方式，方便未安装时节省占用空间，也方便在某一个半圆碳纤维车圈1损坏时单独更换，无需整体更换；

需要将两个半圆碳纤维车圈1与内部的支撑结构组装固定时，首先再次向下拉动拨动块15，使得弹簧10再次被压缩，前移两个半圆碳纤维车圈1使其带动四个卡套3向前与四个支管6对齐，此时放松对拨动块15的拉力，此时处于压缩状态的弹簧10带动对应的移动杆8回移复位，移动杆8通过对应的软钢丝绳16拉动转环14回转复位，同时移动杆8带动对应的卡柱9回移卡入卡套3内，实现与半圆碳纤维车圈1的卡装固定，此时支管6配合撑块11在内安装套5外侧对组成后的两个半圆碳纤维车圈1支撑，卡柱9通过对应的卡套3对半圆碳纤维车圈1限制，防止其前后左右位移发生错开现象，组装完成，使得方便通过单处简单拉动放松的方式快速将内部支撑结构与两个半圆碳纤维车圈1组装固定，组拆简便便捷，提高组拆效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种组装式碳纤维车圈，包括两个半圆碳纤维车圈(1)，两个所述半圆碳纤维车圈(1)形成一个整体碳纤维车圈，其特征在于：所述半圆碳纤维车圈(1)的两侧内壁上均固定连接有螺母(2)，位于同一侧的两个螺母(2)内螺纹连接有同一个旋钮式螺栓(4)，所述半圆碳纤维车圈(1)的内侧固定连接有两个卡套(3)，四个卡套(3)内活动卡装有同一个快组式支撑机构；

所述快组式支撑机构包括内安装套(5)，内安装套(5)的前侧开设有环形槽(12)，内安装套(5)的外侧呈环形等间距固定连接有四个支管(6)，相邻的两个支管(6)之间固定连接有同一个连杆(7)，支管(6)的外侧固定连接有两个与对应的半圆碳纤维车圈(1)内侧活动接触的撑块(11)，所述支管(6)内滑动套装有与对应的卡套(3)相卡装的弹性卡装组件；

所述环形槽(12)的内侧壁上转动套设有同步驱动组件，同步驱动组件与四个弹性卡装组件相近的一端固定连接，环形槽(12)的右侧内壁上开设有矩形穿孔，同步驱动组件的右侧固定连接有拨动块(15)，拨动块(15)的右侧贯穿矩形穿孔并延伸至内安装套(5)外。

2.根据权利要求1所述的一种组装式碳纤维车圈，其特征在于：所述弹性卡装组件包括移动杆(8)、卡柱(9)和弹簧(10)，所述移动杆(8)滑动套设在对应的支管(6)内，卡柱(9)靠近内安装套(5)的一端与对应的移动杆(8)远离内安装套(5)的一端固定连接，卡柱(9)活动卡装至对应的卡套(3)内，弹簧(10)的两端分别与对应的移动杆(8)和内安装套(5)相近的一侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种组装式碳纤维车圈，其特征在于：所述同步驱动组件包括转环(14)、四个软钢丝绳(16)和四个定滑轮(13)，所述转环(14)转动套设在环形槽(12)的内侧壁上，四个定滑轮(13)呈环形等间距转动连接在环形槽(12)的后侧内壁上，转环(14)位于四个定滑轮(13)之间，四个软钢丝绳(16)呈环形等间距固定连接在转环(14)的外侧，四个软钢丝绳(16)远离转环(14)的一端分别绕过对应的定滑轮(13)外侧并与移动杆(8)相近的一端固定连接，转环(14)的右侧与拨动块(15)的左侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种组装式碳纤维车圈，其特征在于：所述软钢丝绳(16)位于对应的弹簧(10)内并与弹簧(10)的内侧不接触。

5.根据权利要求3所述的一种组装式碳纤维车圈，其特征在于：所述环形槽(12)的外侧壁上呈环形等间距开设有四个穿绳孔，软钢丝绳(16)位于对应的穿绳孔内并与穿绳孔的内壁不接触。

6.根据权利要求1所述的一种组装式碳纤维车圈，其特征在于：所述拨动块(15)的前侧和后侧分别与矩形穿孔的前侧内壁和后侧内壁活动接触，拨动块(15)的外侧固定套设有与内安装套(5)右侧活动接触的弧形挡孔块，弧形挡孔块与矩形穿孔相适配。

7.根据权利要求1所述的一种组装式碳纤维车圈，其特征在于：所述内安装套(5)的前侧固定连接有环形挡板，环形挡板位于环形槽(12)的前侧并与环形槽(12)相配合。

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