CN219040662U - 电池单体、电池及用电设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电池单体、电池及用电设备。一种电池单体包括壳体、电极组件及底托板，壳体具有泄压机构，电极组件容置于壳体内，底托板容置于壳体内并用于承托电极组件；其中，底托板具有通孔及凸出部，凸出部一体成型于底托板背离电极组件的一侧，通孔与泄压机构连通。一种电池包括上述的电池单体。一种用电设备包括上述的电池。上述的电池单体、电池及用电设备，底托板容置于壳体内且具有凸出部，凸出部一体成型于底托板背离电极组件的一侧，从而为壳体内部提供更多的排气空间；底托板还具有与泄压机构连通的通孔，当电池单体热失控时，气体会经由上述的排气空间及通孔排出至泄压机构，降低因热失控气体无法及时排出导致电池爆炸的几率。

Description

电池单体、电池及用电设备

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种电池单体、电池及用电设备。

背景技术

随着新能源汽车的普及和推广，新能源汽车的充放电性能、续航能力等日益引起人们的关注和重视。动力电池为一种可充电的电池是新能源汽车的动力来源，在新能源汽车领域中被广泛应用。

现有的电池单体中，底托板设置在电池单体的壳体内，底托板将电池单体的电极组件底部封堵，在电极组件热失控时，产生的气体在电池单体的壳体内集聚不能及时排出，容易造成电池爆炸。

实用新型内容

基于此，有必要针对电池单体发生热失控时产生的气体排气路径不顺畅的问题，提供一种电池单体、电池及用电设备。

一种电池单体包括壳体、电极组件及底托板，壳体具有泄压机构，电极组件容置于壳体内，底托板容置于壳体内并用于承托电极组件；其中，底托板具有通孔及凸出部，凸出部一体成型于底托板背离电极组件的一侧，通孔与泄压机构连通。

上述的电池单体，底托板容置于壳体内且具有凸出部，凸出部一体成型于底托板背离电极组件的一侧，从而为壳体内部提供更多的排气空间；底托板还具有与泄压机构连通的通孔，当电池单体热失控且壳体内部的气压到达阈值时，气体会经由上述的排气空间及通孔排出至泄压机构，降低因热失控气体无法及时排出导致电池爆炸的几率。

在其中一些实施例中，底托板包括本体，凸出部一体成型于本体背离电极组件的一侧，通孔沿电极组件的厚度方向贯设于本体。如此，凸出部一体成型于本体背离电极组件的一侧，通孔沿电极组件的厚度方向贯设于本体，为壳体内部提供顺畅的排气路径，且便于底托板的生产加工。

在其中一些实施例中，通孔的数量为至少两个，全部通孔沿电极组件的长度方向呈阵列排布。如此，通孔的数量为至少两个，全部通孔沿电极组件的长度方向呈阵列排布，有效增加通孔的开孔总面积，利于壳体内的气体通过各通孔快速排出，并且增加底托板的机械强度。

在其中一些实施例中，通孔与凸出部之间的最小直线距离为A，电极组件的长度为B，0.2mm＜A≤B/2。如此，通过将通孔与凸出部之间的最小直线距离A限制在最优范围，满足排气需求的同时，降低热失控时产生的气压和热量破坏凸出部的概率。

在其中一些实施例中，电极组件的能量密度为E，其中500Wh/L≤E≤2000 Wh/L，0.002＜A/E≤4000/B。如此，通过将能量密度E、以及A/E限制在最优范围，满足用户使用需求，同时降低热失控时产生的气压和热量破坏凸出部的概率，改善因排气路径不通顺导致电池单体爆炸的情况。

在其中一些实施例中，底托板的总面积为S，全部通孔的孔面积之和为S1，全部凸出部的面积之和为S2，0.3＜(S1+S2)/S≤1。如此，通过将(S1+S2)/S限制在最优范围，以控制通孔及凸出部的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

在其中一些实施例中，0.3≤S1/S≤0.9。如此，通过将通孔的总面积S1限制在最优范围，以控制通孔的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

在其中一些实施例中，0＜S2/S＜0.7。如此，通过将凸出部的总面积S2限制在最优范围，以控制凸出部的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

在其中一些实施例中，电池单体还包括盖设于壳体上的端盖组件，端盖组件具有电极端子，电极端子与泄压机构位于壳体的不同侧。如此，电极端子与泄压机构位于壳体的不同侧，利于电池单体热失控产生的气体顺畅排出，同时降低对电极端子的损伤。

一种电池包括上述的电池单体。上述的电池，热失控产生的气体顺畅排出，加强了电池的使用安全性。

一种用电设备包括上述的电池。上述的用电设备，电池热失控产生的气体顺畅排出，加强了用电设备的使用安全性。

附图说明

图1为一实施例中车辆的示意图；

图2为一实施例中电池的示意图；

图3为一实施例中电池单体的示意图；

图4为另一实施例中电池单体的示意图；

图5为图4所示电池单体中底托板的示意图；

图6为又一实施例中底托板的示意图；

图7为再一实施例中底托板的示意图；

图8为再一实施例中底托板的示意图；

图9为再一实施例中底托板的示意图。

附图标记：

10、车辆；11、控制器；12、马达；20、电池；21、箱体；21a、第一部分；21b、第二部分；22、电池单体；100、壳体；101、泄压机构；200、电极组件；300、底托板；310、通孔；320、凸出部；330、本体；400、端盖组件；410、盖体；420、电极端子。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上（包括两个），同理，“多组”指的是两组以上（包括两组），“多片”指的是两片以上（包括两片）。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

随着新能源汽车的普及和推广，新能源汽车的充放电性能、续航能力等日益引起人们的关注和重视。动力电池为一种可充电的电池是新能源汽车的动力来源，在新能源汽车领域中被广泛应用。

现有的电池单体中，底托板设置在电池单体的壳体内，底托板将电池单体的电极组件底部封堵，在电极组件热失控时，产生的气体在电池单体的壳体内集聚不能及时排出，容易造成电池爆炸。

基于上述考虑，经深入研究，设计了一种电池单体、电池及用电设备。在电池单体中，底托板容置于壳体内且具有凸出部，凸出部一体成型于底托板背离电极组件的一侧，从而为壳体内部提供更多的排气空间；底托板还具有与泄压机构连通的通孔，当电池单体热失控且壳体内部的气压到达阈值时，气体会经由上述的排气空间及通孔排出至泄压机构，降低因热失控气体无法及时排出导致电池爆炸的几率。

本申请实施例提供一种使用电池作为电源的用电设备，用电设备可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电设备为车辆10为例进行说明。

请参考图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆10的结构示意图。车辆10可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆10的内部设置有电池20，电池20可以设置在车辆10的底部或头部或尾部。电池20可以用于车辆10的供电，例如，电池20可以作为车辆10的操作电源。车辆10还可以包括控制器11和马达12，控制器11用来控制电池20为马达12供电，例如，用于车辆10的启动、导航和行驶时的工作用电需求。在本申请另一些实施例中，电池20不仅可以作为车辆10的操作电源，还可以作为车辆10的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆10提供驱动力。

请参考图2，图2为本申请一实施例提供的电池20的爆炸图。电池20包括箱体21和电池单体22，电池单体22容纳于箱体21内。其中，箱体21用于为电池单体22提供容纳空间，箱体21可以采用多种结构。在一些实施例中，箱体21可以包括第一部分21a和第二部分21b，第一部分21a和第二部分21b相互盖合，第一部分21a和第二部分21b共同限定出用于容纳电池单体22的容纳空间。第二部分21b可以为一端开口的空心结构，第一部分21a可以为板状结构，第一部分21a盖合于第二部分21b的开口侧，以使第一部分21a和第二部分21b共同限定出容纳空间；第一部分21a和第二部分21b也可以是均为一侧开口的空心结构，第一部分21a的开口侧盖合于第二部分21b的开口侧。当然，第一部分21a和第二部分21b形成的箱体21可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在电池20中，电池单体22可以是多个，多个电池单体22之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体22中既有串联又有并联。多个电池单体22之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体22构成的整体容纳于箱体21内；当然，电池20也可以是多个电池单体22先串联或并联或混联组成电池20模块形式，多个电池20模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于箱体21内。

其中，每个电池单体22可以为二次电池或一次电池；还可以是锂硫电池、钠离子电池或镁离子电池，但不局限于此。电池单体22可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。本申请中，电池单体22可以包括锂离子二次电池、锂离子一次电池、锂硫电池、钠锂离子电池、钠离子电池或镁离子电池等，本申请实施例对此并不限定。电池单体22可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等，本申请实施例对此也不限定。

请参考图3及图4，一实施例中的电池单体22包括壳体100、电极组件200及底托板300，壳体100具有泄压机构101，电极组件200容置于壳体100内，底托板300容置于壳体100内并用于承托电极组件200。其中，底托板300具有通孔310及凸出部320，凸出部320一体成型于底托板300背离电极组件200的一侧，通孔310与泄压机构101连通。

本申请中，壳体100为中空长方体或正方体，壳体100的其中一个平面具有开口，该平面被配置为不具有壁体而使得壳体100内外相通。端盖组件400覆盖该开口并与壳体100连接，以形成用于放置电极组件200的封闭腔体，该封闭腔体内填充电解质，例如电解液，电池单体22热失控时能够排出壳体100内的气体。

本申请中，电极组件200具有第一极片、第二极片和隔膜，第一极片、第二极片和隔膜卷绕或者堆叠形成电极组件200，本申请附图中未示出第一极片、第二极片和隔膜，但本领域技术人员应理解第一极片、第二极片和隔膜如何卷绕或堆叠以形成电极组，在此不再详述。

本申请中，底托板300用于承托电极组件200，底托板300固定于电极组件200上且位于电极组件200与壳体100之间。

本申请中，通孔310可以为圆孔、方孔或其他形状，通孔310的数量不仅限于一个，在此对通孔310的形状及数量不作具体限定。

本申请中，凸出部320可以为圆柱状、棱柱状或其他形状，凸出部320的数量不仅限于一个，在此对凸出部320的形状及数量不作具体限定。

上述的电池单体22，底托板300容置于壳体100内且具有凸出部320，凸出部320一体成型于底托板300背离电极组件200的一侧，从而为壳体100内部提供更多的排气空间；底托板300还具有与泄压机构101连通的通孔310，当电池单体22热失控且壳体100内部的气压到达阈值时，气体会经由上述的排气空间及通孔310排出至泄压机构101，降低因热失控气体无法及时排出导致电池20爆炸的几率。

根据本申请中的一些实施例，请参考图5及图4，底托板300包括本体330，凸出部320一体成型于本体330背离电极组件200的一侧，通孔310沿电极组件200的厚度方向贯设于本体330。

此处，电极组件200的厚度方向为图4所示Z方向。

在本实施例中，电极组件200为方形，相应地，本体330也为方形以与电极组件200相适配。在其他实施例中，本体330还可以为圆形或其他形状。

在本实施例中，本体330可以为金属材质或非金属材质，凸出部320一体成型于本体330背离电极组件200的一侧。例如，当本体330为非金属材质时，凸出部320可以通过注塑的方式一体成型于本体330背离电极组件200的一侧。

通过上述设置，凸出部320一体成型于本体330背离电极组件200的一侧，通孔310沿电极组件200的厚度方向贯设于本体330，为壳体100内部提供顺畅的排气路径，且便于底托板300的生产加工。

根据本申请中的一些实施例，请参考图5及图4，通孔310的数量为至少两个，全部通孔310沿电极组件200的长度方向呈阵列排布。

此处，电极组件200的长度方向为图4所示X方向。

本申请中，全部通孔310沿电极组件200的长度方向呈阵列排布，阵列可以为矩形阵列、圆形阵列或其他阵列排布方式。

在本实施例中，全部通孔310均为直径大小相等的圆孔。在其他实施例中，全部通孔310的形状及尺寸还可以不完全相同，例如，全部通孔310可以为圆孔、方孔中的至少一种，全部通孔310中部分通孔310的尺寸相同且剩余通孔310的尺寸不同，以更好地满足排气空间的利用及需求。

通过上述设置，通孔310的数量为至少两个，全部通孔310沿电极组件200的长度方向呈阵列排布，有效增加通孔310的开孔总面积，利于壳体100内的气体通过各通孔310快速排出。

根据本申请中的一些实施例，请参考图5及图6，凸出部320的数量为至少两个，全部凸出部320均布于通孔310外周。

本申请中，全部凸出部320均布于通孔310外周，全部凸出部320可以为矩形阵列、圆形阵列或其他排布方式。

在本实施例中，全部凸出部320尺寸相等且形状相同。在其他实施例中，全部凸出部320的形状及尺寸还可以不完全相同。

通过上述设置，凸出部320的数量为至少两个，全部凸出部320均布于通孔310外周，能够为壳体100内部提供更多的排气空间。

根据本申请中的一些实施例，请参考图6及图9，全部凸出部320为圆柱状或棱柱状中的至少一种。

本申请中，棱柱状包括四棱柱、六棱柱或其他类型的棱柱。

在本实施例中，全部凸出部320为圆柱状，或者全部凸出部320为棱柱状。在其他实施例中，全部凸出部320还可以为圆柱状及棱柱状的组合设置。

通过上述设置，全部凸出部320为圆柱状或棱柱状中的至少一种，能够根据空间大小灵活设置凸出部320。

根据本申请中的一些实施例，请参考图4，通孔310与凸出部320之间的最小直线距离为A，电极组件200的长度为B，0.2mm＜A≤B/2。

可以理解的是，若通孔310与凸出部320之间的最小直线距离A小于0.2，则凸出部320离通孔310的距离过小，电池单体22热失控时产生的气压和热量会破坏凸出部320，导致底托板300坍塌而恶化排气空间；若通孔310与凸出部320之间的最小直线距离A大于B/2，则通孔310的开孔面积有限，无法满足排气需求。

优选地，B为100mm，也即电极组件200在图4所示X方向上的尺寸。

通过上述设置，通过将通孔310与凸出部320之间的最小直线距离A限制在最优范围，满足排气需求的同时，降低热失控时产生的气压和热量破坏凸出部320的概率。

根据本申请中的一些实施例，请参考图4，电极组件200的能量密度为E，其中500Wh/L≤E≤2000 Wh/L，0.002＜A/E≤4000/B。

可以理解的是，若电极组件200的能量密度E过大，则电池单体22热失控时产生的气压非常大，底托板300极易坍塌而恶化排气空间；若电极组件200的能量密度E过小，续航时间较短，无法满足用户使用需求。

优选地，A/E为0.02。

通过上述设置，通过将能量密度E、以及A/E限制在最优范围，满足用户使用需求，同时降低热失控时产生的气压和热量破坏凸出部320的概率，改善因排气路径不通顺导致电池单体22爆炸的情况。

根据本申请中的一些实施例，请参考图4，底托板300的总面积为S，全部通孔310的孔面积之和为S1，全部凸出部320的面积之和为S2，0.3＜(S1+S2)/S≤1。

可以理解的是，若(S1+S2)/S≤0.3，则会导致壳体100内的排气空间严重不足，导致热失控时产生的气体无法顺利排出，还会造成活性物质颗粒阻塞，进一步恶化内部排气路径，使壳体100破损甚至爆炸。

优选地，底托板300总面积S为6000mm²。

通过上述设置，通过将(S1+S2)/S限制在最优范围，以控制通孔310及凸出部320的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

根据本申请中的一些实施例，请参考图4，0.3≤S1/S≤0.9。

通过上述设置，通过将通孔310的总面积S1限制在最优范围，以控制通孔310的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

根据本申请中的一些实施例，请参考图4，0＜S2/S＜0.7。

通过上述设置，通过将凸出部320的总面积S2限制在最优范围，以控制凸出部320的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

为了研究不同的A/E的取值对电池单体22的影响，设置了多个对比实验，以对电池单体22的相关参数进行测试及对比。该对比实验中，设置了实施例1-9，实施例中的其他结构及实验条件均相同。实验采取同样规格尺寸（39 mm*203 mm*121 mm）的电池单体22，通过控制内部活性物质总能量来制备不同体积能量密度的电池单体22来进行测试，利用外界40V直流电源来引发内置加热膜从而导致电池单体22热失控，视频记录热失控过程，并通过测试后电池单体22的状态来评估结果，约束条件为两个大面、侧面和底部约束；

具体数据如下表1：

表1

上述表格中，壳体100朝向底托板300的一侧为第一壁，壳体100朝向电极端子420的一侧为第三壁，壳体100与第一壁相邻且非电极端子420所在的一侧为第二壁。

由上表1可知，当A/E小于0.002时，导致壳体100内的排气空间严重不足，导致热失控时产生的气体无法顺利排出，壳体100极易破损。因此，500 Wh/L≤E≤2000 Wh/L，0.002＜A/E≤4000/B，通过将能量密度E、以及A/E限制在最优范围，满足用户使用需求，同时降低热失控时产生的气压和热量破坏凸出部320的概率，改善因排气路径不通顺导致电池单体22爆炸的情况。

为了研究不同的 (S1+S2)/S的取值对电池单体22的影响，设置了多个对比实验，以对电池单体22的相关参数进行测试及对比。该对比实验中，设置了实施例10-13，实施例中的其他结构及实验条件均相同，具体数据如下表2：

表2

由上表2可知，当(S1+S2)/S≤0.3时，则会导致壳体100内的排气空间严重不足，导致热失控时产生的气体无法顺利排出，还会造成活性物质颗粒阻塞，进一步恶化内部排气路径，使壳体100爆炸。因此，0.3＜(S1+S2)/S≤1，0.3≤S1/S≤0.9，0＜S2/S＜0.7，通过将(S1+S2)/S限制在最优范围，以控制通孔310及凸出部320的分布范围，增大排气空间及使排气路径更顺畅。

根据本申请中的一些实施例，请参考图3及图4，电池单体22还包括盖设于壳体100上的端盖组件400，端盖组件400具有电极端子420，电极端子420与泄压机构101位于壳体100的不同侧。

具体地，端盖组件400包括盖体410及设于盖体410的电极端子420，电极端子420与泄压机构101位于壳体100的相对侧（如图3所示）或相邻侧（如图4所示）。

本申请中，盖体410为盖合于电池单体22的壳体100的开口处以将电池单体22的内部环境隔绝于外部环境的部件。盖体410的形状可以与壳体100的形状相适应以配合壳体100。可选地，盖体410可以由具有一定硬度和强度的材质（如铝合金）制成，这样，盖体410在受挤压碰撞时就不易发生形变，使电池单体22能够具备更高的结构强度，安全性能也可以有所提高。盖体410上可以设置有如电极端子420等的功能性部件，还可以设置有用于在电池单体22的内部压力或温度达到阈值时泄放内部压力的泄压机构。盖体410的材质也可以是多种的，比如，铜、铁、铝、不锈钢、铝合金、塑胶等，本申请实施例对此不作特殊限制。

本申请中，电极端子420用于与电池单体22的电极组件200电连接，以输出或输入电池单体22的电能。

通过上述设置，电极端子420与泄压机构101位于壳体100的相对侧或相邻侧，利于电池单体22热失控产生的气体顺畅排出，同时降低对电极端子420的损伤。

请参考图2，一实施例中的电池20包括上述的电池单体22。上述的电池20，热失控产生的气体顺畅排出，加强了电池20的使用安全性。

请参考图1，一实施例中的用电设备包括上述的电池20，电池20用于为用电设备供能。上述的用电设备，电池20热失控产生的气体顺畅排出，加强了用电设备的使用安全性。

根据本申请中的一些实施例，参见图3至图9，一实施例中的电池单体22包括壳体100、电极组件200及底托板300，壳体100具有泄压机构101，电极组件200容置于壳体100内，底托板300容置于壳体100内并用于承托电极组件200；其中，底托板300包括本体330，凸出部320一体成型于本体330背离电极组件200的一侧，通孔310沿电极组件200的厚度方向贯设于本体330，通孔310与泄压机构101连通。

其中，通孔310与凸出部320之间的最小直线距离为A，电极组件200的长度为B，电极组件200的能量密度为E，0.2mm＜A≤B/2，500≤E≤2000，0.002＜A/E≤4000/B。底托板300的总面积为S，全部通孔310的孔面积之和为S1，全部凸出部320的面积之和为S2，0.3＜(S1+S2)/S≤1，0.3≤S1/S≤0.9，0＜S2/S＜0.7。

根据本申请中的一些实施例，参见图2，一实施例中的电池20包括上述的电池单体22。

根据本申请中的一些实施例，参见图1，一实施例中的用电设备包括上述的电池20，电池20用于为用电设备供能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (11)

1.一种电池单体，其特征在于，包括：

壳体（100），具有泄压机构（101）；

电极组件（200），容置于所述壳体（100）内；

底托板（300），容置于所述壳体（100）内并用于承托所述电极组件（200）；

其中，所述底托板（300）具有通孔（310）及凸出部（320），所述凸出部（320）一体成型于所述底托板（300）背离所述电极组件（200）的一侧，所述通孔（310）与所述泄压机构（101）连通。

2.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述底托板（300）包括本体（330），所述凸出部（320）一体成型于所述本体（330）背离所述电极组件（200）的一侧，所述通孔（310）沿所述电极组件（200）的厚度方向贯设于所述本体（330）。

3.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述通孔（310）的数量为至少两个，全部所述通孔（310）沿所述电极组件（200）的长度方向呈阵列排布。

4.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述通孔（310）与所述凸出部（320）之间的最小直线距离为A，所述电极组件（200）的长度为B，0.2mm＜A≤B/2。

5.根据权利要求4所述的电池单体，其特征在于，所述电极组件（200）的能量密度为E，其中500Wh/L≤E≤2000 Wh/ L，0.002＜A/E≤4000/B。

6.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述底托板（300）的总面积为S，全部所述通孔（310）的孔面积之和为S1，全部所述凸出部（320）的面积之和为S2，0.3＜(S1+S2)/S≤1。

7.根据权利要求6所述的电池单体，其特征在于，0.3≤S1/S≤0.9。

8.根据权利要求6所述的电池单体，其特征在于，0＜S2/S＜0.7。

9.根据权利要求1所述的电池单体，其特征在于，所述电池单体（22）还包括盖设于所述壳体（100）上的端盖组件（400），所述端盖组件（400）具有电极端子（420），所述电极端子（420）与所述泄压机构（101）分别位于所述壳体（100）的不同侧。

10.一种电池，其特征在于，包括权利要求1~9任一项所述的电池单体（22）。

11.一种用电设备，其特征在于，包括权利要求10所述的电池（20）。

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