CN219016348U - 一种新型速度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新型速度传感器技术领域的一种新型速度传感器，包括安装壳体，安装壳体下端滑动连接有横滑块，安装壳体表面右侧固定连接有横减速马达，横滑块下端滑动连接有纵滑块，横滑块内腔的上端固定连接有纵减速马达，纵滑块下端固定连接有检测探头。带动检测探头在齿轮码盘外侧移动，使检测探头正对齿轮码盘，从而实现速度传感器位移的校准，带动检测探头实现向上或者向下移动，检测探头为采用霍尔探头，此设置可以改变检测探头与齿轮码盘之间的距离，从而提高检测的精度，在车辆车轮结构性故障会产生偏差，速度传感器可以进行微量调整，从而使速度传感器正常的工作，提高检测精度。

Description

一种新型速度传感器

技术领域

本实用新型涉及新型速度传感器技术领域，特别是涉及一种新型速度传感器。

背景技术

一种新型速度传感器，即通过片单极开关霍尔传感器实现位置信号采集，输出AB相编码信号，克服了普通速度传感器生产机械精度要求高，成本高的缺点，结构简单，编码位数可调，具有更好的稳定性。其通过在壳体座上安装线路板，通过电机旋转带动齿轮码盘旋转，线路板感应齿轮码盘的旋转，通过线路板处理，然而市面上出现的一种新型速度传感器仍存在各种各样的不足，不能够满足生产的需求。

现有的速度传感器通常是直接固定在车架上，通过霍尔速度传感器与齿轮码盘相互作用，实现速度检测，但实际安装生产时，会产生一定的误差，导致速度传感器工作效果不太准确，可能会出现问题，同时，在车辆车轮结构性故障会产生偏差，速度传感器无法调整，会导致无法使用的问题，为此我们提出一种新型速度传感器。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型以解决上述背景技术中提出一种新型速度传感器，速度传感器无法调整，会导致无法使用的目的。

本实用新型的技术方案是：

一种新型速度传感器，包括安装壳体，所述安装壳体下端滑动连接有横滑块，所述安装壳体表面右侧固定连接有横减速马达，所述横滑块下端滑动连接有纵滑块，所述横滑块内腔的上端固定连接有纵减速马达，所述纵滑块下端固定连接有检测探头。

上述技术方案的工作原理如下：

横减速马达带动横螺杆转动，横螺杆带动横滑块在滑槽内实现位移，从而带动检测探头在齿轮码盘外侧移动，纵减速马达带动纵螺杆旋转，从而使纵滑块实现位移，从而带动检测探头实现向上或者向下移动，检测探头为采用霍尔探头，此设置可以改变检测探头与齿轮码盘之间的距离，从而提高检测的精度。

在进一步的技术方案中，所述安装壳体下端开设有滑槽，所述滑槽内表面两侧转动连接有横螺杆，所述横螺杆一端与横减速马达输出轴固定连接。

滑槽对横滑块起到导向限位的作用，从而使横滑块移动更加的稳定流畅。

在进一步的技术方案中，所述横螺杆表面与横滑块上端螺纹连接，所述安装壳体表面左侧固定连接有安装座。

横螺杆可以带动横滑块在滑槽实现移动，从而使检测探头发生位移，从而对其进行校准，提高检测的精度，通过安装座将速度传感器安装在汽车安装架上。

在进一步的技术方案中，所述纵减速马达输出轴固定连接有纵螺杆，所述纵螺杆表面与纵滑块中部螺纹连接。

纵螺杆旋转带动纵滑块实现位移，从而带动检测探头实现向上或者向下移动。

在进一步的技术方案中，所述横滑块表面下端固定连接有毛刷,所述纵减速马达安装端固定连接有固定板，所述固定板一端与纵滑块内腔表面固定连接。

设置的毛刷可以将齿轮码盘表面的灰尘去除，从而防止灰尘聚集过多，影响传感器测量精度，固定板可以将纵减速马达进行固定。

本实用新型的有益效果是：

1、通过设置的横螺杆和横减速马达可以使检测探头正对齿轮码盘，从而实现速度传感器位移的校准，进行微量调整，提高设备使用精度；

2、通过纵减速马达、检测探头可以可以改变检测探头与齿轮码盘之间的距离，从而提高检测的精度。

附图说明

图1是本实用新型立体的结构示意图；

图2是本实用新型侧视的结构示意图；

图3是本实用新型纵螺杆的结构示意图；

图4是本实用新型固定板的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装壳体；2、横螺杆；3、横减速马达；4、滑槽；5、横滑块；6、纵滑块；7、检测探头；8、毛刷；9、安装座；10、纵减速马达；11、纵螺杆；12、固定板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例1:

如图1-4所示，本实用新型提供一种新型速度传感器，包括安装壳体1，安装壳体1下端滑动连接有横滑块5，安装壳体1表面右侧固定连接有横减速马达3，横滑块5下端滑动连接有纵滑块6，横滑块5内腔的上端固定连接有纵减速马达10，纵滑块6下端固定连接有检测探头7。

具体的，安装壳体1下端开设有滑槽4，滑槽4内表面两侧转动连接有横螺杆2，横螺杆2一端与横减速马达3输出轴固定连接，横螺杆2表面与横滑块5上端螺纹连接，安装壳体1表面左侧固定连接有安装座9，纵减速马达10输出轴固定连接有纵螺杆11，纵螺杆11表面与纵滑块6中部螺纹连接，横滑块5表面下端固定连接有毛刷8,纵减速马达10安装端固定连接有固定板12，固定板12一端与纵滑块6内腔表面固定连接，以上结构均为速度传感器构成组件。

上述实施例的工作原理、有益效果。

通过安装座9将速度传感器安装在汽车安装架上，使检测探头7与齿轮码盘相对应，安装生产时，产生误差时，汽车仪表显示速度出现故障时，汽车车身控制电脑通过电缆发送信号使横减速马达3和纵减速马达10通电差时工作，横减速马达3的输出轴带动横螺杆2转动，横螺杆2带动横滑块5在滑槽4内实现位移，从而带动检测探头7在齿轮码盘外侧移动，使检测探头7正对齿轮码盘，从而实现速度传感器位移的校准，纵减速马达10的输出轴带动纵螺杆11旋转，从而使纵滑块6实现位移，从而带动检测探头7实现向上或者向下移动，检测探头7为采用霍尔探头，此设置可以改变检测探头与齿轮码盘之间的距离，从而提高检测的精度，在车辆车轮结构性故障会产生偏差，速度传感器可以进行微量调整，从而使速度传感器正常的工作，提高检测精度，设置的毛刷8可以将齿轮码盘表面的灰尘去除，从而防止灰尘聚集过多，影响传感器测量精度，检测探头7为霍尔速度传感器其工作原理是当传感器的旋转机构在外驱动作用下旋转时，会带动永久磁铁旋转，穿过霍尔元件的磁场将产生周期性变化，引起霍尔元件输出电压变化，通过后续电路处理形成稳定的脉冲电压信号，作为车速传感器的输出信号。

以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新型速度传感器，包括安装壳体，其特征在于：所述安装壳体下端滑动连接有横滑块，所述安装壳体表面右侧固定连接有横减速马达，所述横滑块下端滑动连接有纵滑块，所述横滑块内腔的上端固定连接有纵减速马达，所述纵滑块下端固定连接有检测探头。

2.根据权利要求1所述的一种新型速度传感器，其特征在于：所述安装壳体下端开设有滑槽，所述滑槽内表面两侧转动连接有横螺杆，所述横螺杆一端与横减速马达输出轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型速度传感器，其特征在于：所述横螺杆表面与横滑块上端螺纹连接，所述安装壳体表面左侧固定连接有安装座。

4.根据权利要求1所述的一种新型速度传感器，其特征在于：所述纵减速马达输出轴固定连接有纵螺杆，所述纵螺杆表面与纵滑块中部螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型速度传感器，其特征在于：所述横滑块表面下端固定连接有毛刷,所述纵减速马达安装端固定连接有固定板，所述固定板一端与纵滑块内腔表面固定连接。

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