CN219015608U

CN219015608U - 一种汽车车灯投影缩距mtf检测系统

Info

Publication number: CN219015608U
Application number: CN202222549548.4U
Authority: CN
Inventors: 谭少沛; 邓英韬; 舒光兵; 张晓锋; 谭少勋; 姚鹏
Original assignee: Zhongshan Uvata Optical Co ltd
Current assignee: Zhongshan Uvata Optical Co ltd
Priority date: 2022-09-23
Filing date: 2022-09-23
Publication date: 2023-05-12
Anticipated expiration: 2032-09-23

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，本系统包括顺序设置的移动平台、增距放大镜、被测模组，所述移动平台上设有若干相机，所述增距放大镜包括沿光轴从相机到被测模组顺序设置的透镜一、透镜二、透镜三、透镜四、透镜五、透镜六，所述透镜一为凸凹透镜，所述透镜二为凹凸透镜，所述透镜三和五为双凹透镜，所述透镜四和六为双凸透镜，所述被测模组发出的光线通过增距放大镜后被相机接收形成投影图形，通过软件分析相机CCD上投影图形的形态，就能够判定图形的清晰状况。因而本系统可以通过光学系统在很短的距离范围内，模拟不同实际距离的投影状态，本系统具有体积小、检测距离可以软件调节、模拟距离精度高的特点。可解决现有的车灯投影检测要求空间大，检测不方便的问题。

Description

一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统

技术领域

本实用新型涉及一种MTF检测系统，特别是一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统。

背景技术

由于汽车车灯投射距离远，投射范围大，往往是1米至200米以外，现有方法一般只能检测近距离的效果，实际使用的远距离因为距离太远和投射范围太大而无法检测。况且现在有些高端的车灯是能投影可编辑图形的，其投影的图形清晰度现有目视方法是无法软件分析判定的。现有的方法是采用实际的投影距离，将车灯图形投影到白墙或其它显影面上，通过目视检测的方式判断图形清晰度，这种检测方法存在检测不方便，对空间要求高，批量生产困难等缺点。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于:包括顺序设置的移动平台、增距放大镜、被测模组，所述移动平台上设有若干相机，所述被测模组发出的光线通过增距放大镜后被相机接收形成投影图形，所述增距放大镜包括沿光轴从相机到被测模组顺序设置的透镜一、透镜二、透镜三、透镜四、透镜五、透镜六，所述透镜一为凸凹透镜，所述透镜二为凹凸透镜，所述透镜三和五为双凹透镜，所述透镜四和六为双凸透镜，所述透镜一为负焦透镜且凸面朝向相机而凹面朝向被测模组；所述透镜二为正焦透镜且凸面朝向相机而凹面朝向被测模组；所述透镜三为负焦透镜且曲率半径值大的面朝向相机而曲率半径值小的面被测模组；所述透镜四为正焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机而曲率半径值大的面朝向被测模组；所述透镜五为负焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机而曲率半径值大的面朝向被测模组；所述透镜六为正焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机而曲率半径值大的面朝向被测模组，所述透镜一、透镜二、透镜三、透镜四、透镜五、透镜六均是球面透镜。

所述透镜二的凸面与透镜一的凹面粘合，且透镜二与透镜一的组合焦距为：f＝853mm。

所述透镜四的凸面与透镜三的凹面粘合，且透镜四与透镜三的组合焦距为：f＝1630mm。

所述透镜一折射率范围：1.55～1.65，色散系数范围：25～40，面一曲率半径：120mm～170mm；面二曲率半径：60mm～90mm；透镜二折射率范围：1.55～1.65，色散系数范围：40～65，面一曲率半径：60mm～90mm，面二曲率半径：2800mm～3600mm；透镜三折射率范围：1.6～1.73，色散系数范围：22～40，面一曲率半径：-250mm～-350mm，面二曲率半径：60mm～122mm；透镜四折射率范围：1.75～1.95，色散系数范围：20～35，面一曲率半径：60mm～122mm；面二曲率半径：-325mm～-416mm；透镜五折射率范围：1.6～1.73，色散系数范围：22～40，面一曲率半径：-112mm～-169mm；面二曲率半径：183mm～250mm；透镜六折射率范围：1.63～1.78，色散系数范围：50～60，面一曲率半径：156mm～221mm；面二曲率半径：-175mm～-227mm。

所述透镜一焦距：f＝-130mm；透镜二焦距：f＝165mm；透镜三焦距：f＝-80mm；透镜四焦距：f＝63mm；透镜五焦距：f＝-120mm；透镜六折焦距：f＝186mm。

所述移动平台包括底板、设置于底板上的电机、丝杆组件、导轨组件、移动座，所述移动座与丝杆组件及导轨组件连接，所述电机与丝杆组件连接且通过丝杆组件带动移动座移动，所述相机固定于移动座上。

所述底板上设有支撑板，所述增距放大镜固定于支撑板上。

所述移动座上设有拍摄孔、及能够在移动座上调节自身位置的调节座，所述相机固定于调节座上，且相机部分位于拍摄孔中。

所述调节座包括升降调节座及横向调节座，所述升降调节座上设有升降调节长孔，所述横向调节座上设有横向调节长孔及横向调节螺孔，所述移动座上设有升降调节螺孔，所述相机固定于横向调节座上，且横向调节螺钉穿过横向调节长孔与横向调节螺孔配合而锁紧横向调节座；升降调节螺钉穿过升降调节长孔与升降调节螺孔配合而锁升降向调节座。

本实用新型的有益效果是：本系统包括顺序设置的移动平台、增距放大镜、被测模组，所述移动平台上设有若干相机，所述被测模组发出的光线通过增距放大镜后被相机接收形成投影图形，通过软件分析相机CCD上投影图形的形态，就能够判定图形的清晰状况。因而本系统可以通过光学系统在很短的距离范围内，模拟不同实际距离的投影状态，本系统具有体积小、检测距离可以软件调节、模拟距离精度高的特点。可解决现有的车灯投影检测要求空间大，检测不方便的问题，综上所述，本系统的优点在于：

1.解决了车灯投影检测要求空间大，距离远，检测不方便的问题；

2.解决了车灯投影检测距离与使用距离匹配问题；

3.集成化系统，使用、维护方便；

4.一套系统可以模拟不同距离，兼容性强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构视图；

图2是增距放大镜的镜片布置视图；

图3是增距放大镜的光路图；

图4是本实用新型的局部结构放大视图。

具体实施方式

将通过参照附图描述的以下实施方案来阐明本公开的优点和特征以及其实施方法。然而，本公开可以体现为不同的形式并且不应当被解释为限于本文所阐述的实施方案。相反，提供这些实施方案，以使得本公开将是全面而完整的，并且将向本领域技术人员充分地传递本公开的范围。此外，本公开仅由权利要求书的范围限定。

用于描述本公开的实施方案的附图中所公开的形状、尺寸、比例、角度和数目仅是示例，因此本公开不限于所示出的细节。贯穿本说明书，相同的附图标记指代相同的元件。在以下描述中，当相关已知功能或配置的详细描述被确定为不必要地模糊本公开的重点时，将省略该详细描述。在使用本说明书中描述的“包括”、“具有”和“包含”的情况下，除非使用“仅”，否则可以添加其他部件。除非被相反地指出，否则单数形式的术语可以包括复数形式。

在对元件进行解释时，尽管没有明确描述，但是元件被理解为包括误差范围。

在描述位置关系时，例如，当位置关系被描述为“在……上”、“在……上方”、“在……下方”和“与……毗邻”时，除非使用“紧接”或“直接”，否则可以在两个其他部分之间布置一个或更多个部分。

在描述时间关系时，例如，当时间顺序被描述为“在……之后”、“随后”、“接下来”以及“在……之前”时，除非使用“刚好”或“直接”，否则可以包括不连续的情况。

应当理解，尽管在本文中可以使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与其他元件区分。例如，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件，而不偏离脱离本公开的范围。

如本领域技术人员可以充分理解的，本公开的不同实施方案的特征可以部分地或全部地彼此耦合或组合，并且可以以各种方式彼此协作并在技术上被驱动。本公开的实施方案可以彼此独立地执行，或者可以以相互依赖的关系一起执行。

参照图1，本实用新型公开了一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，包括顺序设置的移动平台1、增距放大镜2、被测模组3，所述移动平台1上设有若干相机4，相机4为工业相机4，被测模组3本申请是车灯组件，当然也可用于测试其它的发光产品，车灯组件发出的光线通过增距放大镜2汇聚到工业相机4矩阵的各个CCD上成像，该像也是工业相机4接收形成投影图形，通过软件分析相机4的CCD上投影图形的形态，就能够判定图形的清晰状况。

如图2和3所示，所述增距放大镜2包括沿光轴从相机4到被测模组3顺序设置的透镜一11、透镜二22、透镜三33、透镜四44、透镜五55、透镜六66，所述透镜一11为凸凹透镜，所述透镜二22为凹凸透镜，所述透镜三33和五为双凹透镜，所述透镜四44和六为双凸透镜，所述透镜一11为负焦透镜且凸面朝向相机4而凹面朝向被测模组3；所述透镜二22为正焦透镜且凸面朝向相机4而凹面朝向被测模组3；所述透镜三33为负焦透镜且曲率半径值大的面朝向相机4而曲率半径值小的面被测模组3；所述透镜四44为正焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机4而曲率半径值大的面朝向被测模组3；所述透镜五55为负焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机4而曲率半径值大的面朝向被测模组3；所述透镜六66为正焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机4而曲率半径值大的面朝向被测模组3，通过上述镜片的组合能够实现对车灯光线增距放大，从而在短距离内模拟出车灯自然照射在墙上的长距离的投影照射效果。

上述中面一表示图2中每一透镜的右侧面，而面二均表示图2中每一透镜的左侧面，所述透镜一、透镜二、透镜三、透镜四、透镜五、透镜六均是球面透镜。

作为优选结构，所述透镜二22的凸面与透镜一11的凹面粘合，且透镜二22与透镜一11的组合焦距为：f＝853mm；所述透镜四的凸面与透镜三的凹面粘合，且透镜四与透镜三的组合焦距为：f＝1630mm。

作为具体的数据：所述透镜一11折射率范围：1.55～1.65，色散系数范围：25～40，面一曲率半径：120mm～170mm；面二曲率半径：60mm～90mm；透镜二22折射率范围：1.55～1.65，色散系数范围：40～65，面一曲率半径：60mm～90mm，面二曲率半径：2800mm～3600mm；透镜三33折射率范围：1.6～1.73，色散系数范围：22～40，面一曲率半径：-250mm～-350mm，面二曲率半径：60mm～122mm；透镜四44折射率范围：1.75～1.95，色散系数范围：20～35，面一曲率半径：60mm～122mm；面二曲率半径：-325mm～-416mm；透镜五55折射率范围：1.6～1.73，色散系数范围：22～40，面一曲率半径：-112mm～-169mm；面二曲率半径：183mm～250mm；透镜六66折射率范围：1.63～1.78，色散系数范围：50～60，面一曲率半径：156mm～221mm；面二曲率半径：-175mm～-227mm。

作为优选数据，所述透镜一11焦距优选：f＝-130mm；透镜二22焦距优选：f＝165mm；透镜三33焦距优选：f＝-80mm；透镜四44焦距优选：f＝63mm；透镜五55焦距优选：f＝-120mm；透镜六66折焦距优选：f＝186mm。

本申请中折射率及色散系数优选，所述透镜一11折射率优选：1.58，色散系数优选：40；透镜二22折射率优选：1.6，色散系数优选：62；透镜三33折射率优选：1.7，色散系数优选：35；透镜四44折射率优选：1.8，色散系数优选：26；透镜五55折射率优选：1.7，色散系数优选：35；透镜六66折射率优选：1.7，色散系数优选：50。

本申请中曲率半径优选，所述透镜一11面一曲率半径优选：145mm；面二曲率半径优选：75mm；透镜二22面一曲率半径优选：75mm；面二曲率半径优选：3200mm；透镜三33面一曲率半径优选：-300mm；面二曲率半径优选：91mm；透镜四44面一曲率半径优选：91mm；面二曲率半径优选：-370.5mm；透镜五55面一曲率半径优选：-140.5mm，面二曲率半径优选：216.5mm；透镜六66面一曲率半径优选：188.5mm；面二曲率半径优选：-201mm。

如图所示，所述移动平台1包括底板5、设置于底板5上的电机6、丝杆组件7、导轨组件8、移动座9，电机为步进电机，所述移动座9与丝杆组件7及导轨组件8连接，所述电机6与丝杆组件7连接且通过丝杆组件7带动移动座9移动，所述相机4固定于移动座9上。丝杆组件7及导轨组件8均是常用传动器件，因而具体结构及连接结构不详述，作为进一步的结构，所述底板5上设有支撑板10，所述增距放大镜2通过螺钉固定于支撑板10上，支撑板10上有通孔，增距放大镜2的镜头与通孔对准，上述结构利用步进电机6加编码器控制丝杆组件7和导轨组件8组成直线运控系统，当然也可采用其它直线运动系统，带动相机4做直线运动；通过精准控制运动精度，使工业相机4和增距放大镜2之间的距离发生变化，使得光路发生变化从而实现模拟车灯投射到不同的距离的清晰度。本申请中的由多台工业相机4组成矩阵，因为汽车车灯投影的图形面积太大，因而不同的相机4接收不同的区域的图形进行分析，保证分析效果的准确。

如图4所示，做为进一步的结构，所述移动座9上设有拍摄孔12、及能够在移动座9上调节自身位置的调节座，所述相机4固定于调节座上，且相机4部分位于拍摄孔12中。通过调节座的位置变化能够调节使相机4准确接收到相应部分的图形，具体的调节结构在于：所述调节座包括升降调节座13及横向调节座14，所述升降调节座13上设有升降调节长孔(图中未显示出)，所述横向调节座14上设有横向调节长孔15及横向调节螺孔(图中未显示出)，所述移动座9上设有升降调节螺孔(图中未显示出)，所述相机4通过螺钉固定于横向调节座14上，且横向调节螺钉16穿过横向调节长孔15与横向调节螺孔配合而锁紧横向调节座14；升降调节螺钉穿过升降调节长孔与升降调节螺孔配合而锁升降向调节座，通过横向调节长孔15与升降调节长孔的长度而能够调节升降调节座13及横向调节座14的位置，从而调节相机4在移动座9上的平面位置，当然为了有调节空间，拍摄孔12是与相机4间是留有足够的间隙。

以上对本实用新型实施例所提供的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于:包括顺序设置的移动平台、增距放大镜、被测模组，所述移动平台上设有若干相机，所述被测模组发出的光线通过增距放大镜后被相机接收形成投影图形，所述增距放大镜包括沿光轴从相机到被测模组顺序设置的透镜一、透镜二、透镜三、透镜四、透镜五、透镜六，所述透镜一为凸凹透镜，所述透镜二为凹凸透镜，所述透镜三和五为双凹透镜，所述透镜四和六为双凸透镜，所述透镜一为负焦透镜且凸面朝向相机而凹面朝向被测模组；所述透镜二为正焦透镜且凸面朝向相机而凹面朝向被测模组；所述透镜三为负焦透镜且曲率半径值大的面朝向相机而曲率半径值小的面被测模组；所述透镜四为正焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机而曲率半径值大的面朝向被测模组；所述透镜五为负焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机而曲率半径值大的面朝向被测模组；所述透镜六为正焦透镜且曲率半径值小的面朝向相机而曲率半径值大的面朝向被测模组。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述透镜二的凸面与透镜一的凹面粘合，且透镜二与透镜一的组合焦距为：f＝853mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述透镜四的凸面与透镜三的凹面粘合，且透镜四与透镜三的组合焦距为：f＝1630mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述透镜一折射率范围：1.55～1.65，色散系数范围：25～40，面一曲率半径：120mm～170mm；面二曲率半径：60mm～90mm；透镜二折射率范围：1.55～1.65，色散系数范围：40～65，面一曲率半径：60mm～90mm，面二曲率半径：2800mm～3600mm；透镜三折射率范围：1.6～1.73，色散系数范围：22～40，面一曲率半径：-250mm～-350mm，面二曲率半径：60mm～122mm；透镜四折射率范围：1.75～1.95，色散系数范围：20～35，面一曲率半径：60mm～122mm；面二曲率半径：-325mm～-416mm；透镜五折射率范围：1.6～1.73，色散系数范围：22～40，面一曲率半径：-112mm～-169mm；面二曲率半径：183mm～250mm；透镜六折射率范围：1.63～1.78，色散系数范围：50～60，面一曲率半径：156mm～221mm；面二曲率半径：-175mm～-227mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述透镜一焦距：f＝-130mm；透镜二焦距：f＝165mm；透镜三焦距：f＝-80mm；透镜四焦距：f＝63mm；透镜五焦距：f＝-120mm；透镜六折焦距：f＝186mm。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述移动平台包括底板、设置于底板上的电机、丝杆组件、导轨组件、移动座，所述移动座与丝杆组件及导轨组件连接，所述电机与丝杆组件连接且通过丝杆组件带动移动座移动，所述相机固定于移动座上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述底板上设有支撑板，所述增距放大镜固定于支撑板上。

8.根据权利要求6所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述移动座上设有拍摄孔、及能够在移动座上调节自身位置的调节座，所述相机固定于调节座上，且相机部分位于拍摄孔中。

9.根据权利要求8所述的一种汽车车灯投影缩距MTF检测系统，其特征在于：所述调节座包括升降调节座及横向调节座，所述升降调节座上设有升降调节长孔，所述横向调节座上设有横向调节长孔及横向调节螺孔，所述移动座上设有升降调节螺孔，所述相机固定于横向调节座上，且横向调节螺钉穿过横向调节长孔与横向调节螺孔配合而锁紧横向调节座；升降调节螺钉穿过升降调节长孔与升降调节螺孔配合而锁升降向调节座。