CN218986539U - 一种汽车线束支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束支架结构，包括支架主体，所述支架主体装于车架上，支架主体具有伸缩支架与线束护管，其中伸缩支架设有两组且其平行设置，每一组伸缩支架均包括伸缩主架与侧架，其中伸缩主架设有多个且其首尾相接，每一伸缩主架呈X形状且其由两支架相铰而成，侧架连接于伸缩主架两侧端，侧架呈L形状且其可通过螺钉与车架紧固连接；两所述支架顶、底端均设有穿孔，线束护管穿于多个支架的穿孔内，线束护管包括外护管、抗压层与内护层。本实用新型采用伸缩支架、线束护管的组合，利用线束护管起到销轴的作用，能使伸缩支架伸展或收缩，满足不同安装空间。

Description

一种汽车线束支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车线束支架结构。

背景技术

目前新能源汽车对高压线束布置的美观性、可靠性和安全性有了更高的要求，而高压线束的长短、结构、种类又会随着用电设备在整车布置的位置不同而千变万化，线束太长会影响成本，布置空间过小会产生干涉、摩擦及操作不便等问题，线束布置不合理不仅影响美观而且会对线束附近的低压设备产生电磁干扰，影响整车电气设备正常工作。传统新能源汽车的高压线束布置大多为了美观采用环形布置，这样的布置形式与直线最短的思路相比线束更长，成本更高。

传统的线缆支架布置凌乱，同时线缆交错容易产生电磁干扰。针对于此申请号CN202022443416.4一种新能源汽车高压线束固定支架，其采用“横平竖直”的布置思路，尽可能减短高压线束长度，线束长度进一步优化，降低了成本。避开低压线束及用电设备，减小了电磁辐射对其产生的干扰。固定牢固提高线束系统可靠性，维修更便捷。

但是上述结构只能对数量较少的线束进行固定，在线缆众多时，需要采用多个串联，占用体积且使用效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束支架结构，包括支架主体，所述支架主体装于车架上，支架主体具有伸缩支架与线束护管，其中伸缩支架设有两组且其平行设置，每一组伸缩支架均包括伸缩主架与侧架，其中伸缩主架设有多个且其首尾相接，每一伸缩主架呈X形状且其由两支架相铰而成，侧架连接于伸缩主架两侧端，侧架呈L形状且其可通过螺钉与车架紧固连接；两所述支架顶、底端均设有穿孔，线束护管穿于多个支架的穿孔内，线束护管包括外护管、抗压层与内护层。

优选的，外护管外侧设有多个外螺纹，外护管穿过多个支架的穿孔，并通过伸缩主架上的螺母锁紧固定。

优选的，外护管为塑料管, 外护管长度大于两组伸缩支架之间的距离。

优选的，抗压层设于外护管内侧, 抗压层为抗压气垫。

优选的，内护层设于抗压层内侧, 内护层为氟硅橡胶层，多根线束穿于两组的伸缩支架内护层内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用伸缩支架、线束护管的组合，利用线束护管起到销轴的作用，能使伸缩支架伸展或收缩，满足不同安装空间，同时多个线束护管采用架空设计，彼此相邻不间隔，减小了电磁干扰，固定牢固，提高线束系统可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型线束护管的结构示意图。

图中：1、伸缩支架；10、伸缩主架；101、支架；102、螺母；11、侧架；2、车架；3、线束护管；30、外护管；31、抗压层；32、内护层；33、外螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束支架结构，包括支架主体，所述支架主体装于车架2上，支架主体具有伸缩支架1与线束护管3，其中伸缩支架1设有两组且其平行设置，每一组伸缩支架1均包括伸缩主架10与侧架11，其中伸缩主架10设有多个且其首尾相接，每一伸缩主架10呈X形状且其由两支架101相铰而成，侧架11连接于伸缩主架10两侧端，侧架11呈L形状且其可通过螺钉与车架2紧固连接；两所述支架101顶、底端均设有穿孔，线束护管3穿于多个支架101的穿孔内，线束护管3包括外护管30、抗压层31与内护层32。

在本实施例中，外护管30外侧设有多个外螺纹33，外护管30穿过多个支架101的穿孔，并通过伸缩主架10上的螺母102锁紧固定。

在本实施例中，外护管30为塑料管, 外护管30长度大于两组伸缩支架1之间的距离。

在本实施例中，抗压层31设于外护管30内侧, 抗压层31为抗压气垫。

在本实施例中，内护层32设于抗压层31内侧, 内护层32为氟硅橡胶层，多根线束穿于两组伸缩支架1的内护层32内侧。

在本实施例中，上述采用伸缩支架1、线束护管3的组合，利用线束护管3起到销轴的作用，能使伸缩支架1伸展或收缩，满足不同安装空间，同时多个线束护管3采用架空设计，彼此相邻不间隔，减小了电磁干扰，固定牢固，提高线束系统可靠性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车线束支架结构，其特征在于，包括支架主体，所述支架主体装于车架（2）上，支架主体具有伸缩支架（1）与线束护管（3），其中伸缩支架（1）设有两组且其平行设置，每一组伸缩支架（1）均包括伸缩主架（10）与侧架（11），其中伸缩主架（10）设有多个且其首尾相接，每一伸缩主架（10）呈X形状且其由两支架（101）相铰而成，侧架（11）连接于伸缩主架（10）两侧端，侧架（11）呈L形状且其可通过螺钉与车架（2）紧固连接；两所述支架（101）顶、底端均设有穿孔，线束护管（3）穿于多个支架（101）的穿孔内，线束护管（3）包括外护管（30）、抗压层（31）与内护层（32）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架结构，其特征在于：所述外护管（30）外侧设有多个外螺纹（33），外护管（30）穿过多个支架（101）的穿孔，并通过伸缩主架（10）上的螺母（102）锁紧固定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架结构，其特征在于：所述外护管（30）为塑料管, 外护管（30）长度大于两组伸缩支架（1）之间的距离。

4.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架结构，其特征在于：所述抗压层（31）设于外护管（30）内侧, 抗压层（31）为抗压气垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束支架结构，其特征在于：所述内护层（32）设于抗压层（31）内侧, 内护层（32）为氟硅橡胶层，多根线束穿于两组伸缩支架（1）的内护层（32）内侧。

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