CN218976347U - 一种动力电池的接触器控制电路 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种动力电池的接触器控制电路，属于新能源汽车技术领域。动力电池的接触器控制电路包括动力电池、负载电容、整车负载、主正接触器子电路以及主负接触器子电路；主正接触器子电路包括主正接触器、第一卸载子电路以及预充子电路；主负接触器子电路包括主负接触器和第二卸载子电路；动力电池的正极端与主正接触器子电路的输入端相连，主正接触器子电路的输出端与通过负载电容与主负接触器子电路的输出端相连，主负接触器子电路的输入端与动力电池的负极端相连；动力电池的正极端与主正接触器的常闭触点相连。本申请通过第一卸载子电路和第二卸载子电路将电路中的电压进行卸载，有效减少了主正接触器和主负接触器的粘连风险。

Description

一种动力电池的接触器控制电路

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种动力电池的接触器控制电路。

背景技术

新能源车辆动力电池的上下电主要是通过高压接触器的开闭实现的，且现有技术中是通过预充电路上电时给外部电容充电后闭合主正继电器，以及高压负载停止工作后断开主负继电器的方法来确保正常上下电时继电器不出现粘连情况的。

然而，新能源车辆的动力电池在实际使用过程中，会出现各种因异常情况导致的非主动下电情况，如出现因高压接触器低压供电突然断开、高压状态错误断开维修开关、程序异常错发单个接触器断开指令以及接触器自身故障导致高压状态断开等，上述情况均为非正常带载的高压接触器切断，因电路中未做相关预防措施，因此一旦出现上述情况，高压接触器将出现较高粘连风险。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种动力电池的接触器控制电路，本申请通过第一卸载子电路和第二卸载子电路将电路中的电压进行卸载，有效减少了主正接触器和主负接触器的粘连风险。

本申请实施例提供了一种动力电池的接触器控制电路，所述动力电池的接触器控制电路包括动力电池、负载电容、整车负载、主正接触器子电路以及主负接触器子电路；所述主正接触器子电路包括主正接触器、第一卸载子电路以及预充子电路；所述主负接触器子电路包括主负接触器和第二卸载子电路；

所述动力电池的正极端与所述主正接触器子电路的输入端相连，所述主正接触器子电路的输出端通过所述负载电容和所述主负接触器子电路的输出端相连，所述主负接触器子电路的输入端与所述动力电池的负极端相连，且所述负载电容的两端分别并联有所述整车负载和外部电池管理系统；

所述动力电池的正极端与所述主正接触器的常闭触点相连，所述主正接触器的常闭触点和第一常开触点之间并联有所述预充子电路，所述主正接触器的第二常开触点与所述第一卸载子电路的输入端相连，所述主正接触器的第一常开触点、所述预充子电路和所述第一卸载子电路的输出端均通过所述负载电容与所述动力电池的负极端相连；

所述动力电池的负极端与所述主负接触器的常闭触点相连，所述主负接触器的第二常开触点与所述第二卸载子电路的输入端相连，所述主负接触器的第一常开触点和所述第二卸载子电路的输出端均与所述动力电池的负极端相连。

进一步的，所述预充子电路包括预充接触器和预充电阻，所述预充接触器的常闭触点与主正接触器的常闭触点相连，所述预充接触器的常开触电与所述预充电阻的一端相连，所述预充电阻的另一端与所述主正接触器的第一常开触点相连。

进一步的，所述第一卸载子电路包括第一接触器、第二接触器、第一放电电阻以及第一卸载电容。

进一步的，所述第一接触器的常闭触点与主正接触器的第二常开触点相连，所述第一接触器的常开触点分别与第一放电电阻的一端和第一卸载电容的一端相连，所述第一放电电阻的另一端与第二接触器的常闭触点相连，所述第二接触器的常开触点和所述第一卸载电容的另一端均通过负载电容与动力电池的负极端相连。

进一步的，所述第二接触器的常开触点和主正接触器的常闭触点并联有第一电压表。

进一步的，所述第二卸载子电路包括第三接触器、第四接触器、第二放电电阻以及第二卸载电容。

进一步的，所述第三接触器的常闭触点与主负接触器的第二常开触点相连，所述第三接触器的常开触点分别与第二放电电阻的一端和第二卸载电容的一端相连，所述第二放电电阻的另一端与第四接触器的常闭触点相连，所述第四接触器的常开触点和所述第二卸载电容的另一端均与动力电池的负极端相连。

进一步的，所述第四接触器的常开触点和主负接触器的常闭触点并联有第二电压表。

进一步的，所述主正接触器和主负接触器均采用可回弹的双触点接触器。

进一步的，所述负载电容为Cap_MCU。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路，与现有技术中的接触器控制电路相比，本申请的提供的实施例通过主正接触器、第一卸载子电路、预充子电路、主负接触器以及第二卸载子电路，实现了在主正接触器突然出现异常断开时，通过第一卸载子电路和第二卸载子电路将电路中的电压进行卸载，进而避免了因主正接触器或主负接触器的突然切断而导致瞬时大电流冲击，有效减少了主正接触器和主负接触器的粘连风险。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的一种动力电池的接触器控制电路的电路图之一；

图2示出了本申请实施例所提供的种动力电池的接触器控制电路的电路图之二；

图3示出了本申请实施例所提供的一种动力电池的接触器控制电路的电路图之三；

图4示出了本申请实施例所提供的种动力电池的接触器控制电路的电路图之四。

图中：

10-动力电池的接触器控制电路；100-动力电池；200-负载电容；300-整车负载；400-主正接触器子电路；K2-主正接触器；410-第一卸载子电路；K3-第一接触器；K4-第二接触器；R2-第一放电电阻；C1-第一卸载电容；420-预充子电路；K1-预充接触器；R1-预充电阻；V1-第一电压表；500-主负接触器子电路；K5-主负接触器；510-第二卸载子电路；K6-第三接触器；K7-第四接触器；R3-第二放电电阻；C2-第二卸载电容；V2-第二电压表。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于新能源汽车技术领域。

经研究发现，新能源车辆的动力电池在实际使用过程中，会出现各种因异常情况导致的非主动下电情况，如出现因高压接触器低压供电突然断开、高压状态错误断开维修开关、程序异常错发单个接触器断开指令以及接触器自身故障导致高压状态断开等，上述情况均为非正常带载的高压接触器切断，因电路中未做相关预防措施，因此一旦出现上述情况，高压接触器将出现较高粘连风险。

且现有技术中传统的高压接触器主要包括主正接触器、主负接触器、预充接触器，且在动力电池上电时，通过预充接触器和预充电阻对车辆负载的外部电容充电，避免在外部电容未充电后，由于高压接触器直接闭合时的瞬时电流过大，而导致车辆负载损坏；且在动力电池下电时，先停止车辆负载的工作，再断开主负接触器，以此确保了高压接触器在开闭的过程中不被粘连，然而对于非正常带载的高压接触器切断，传统的接触器控制电路仍然会导致高压接触器将出现较高粘连风险，且一旦出现高压接触器粘连，不但影响用户的正常使用，还会造成大量的财产损失，进而影响用户体验，降低用户粘性。

基于此，本申请实施例提供了一种动力电池的接触器控制电路，通过第一卸载子电路和第二卸载子电路将电路中的电压进行卸载，有效减少了主正接触器和主负接触器的粘连风险。

请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种动力电池的接触器控制电路的电路图之一。如图1中所示，本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10包括动力电池100、负载电容200、整车负载300、主正接触器子电路400以及主负接触器子电路500；所述主正接触器子电路400包括主正接触器K2、第一卸载子电路410以及预充子电路420；所述主负接触器子电路500包括主负接触器K5和第二卸载子电路510。

这里，所述主正接触器K2和主负接触器K5均采用可回弹的双触点接触器，所述负载电容200为Cap_MCU。

这里，预充子电路420用于避免上电时主正接触器K2闭合时，产生的瞬间大电流。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器子电路400的输入端相连，所述主正接触器子电路400的输出端通过所述负载电容200和所述主负接触器子电路500的输出端相连，所述主负接触器子电路500的输入端与所述动力电池100的负极端相连，且所述负载电容200的两端分别并联有所述整车负载300和外部电池管理系统。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器K2的常闭触点相连，所述主正接触器K2的常闭触点和第一常开触点之间并联有所述预充子电路420，所述主正接触器K2的第二常开触点与所述第一卸载子电路410的输入端相连，所述主正接触器K2的第一常开触点、所述预充子电路420和所述第一卸载子电路410的输出端均通过所述负载电容200与所述动力电池100的负极端相连。

所述动力电池100的负极端与所述主负接触器K5的常闭触点相连，所述主负接触器K5的第二常开触点与所述第二卸载子电路510的输入端相连，所述主负接触器K5的第一常开触点和所述第二卸载子电路510的输出端均与所述动力电池100的负极端相连。

上述中，本申请提供的动力电池的接触器控制电路10(适用于所有新能源车辆的动力电池100)的工作原理为：

在预充子电路420的预充完成后，主正接触器K2接通第一常开触点且不接通第二常开触点，主负接触器K5接通第一常开触点且不接通第二常开触点。

当主正接触器K2出现异常断开时，主正接触器K2的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主正接触器K2同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第一卸载子电路410开始充电；当主正接触器K2拨片与第一常开触点分离后，主正接触器K2拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第一卸载子电路410两端的电压U1，当U1≥0.95Upack电压，即第一卸载子电路410完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第一卸载子电路410泄放电荷，并将主负接触器K5断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将主正接触器K2与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

当主负接触器K5出现异常断开时，主负接触器K5的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主负接触器K5同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第二卸载子电路510开始充电；当主负接触器K5拨片与第一常开触点分离后，主负接触器K5拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第二卸载子电路510两端的电压U2，当U2≥0.95Upack电压，即第二卸载子电路510完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第二卸载子电路510泄放电荷，并将主正接触器K2断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将负正接触器与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10，与现有技术中的接触器控制电路相比，本申请的提供的实施例通过主正接触器K2、第一卸载子电路410、预充子电路420、主负接触器K5以及第二卸载子电路510，实现了在主正接触器K2突然出现异常断开时，通过第一卸载子电路410和第二卸载子电路510中接入瞬时电容，有效的电路中的电压进行卸载，进而避免了因主正接触器K2或主负接触器K5的突然切断而导致瞬时大电流冲击，有效减少了主正接触器K2和主负接触器K5的粘连风险，保障了用户的财产损失，进而提升了用户体验和用户粘性。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10即使在整车负载300未停止工作，主负接触器K5或主正接触器K2还有大电流时断开，也不会造成主负接触器K5或主正接触器K2的粘连，避免了给用户造成的安全隐患与经济损失。

请参阅图2，图2为本申请一实施例提供的一种动力电池的接触器控制电路的电路图之二。如图2中所示，本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10包括动力电池100、负载电容200、整车负载300、主正接触器子电路400以及主负接触器子电路500；所述主正接触器子电路400包括主正接触器K2、第一卸载子电路410以及预充子电路420；所述主负接触器子电路500包括主负接触器K5和第二卸载子电路510。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器子电路400的输入端相连，所述主正接触器子电路400的输出端通过所述负载电容200和所述主负接触器子电路500的输出端相连，所述主负接触器子电路500的输入端与所述动力电池100的负极端相连，且所述负载电容200的两端分别并联有所述整车负载300和外部电池管理系统。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器K2的常闭触点相连，所述主正接触器K2的常闭触点和第一常开触点之间并联有所述预充子电路420，所述主正接触器K2的第二常开触点与所述第一卸载子电路410的输入端相连，所述主正接触器K2的第一常开触点、所述预充子电路420和所述第一卸载子电路410的输出端均通过所述负载电容200与所述动力电池100的负极端相连。

所述动力电池100的负极端与所述主负接触器K5的常闭触点相连，所述主负接触器K5的第二常开触点与所述第二卸载子电路510的输入端相连，所述主负接触器K5的第一常开触点和所述第二卸载子电路510的输出端均与所述动力电池100的负极端相连。

所述预充子电路420包括预充接触器K1和预充电阻R1，所述预充接触器K1的常闭触点与主正接触器K2的常闭触点相连，所述预充接触器K1的常开触电与所述预充电阻R1的一端相连，所述预充电阻R1的另一端与所述主正接触器K2的第一常开触点相连。

上述中，本申请提供的动力电池的接触器控制电路10(适用于所有新能源车辆的动力电池100)的工作原理为：

在接触器控制电路上电时，通过预充子电路420的预充接触器K1为预充电阻R1充电，在预充子电路420的预充完成后，主正接触器K2接通第一常开触点且不接通第二常开触点，主负接触器K5接通第一常开触点且不接通第二常开触点。

当主正接触器K2出现异常断开时，主正接触器K2的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主正接触器K2同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第一卸载子电路410开始充电；当主正接触器K2拨片与第一常开触点分离后，主正接触器K2拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第一卸载子电路410两端的电压U1，当U1≥0.95Upack电压，即第一卸载子电路410完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第一卸载子电路410泄放电荷，并将主负接触器K5断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将主正接触器K2与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

当主负接触器K5出现异常断开时，主负接触器K5的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主负接触器K5同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第二卸载子电路510开始充电；当主负接触器K5拨片与第一常开触点分离后，主负接触器K5拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第二卸载子电路510两端的电压U2，当U2≥0.95Upack电压，即第二卸载子电路510完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第二卸载子电路510泄放电荷，并将主正接触器K2断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将负正接触器与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10，与现有技术中的接触器控制电路相比，本申请的提供的实施例通过主正接触器K2、第一卸载子电路410、预充子电路420、主负接触器K5以及第二卸载子电路510，实现了在主正接触器K2突然出现异常断开时，通过第一卸载子电路410和第二卸载子电路510中接入瞬时电容，有效的电路中的电压进行卸载，进而避免了因主正接触器K2或主负接触器K5的突然切断而导致瞬时大电流冲击，有效减少了主正接触器K2和主负接触器K5的粘连风险，保障了用户的财产损失，进而提升了用户体验和用户粘性。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10即使在整车负载300未停止工作，主负接触器K5或主正接触器K2还有大电流时断开，也不会造成主负接触器K5或主正接触器K2的粘连，避免了给用户造成的安全隐患与经济损失。

请参阅图3，图3为本申请一实施例提供的一种动力电池的接触器控制电路的电路图之三。如图3中所示，本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10，包括：

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10包括动力电池100、负载电容200、整车负载300、主正接触器子电路400以及主负接触器子电路500；所述主正接触器子电路400包括主正接触器K2、第一卸载子电路410以及预充子电路420；所述主负接触器子电路500包括主负接触器K5和第二卸载子电路510。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器子电路400的输入端相连，所述主正接触器子电路400的输出端通过所述负载电容200和所述主负接触器子电路500的输出端相连，所述主负接触器子电路500的输入端与所述动力电池100的负极端相连，且所述负载电容200的两端分别并联有所述整车负载300和外部电池管理系统。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器K2的常闭触点相连，所述主正接触器K2的常闭触点和第一常开触点之间并联有所述预充子电路420，所述主正接触器K2的第二常开触点与所述第一卸载子电路410的输入端相连，所述主正接触器K2的第一常开触点、所述预充子电路420和所述第一卸载子电路410的输出端均通过所述负载电容200与所述动力电池100的负极端相连。

所述动力电池100的负极端与所述主负接触器K5的常闭触点相连，所述主负接触器K5的第二常开触点与所述第二卸载子电路510的输入端相连，所述主负接触器K5的第一常开触点和所述第二卸载子电路510的输出端均与所述动力电池100的负极端相连。

所述预充子电路420包括预充接触器K1和预充电阻R1，所述预充接触器K1的常闭触点与主正接触器K2的常闭触点相连，所述预充接触器K1的常开触电与所述预充电阻R1的一端相连，所述预充电阻R1的另一端与所述主正接触器K2的第一常开触点相连。

所述第一卸载子电路410包括第一接触器K3、第二接触器K4、第一放电电阻R2以及第一卸载电容C1。

所述第一接触器K3的常闭触点与主正接触器K2的第二常开触点相连，所述第一接触器K3的常开触点分别与第一放电电阻R2的一端和第一卸载电容C1的一端相连，所述第一放电电阻R2的另一端与第二接触器K4的常闭触点相连，所述第二接触器K4的常开触点和所述第一卸载电容C1的另一端均通过负载电容200与动力电池100的负极端相连。

所述第二接触器K4的常开触点和主正接触器K2的常闭触点并联有第一电压表V1。

这里，第一电压表V1用于检测第一卸载电容C1两端的电压，当检测到第一卸载电容C1两端的电压大于等于0.95Upack电压时，切断第一卸载子电路410。

上述中，本申请提供的动力电池的接触器控制电路10(适用于所有新能源车辆的动力电池100)的工作原理为：

在接触器控制电路上电时，通过预充子电路420的预充接触器K1为预充电阻R1充电，在预充子电路420的预充完成后，主正接触器K2接通第一常开触点且不接通第二常开触点，主负接触器K5接通第一常开触点且不接通第二常开触点。

当主正接触器K2出现异常断开时，主正接触器K2的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主正接触器K2同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第一接触器K3闭合，第二接触器K4断开，第一卸载电容C1开始为第一卸载子电路410充电；当主正接触器K2拨片与第一常开触点分离后，主正接触器K2拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第一卸载子电路410两端的电压U1，当U1≥0.95Upack电压，即第一卸载子电路410完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第一接触器K3断开，同时闭合第二接触器K4，此时第一卸载电容C1内的电荷将被第一放电电阻R2泄放，使得第一卸载子电路410泄放电荷，并将主负接触器K5断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将主正接触器K2与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

当主负接触器K5出现异常断开时，主负接触器K5的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主负接触器K5同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第二卸载子电路510开始充电；当主负接触器K5拨片与第一常开触点分离后，主负接触器K5拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第二卸载子电路510两端的电压U2，当U2≥0.95Upack电压，即第二卸载子电路510完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第二卸载子电路510泄放电荷，并将主正接触器K2断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将负正接触器与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10即使在整车负载300未停止工作，主负接触器K5或主正接触器K2还有大电流时断开，也不会造成主负接触器K5或主正接触器K2的粘连，避免了给用户造成的安全隐患与经济损失。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10，与现有技术中的接触器控制电路相比，本申请的提供的实施例通过主正接触器K2、第一卸载子电路410、预充子电路420、主负接触器K5以及第二卸载子电路510，实现了在主正接触器K2突然出现异常断开时，通过第一卸载子电路410和第二卸载子电路510中接入瞬时电容，有效的电路中的电压进行卸载，进而避免了因主正接触器K2或主负接触器K5的突然切断而导致瞬时大电流冲击，有效减少了主正接触器K2和主负接触器K5的粘连风险，保障了用户的财产损失，进而提升了用户体验和用户粘性。

请参阅图4，图4为本申请一实施例提供的一种动力电池的接触器控制电路的电路图之四。如图4中所示，本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10，包括：

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10包括动力电池100、负载电容200、整车负载300、主正接触器子电路400以及主负接触器子电路500；所述主正接触器子电路400包括主正接触器K2、第一卸载子电路410以及预充子电路420；所述主负接触器子电路500包括主负接触器K5和第二卸载子电路510。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器子电路400的输入端相连，所述主正接触器子电路400的输出端通过所述负载电容200和所述主负接触器子电路500的输出端相连，所述主负接触器子电路500的输入端与所述动力电池100的负极端相连，且所述负载电容200的两端分别并联有所述整车负载300和外部电池管理系统。

所述动力电池100的正极端与所述主正接触器K2的常闭触点相连，所述主正接触器K2的常闭触点和第一常开触点之间并联有所述预充子电路420，所述主正接触器K2的第二常开触点与所述第一卸载子电路410的输入端相连，所述主正接触器K2的第一常开触点、所述预充子电路420和所述第一卸载子电路410的输出端均通过所述负载电容200与所述动力电池100的负极端相连。

所述动力电池100的负极端与所述主负接触器K5的常闭触点相连，所述主负接触器K5的第二常开触点与所述第二卸载子电路510的输入端相连，所述主负接触器K5的第一常开触点和所述第二卸载子电路510的输出端均与所述动力电池100的负极端相连。

所述预充子电路420包括预充接触器K1和预充电阻R1，所述预充接触器K1的常闭触点与主正接触器K2的常闭触点相连，所述预充接触器K1的常开触电与所述预充电阻R1的一端相连，所述预充电阻R1的另一端与所述主正接触器K2的第一常开触点相连。

所述第一卸载子电路410包括第一接触器K3、第二接触器K4、第一放电电阻R2以及第一卸载电容C1。

所述第一接触器K3的常闭触点与主正接触器K2的第二常开触点相连，所述第一接触器K3的常开触点分别与第一放电电阻R2的一端和第一卸载电容C1的一端相连，所述第一放电电阻R2的另一端与第二接触器K4的常闭触点相连，所述第二接触器K4的常开触点和所述第一卸载电容C1的另一端均通过负载电容200与动力电池100的负极端相连。

所述第二接触器K4的常开触点和主正接触器K2的常闭触点并联有第一电压表V1。

所述第二卸载子电路510包括第三接触器K6、第四接触器K7、第二放电电阻R3以及第二卸载电容C2。

所述第三接触器K6的常闭触点与主负接触器K5的第二常开触点相连，所述第三接触器K6的常开触点分别与第二放电电阻R3的一端和第二卸载电容C2的一端相连，所述第二放电电阻R3的另一端与第四接触器K7的常闭触点相连，所述第四接触器K7的常开触点和所述第二卸载电容C2的另一端均与动力电池100的负极端相连。

所述第四接触器K7的常开触点和主负接触器K5的常闭触点并联有第二电压表V2。

这里，第二电压表V2用于检测第二卸载电容C2两端的电压，当检测到第二卸载电容C2两端的电压大于等于0.95Upack电压时，切断第二卸载子电路510。

上述中，本申请提供的动力电池的接触器控制电路10(适用于所有新能源车辆的动力电池100)的工作原理为：

在接触器控制电路上电时，通过预充子电路420的预充接触器K1为预充电阻R1充电，在预充子电路420的预充完成后，主正接触器K2接通第一常开触点且不接通第二常开触点，主负接触器K5接通第一常开触点且不接通第二常开触点。

当主正接触器K2出现异常断开时，主正接触器K2的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主正接触器K2同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第一接触器K3闭合，第二接触器K4断开，第一卸载电容C1开始为第一卸载子电路410充电；当主正接触器K2拨片与第一常开触点分离后，主正接触器K2拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第一卸载子电路410两端的电压U1，当U1≥0.95Upack电压，即第一卸载子电路410完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第一接触器K3断开，同时闭合第二接触器K4，此时第一卸载电容C1内的电荷将被第一放电电阻R2泄放，使得第一卸载子电路410泄放电荷，并将主负接触器K5断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将主正接触器K2与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

当主负接触器K5出现异常断开时，主负接触器K5的可以发生形变的拨片由于闭合时产生形变，当其弹开过程中首先恢复形变，然后再在第一常开触点上滑动过程中同时接触第二常开触点，此时主负接触器K5同时接通第一常开触点和第二常开触点，此时第三接触器K6闭合，第四接触器K7断开，第二卸载电容C2开始为第二卸载子电路510充电；当主负接触器K5拨片与第一常开触点分离后，主负接触器K5拨片与第二常开触点始终保持接通，此时获取第二卸载子电路510两端的电压U2，当U2≥0.95Upack电压，即第二卸载子电路510完成充电，此时回路已基本无电流，由外部电池管理系统控制第三接触器K6断断开，同时闭合第四接触器K7，此时第二卸载电容C2内的电荷将被第二放电电阻R3泄放电荷，并将主正接触器K2断开，完成动力电池100的下电动作，当下个循环上电时，再次将负正接触器与第一常开触点接通，为下次下电做准备。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10即使在整车负载300未停止工作，主负接触器K5或主正接触器K2还有大电流时断开，也不会造成主负接触器K5或主正接触器K2的粘连，避免了给用户造成的安全隐患与经济损失。

本申请实施例提供的动力电池的接触器控制电路10，与现有技术中的接触器控制电路相比，本申请的提供的实施例通过主正接触器K2、第一卸载子电路410、预充子电路420、主负接触器K5以及第二卸载子电路510，实现了在主正接触器K2突然出现异常断开时，通过第一卸载子电路410和第二卸载子电路510中接入瞬时电容，有效的电路中的电压进行卸载，进而避免了因主正接触器K2或主负接触器K5的突然切断而导致瞬时大电流冲击，有效减少了主正接触器K2和主负接触器K5的粘连风险，保障了用户的财产损失，进而提升了用户体验和用户粘性。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述动力电池的接触器控制电路包括动力电池、负载电容、整车负载、主正接触器子电路以及主负接触器子电路；所述主正接触器子电路包括主正接触器、第一卸载子电路以及预充子电路；所述主负接触器子电路包括主负接触器和第二卸载子电路；

所述动力电池的正极端与所述主正接触器子电路的输入端相连，所述主正接触器子电路的输出端通过所述负载电容和所述主负接触器子电路的输出端相连，所述主负接触器子电路的输入端与所述动力电池的负极端相连，且所述负载电容的两端分别并联有所述整车负载和外部电池管理系统；

所述动力电池的正极端与所述主正接触器的常闭触点相连，所述主正接触器的常闭触点和第一常开触点之间并联有所述预充子电路，所述主正接触器的第二常开触点与所述第一卸载子电路的输入端相连，所述主正接触器的第一常开触点、所述预充子电路和所述第一卸载子电路的输出端均通过所述负载电容与所述动力电池的负极端相连；

所述动力电池的负极端与所述主负接触器的常闭触点相连，所述主负接触器的第二常开触点与所述第二卸载子电路的输入端相连，所述主负接触器的第一常开触点和所述第二卸载子电路的输出端均与所述动力电池的负极端相连。

2.根据权利要求1所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述预充子电路包括预充接触器和预充电阻，所述预充接触器的常闭触点与主正接触器的常闭触点相连，所述预充接触器的常开触电与所述预充电阻的一端相连，所述预充电阻的另一端与所述主正接触器的第一常开触点相连。

3.根据权利要求1所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述第一卸载子电路包括第一接触器、第二接触器、第一放电电阻以及第一卸载电容。

4.根据权利要求3所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述第一接触器的常闭触点与主正接触器的第二常开触点相连，所述第一接触器的常开触点分别与第一放电电阻的一端和第一卸载电容的一端相连，所述第一放电电阻的另一端与第二接触器的常闭触点相连，所述第二接触器的常开触点和所述第一卸载电容的另一端均通过负载电容与动力电池的负极端相连。

5.根据权利要求4所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述第二接触器的常开触点和主正接触器的常闭触点并联有第一电压表。

6.根据权利要求1所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述第二卸载子电路包括第三接触器、第四接触器、第二放电电阻以及第二卸载电容。

7.根据权利要求6所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述第三接触器的常闭触点与主负接触器的第二常开触点相连，所述第三接触器的常开触点分别与第二放电电阻的一端和第二卸载电容的一端相连，所述第二放电电阻的另一端与第四接触器的常闭触点相连，所述第四接触器的常开触点和所述第二卸载电容的另一端均与动力电池的负极端相连。

8.根据权利要求7所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述第四接触器的常开触点和主负接触器的常闭触点并联有第二电压表。

9.根据权利要求1所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述主正接触器和主负接触器均采用可回弹的双触点接触器。

10.根据权利要求1所述的动力电池的接触器控制电路，其特征在于，所述负载电容为Cap_MCU。

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