CN218971097U - 一种地铁接触网新型安装梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及梯车技术领域，特别涉及一种地铁接触网新型安装梯车，包括侧支架、斜撑杆、踏板以及底盘，两组侧支架相对设置，侧支架包括支撑竖杆、顶部竖杆、爬梯以及支撑横杆，顶部竖杆与两支撑竖杆上下排列且可拆卸连接，两组支撑竖杆及顶部竖杆并排设置，爬梯设置于同一高度的两支撑竖杆之间，两支撑横杆设置于两顶部竖杆之间；斜撑杆可拆卸设置于两侧支架的支撑竖杆或顶部竖杆之间；踏板可拆卸设置于两侧支架的支撑横杆之间；底盘包括底部竖杆、底部横杆以及行走轮，底部竖杆可拆卸设置于下部支撑竖杆底部，底部横杆设置于底部竖杆下方，行走轮设置于底部横杆两端；能够在使用前后快速拆装，便于人工搬运。

Description

一种地铁接触网新型安装梯车

技术领域

本实用新型涉及梯车技术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁接触网新型安装梯车。

背景技术

地铁接触网工程安装施工作业需采用梯车进行接触网设备安装、悬挂调整，接触网作业过程中梯车投入数量多、使用频率高。目前，地铁、铁路电气化接触网作业用绝缘梯车由四个车轮、二个轮轴、二组绝缘梯架、一个作业框架通过斜撑组合成而成，由人工辅助推行梯车或制动梯车，用于接触网安装作业。安装作业人员位于作业框架内，梯车底部四个方位各有一名辅助人员时刻扶持梯车以稳定梯车。

上述结构简单、易造，普遍应用于地铁接触网安装作用中，而传统的梯车大多为一个整体，自重较大，不能进行快速拆装，不便于人工搬运，并且通常只在斜撑组合顶部设置有一个作业框架，无法使安装作业人员站立于不同的高度进行作业，并且安装作业人员只能在作业框架内站立工作，长时间进行安装作业极耗费体力。例如授权公告号为CN212201875U的专利公开的一种新型梯车，其由四个车轮、二个轮轴、二组绝缘梯架、一个作业框架通过斜撑组合成而成，该专利中的新型梯车的底盘、梯架、工作台以及护栏组成一个整体，因此不能进行快速拆装，不便于人工搬运。

实用新型内容

本实用新型为克服现有的梯车不能进行快速拆装，不便于人工搬运，且无法使安装作业人员站立于不同的高度进行作业的问题，旨在提供一种能解决上述问题的地铁接触网新型安装梯车。

一种地铁接触网新型安装梯车，包括侧支架、斜撑杆、踏板以及底盘，两组所述侧支架相对设置，所述侧支架包括支撑竖杆、顶部竖杆、爬梯以及支撑横杆，所述顶部竖杆与两支撑竖杆上下排列且可拆卸连接，两组所述支撑竖杆及顶部竖杆并排设置，所述爬梯设置于同一高度的两所述支撑竖杆之间，两所述支撑横杆设置于两所述顶部竖杆之间；所述斜撑杆可拆卸设置于两所述侧支架的所述支撑竖杆或顶部竖杆之间；所述踏板可拆卸设置于两所述侧支架的支撑横杆之间；所述底盘包括底部竖杆、底部横杆以及行走轮，所述底部竖杆可拆卸设置于下部支撑竖杆底部，所述底部横杆设置于所述底部竖杆下方，所述行走轮设置于所述底部横杆两端。

进一步的，还包括第一快拆连接组件，所述第一快拆连接组件设置于所述顶部竖杆与支撑竖杆之间、相邻所述支撑竖杆之间以及所述支撑竖杆与底部竖杆之间。

进一步的，所述第一快拆组件包括上卡件、连接板及下卡件，所述上卡件及下卡件分别固定于所述连接板的上下两端，所述顶部竖杆、支撑竖杆及底部竖杆靠近所述第一快拆组件的端部设置有与上卡件或下卡件相适配的第一卡槽。

进一步的，所述支撑竖杆及顶部竖杆的两端开设有第一通孔，所述上卡件或下卡件开设有与所述第一通孔同心的第二通孔，所述斜撑杆的两端设置有贯穿所述第一通孔及第二通孔的弹簧销钉。

进一步的，所述踏板设置于两所述侧支架的同一高度的两所述支撑横杆之间，所述踏板包括长方形框架状的主体部、盖设且固定于所述主体部的支撑板以及分别设于所述主体部的两短边的搭耳。

进一步的，所述踏板的宽度为所述支撑横杆的1/2，一所述踏板设于上方所述支撑横杆的一侧，两所述踏板并排设置于下方所述支撑横杆之间。

进一步的，一所述踏板设置于靠近所述顶部竖杆的所述爬梯底部。

进一步的，所述底部横杆外侧设置有用于夹持轨道的夹轨装置。

进一步的，所述底部横杆之间可拆卸设置有第一连接横杆，所述第一连接横杆通过第二快拆组件与所述底部横杆连接，所述第一连接横杆外侧设置有用于夹持轨道的夹轨装置。

进一步的，两所述侧支架的所述顶部竖杆之间可拆卸设置有第二连接横杆，所述第二连接横杆通过第二快拆组件与所述顶部竖杆连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①本实施例中的地铁接触网新型安装梯车，侧支架、斜撑杆、踏板以及底盘之间均采用可拆卸连接的方式连接，能够在使用前后快速拆装，使得侧支架、斜撑杆、踏板以及底盘快速组装为一个整体，便于人工搬运及收纳储存。而且组成侧支架的顶部竖杆与支撑竖杆可拆卸连接，从而减小每个可拆卸单元的高度，进一步便于在使用前后拆装及搬运。

②本实施例中的地铁接触网新型安装梯车，顶部竖杆与支撑竖杆之间、相邻支撑竖杆之间以及支撑竖杆与底部竖杆之间均通过第一快拆连接组件进行卡接，相较于采用螺栓连接的方式，无需借助其他工具，即可进行快速拆装，能够有效节省时间。

③本实施例中的地铁接触网新型安装梯车，同一侧的侧支架的顶部竖杆之间设置有上下排列的两支撑横杆，从而将踏板设置于不同的高度，一方面便于施工人员在不同的高度进行施工，另一方面施工人员踏足于下方支撑横杆之间的踏板并坐于上方支撑横杆之间的踏板上，从而在施工时节省体力，有利于长时间进行接触网安装施工。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例中的地铁接触网新型安装梯车的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例中的地铁接触网新型安装梯车的部分结构爆炸图。

图3是图1中的A处放大图。

图4是本实用新型实施例中的踏板的结构示意图。

图5是本实用新型实施例中的顶部竖杆与第二连接横杆之间的连接结构示意图。

图6是本实用新型实施例中的夹轨装置的结构示意图。

图中：1、支撑竖杆；2、顶部竖杆；3、爬梯；4、支撑横杆；5、斜撑杆；501、弹簧销钉；6、踏板；601、主体部；602、支撑板；603、搭耳；7、底部竖杆；8、底部横杆；9、行走轮；10、第一快拆连接组件；1001、上卡件；1002、连接板；1003、下卡件；11、第一通孔；12、第二通孔；13、第一连接横杆；14、第二快拆组件；1401、连接杆；1402、横卡件；15、夹轨装置；1501、固定杆；1502、U型板；1503、丝杆；1504、夹持板；1505、手轮；16、第二连接横杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1所示，本实施例中的地铁接触网新型安装梯车，包括侧支架、斜撑杆5、踏板6以及底盘。两组侧支架相对设置，侧支架包括支撑竖杆1、顶部竖杆2、爬梯3以及支撑横杆4，顶部竖杆2与两支撑竖杆1上下排列且可拆卸连接，两组支撑竖杆1及顶部竖杆2并排设置，爬梯3设置于同一高度的两支撑竖杆1之间，两支撑横杆4上下排列设置于两顶部竖杆2之间。斜撑杆5可拆卸设置于两组侧支架的同一高度的支撑竖杆1或顶部竖杆2之间。踏板6可拆卸设置于两组侧支架的同一高度的支撑横杆4之间。底盘包括底部竖杆7、底部横杆8以及行走轮9，底部竖杆7可拆卸设置于下部支撑竖杆1底部，底部横杆8设置于底部竖杆7下方，行走轮9设置于底部横杆8两端。

在本实施例中，顶部竖杆2与支撑竖杆1之间、相邻支撑竖杆1之间以及支撑竖杆1与底部竖杆7之间均通过第一快拆连接组件10可拆卸连接。如图2所示，第一快拆连接组件10包括上卡件1001、连接板1002及下卡件1003，上卡件1001及下卡件1003分别固定于连接板1002的上下两端，顶部竖杆2、支撑竖杆1及底部竖杆7靠近第一快拆组件的端部设置有与上卡件1001或下卡件1003相适配的第一卡槽，上卡件1001或下卡件1003与顶部竖杆2、支撑竖杆1或底部竖杆7相卡接。具体的，上卡件1001及下卡件1003的横截面均呈十字交叉状，连接板1002呈圆柱结构，且顶部竖杆2、支撑竖杆1、底部竖杆7以及连接板1002的外直径均相同。

在本实施例中，结合图2、图3所示，支撑竖杆1及顶部竖杆2的上下两端均开设有第一通孔11，相应的，位于支撑竖杆1及顶部竖杆2端部的第一快拆连接组件10的上卡件1001或下卡件1003开设有第二通孔12，第二通孔12与第一通孔11同圆心设置。斜撑杆5的两端均固定连接有贯穿第一通孔11或第一通孔11与第二通孔12的弹簧销钉501。

在本实施例中，如图4所示，踏板6包括长方形框架状的主体部601、盖设且固定于主体部601的支撑板602以及分别设于主体部601的两短边的搭耳603，具体的，支撑板602为由金属材料制成的网状；搭耳603为开口向下的弯钩状，且四个搭耳603分别设于主体部601的四角处。踏板6的宽度为支撑横杆4的1/2。本实施例中的地铁接触网新型安装梯车设置有四个踏板6，其中一个踏板6设置于位于上方的两个支撑横杆4之间且偏向一侧，两个踏板6并排设置于位于下方的两个支撑横杆4之间，一个踏板6设置于靠近顶部竖杆2的爬梯3底部。

在本实施例中，底部横杆8之间可拆卸设置有第一连接横杆13，两组侧支架的顶部竖杆2之间可拆卸设置有第二连接横杆16，且第二连接横杆16位于顶部竖杆2的顶部。第一连接横杆13与底部横杆8之间以及第二连接横杆16与顶部竖杆2之间均通过第二快拆组件14连接。具体的，如图5所示，第二快拆组件14包括连接杆1401及横卡件1402，其中连接杆1401的一端与底部横杆8或顶部竖杆2固定连接，另一端与横卡件1402固定连接，横卡件1402的竖截面呈十字交叉状，第一连接横杆13及第二连接横杆16的两端均设置有与横卡件1402相适配的第二卡槽，第一连接横杆13及第二连接横杆16与第二快拆组件14卡接。

在本施例中，第一连接横杆13外侧设置有用于夹持轨道的夹轨装置15。具体的，如图6所示，夹轨装置15包括固定杆1501、U型板1502、丝杆1503、两个夹持板1504以及手轮1505，U型板1502倒置且通过固定杆1501与第一连接横杆13固定连接，丝杆1503贯穿U型板1502的两端且与U型板1502转动连接，两个夹持板1504贯穿丝杆1503的两端，且丝杆1503的两端的螺纹朝相反方向设置，手轮1505设置于丝杆1503远离固定板的一端。U型板1502顶部开设有限位通孔，两个夹持板1504的顶部穿设于限位通孔中，从而对两个夹持板1504的角度进行限制。通过转动手轮1505带动丝杆1503转动，从而调节两个夹持板1504之间的距离，两个夹持板1504之间的距离减小从而对轨道产生夹持作用，从而限制梯车移动。

本实施例中的地铁接触网新型安装梯车的工作原理是：

安装时，首先组装底座，将第一连接横杆13的两端与底部横杆8的第二快拆组件14卡接，从而将两个第一连接横杆13安装于底部横杆8之间。然后在底部竖杆7顶部安装第一块拆组件，将固定连接有爬梯3的支撑竖杆1底部与底部竖杆7顶部的第一快拆组件卡接，在安装好的支撑竖杆1顶部继续通过第一快拆组件安装另一组支撑竖杆1，然后在这组支撑竖杆1顶部通过第一快拆组件安装顶部竖杆2，并将第二连接横杆16的两端与顶部竖杆2的第二快拆组件14卡接，从而将两个第二连接横杆16安装于顶部竖杆2之间。安装第一快拆组件时要注意使第一通孔11及第二通孔12同圆心安装，并且第一通孔11及第二通孔12的方向与底部横杆8平行。之后安装斜撑杆5，将斜撑杆5交叉安装于同一高度的支撑竖杆1或顶部竖杆2之间，具体的，将斜撑杆5两端的弹簧销钉501插设于第一通孔11或者是第一通孔11与第二通孔12中，并使得弹簧销钉501的限位块卡在另一侧。最后将四个踏板6通过搭耳603分别搭在支撑横杆4以及靠近支撑横杆4的爬梯3底部。

本实施例中的地铁接触网新型安装梯车，侧支架、斜撑杆5、踏板6以及底盘之间均采用可拆卸连接的方式连接，能够在使用前后快速拆装，使得侧支架、斜撑杆5、踏板6以及底盘快速组装为一个整体，便于人工搬运及收纳储存。而且组成侧支架的顶部竖杆2与支撑竖杆1可拆卸连接，从而减小每个可拆卸单元的高度，进一步便于在使用前后拆装及搬运。顶部竖杆2与支撑竖杆1之间、相邻支撑竖杆1之间以及支撑竖杆1与底部竖杆7之间均通过第一快拆连接组件10进行卡接，斜撑杆5通过弹簧销钉501安装，相较于采用螺栓连接的方式，无需借助其他工具，即可进行快速拆装，能够有效节省时间。同一侧的侧支架的顶部竖杆2之间设置有上下排列的两支撑横杆4，从而将踏板6设置于不同的高度，一方面便于施工人员在不同的高度进行施工，另一方面施工人员踏足于下方支撑横杆4之间的踏板6并坐于上方支撑横杆4之间的踏板6上，从而在施工时节省体力，有利于长时间进行接触网安装施工。最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，包括：

侧支架，两组所述侧支架相对设置，所述侧支架包括支撑竖杆(1)、顶部竖杆(2)、爬梯(3)以及支撑横杆(4)，所述顶部竖杆(2)与两支撑竖杆(1)上下排列且可拆卸连接，两组所述支撑竖杆(1)及顶部竖杆(2)并排设置，所述爬梯(3)设置于同一高度的两所述支撑竖杆(1)之间，两所述支撑横杆(4)设置于两所述顶部竖杆(2)之间；

斜撑杆(5)，所述斜撑杆(5)可拆卸设置于两所述侧支架的所述支撑竖杆(1)或顶部竖杆(2)之间；

踏板(6)，所述踏板(6)可拆卸设置于两所述侧支架的支撑横杆(4)之间；以及

底盘，所述底盘包括底部竖杆(7)、底部横杆(8)以及行走轮(9)，所述底部竖杆(7)可拆卸设置于下部支撑竖杆(1)底部，所述底部横杆(8)设置于所述底部竖杆(7)下方，所述行走轮(9)设置于所述底部横杆(8)两端。

2.根据权利要求1所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，还包括第一快拆连接组件(10)，所述第一快拆连接组件(10)设置于所述顶部竖杆(2)与支撑竖杆(1)之间、相邻所述支撑竖杆(1)之间以及所述支撑竖杆(1)与底部竖杆(7)之间。

3.根据权利要求2所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，所述第一快拆连接组件包括上卡件(1001)、连接板(1002)及下卡件(1003)，所述上卡件(1001)及下卡件(1003)分别固定于所述连接板(1002)的上下两端，所述顶部竖杆(2)、支撑竖杆(1)及底部竖杆(7)靠近所述第一快拆连接组件的端部设置有与上卡件(1001)或下卡件(1003)相适配的第一卡槽。

4.根据权利要求3所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，所述支撑竖杆(1)及顶部竖杆(2)的两端开设有第一通孔(11)，所述上卡件(1001)或下卡件(1003)开设有与所述第一通孔(11)同心的第二通孔(12)，所述斜撑杆(5)的两端设置有贯穿所述第一通孔(11)或所述第一通孔(11)及第二通孔(12)的弹簧销钉(501)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，所述踏板(6)设置于两所述侧支架的同一高度的两所述支撑横杆(4)之间，所述踏板(6)包括长方形框架状的主体部(601)、盖设且固定于所述主体部(601)的支撑板(602)以及分别设于所述主体部(601)的两短边的搭耳(603)。

6.根据权利要求5所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，所述踏板(6)的宽度为所述支撑横杆(4)的1/2，一所述踏板(6)设于上方所述支撑横杆(4)的一侧，两所述踏板(6)并排设置于下方所述支撑横杆(4)之间。

7.根据权利要求6所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，一所述踏板(6)设置于靠近所述顶部竖杆(2)的所述爬梯(3)底部。

8.根据权利要求1所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，所述底部横杆(8)之间可拆卸设置有第一连接横杆(13)，所述第一连接横杆(13)通过第二快拆组件(14)与所述底部横杆(8)连接，所述第一连接横杆(13)外侧设置有用于夹持轨道的夹轨装置(15)。

9.根据权利要求1所述的地铁接触网新型安装梯车，其特征在于，两所述侧支架的所述顶部竖杆(2)的顶部之间可拆卸设置有第二连接横杆(16)，所述第二连接横杆(16)通过第二快拆组件(14)与所述顶部竖杆(2)连接。

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