CN218952034U - 邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统。互通式立交合流区邻近隧道时，容易拥堵甚至出现交通事故。本系统包括邻近隧道的立交合流区主线车道，立交合流区主线车道与其侧方的匝道沿线路方向汇合成合流主线车道；立交合流区主线车道和匝道的汇合点处或汇合点之前的道路前方设置有合流标志牌；邻近合流标志牌的内侧车道上设置有导航启动区间的彩色路面涂层。本实用新型的系统位于互通式立交临近隧道的小净距合流路段，能主动诱导驾驶员换道操作，保障小净距路段交通运行安全，达到小净距路段交通风险总体可控的目的。

Description

邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全技术领域，具体涉及一种邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统。

背景技术

驾驶员在互通式立交合流区(以下简称“合流区”)路段的行驶特征大致表现为：主线外侧车道驾驶员视认判读合流预告标志或听取导航语音播报后，选取合适位置驾驶车辆换道至内侧车道或减速制动避让合流车辆，合流车辆中的小客车驶入主线后选择合适的位置换道至内侧快车道。由于主线驾驶人在发现前方入口合流车辆后需在有限的区域内完成换道或减速避让的决策并完成相应操作，往往因错过最佳时机未能完成相应操作而避让不及，造成追尾等碰撞事故。在互通式立交与隧道小净距路段(以下简称“小净距路段”)中，当互通式立交入口在隧道后时，由于驾驶员自隧道驶出时还需经历视觉适应与恢复的“明适应”过程，给予其判断和操作的区间更为有限；当互通式立交入口在隧道前时，由于隧道路段禁止换道的管理方式，小客车往往选择抢在隧道前换道至内侧快车道，同样因判断与操作空间有限，具有较高的行车安全风险，且易出现交通混乱与拥堵。

目前在高速公路互通式立交入口前按相关规范要求普遍设置入口合流预告标志，但在合流区后往往缺少限制换道至内侧车道的提示标志，容易出现随意变道；路面缺少车道导向箭头和限制变道的标线，或设置位置不合理，影响驾驶行为；同时主线入口往往因护栏等物的遮挡导致识别视距不良，影响主线直行车辆驾驶员观测汇入车辆的状况。目前，现行相关规范缺少对互通式立交入口合流区的定义，缺少合流区技术要求，缺少针对合流区的专项交通组织管控设计，缺少合流区交通组织规范化的专项规定或技术要求，导航提示系统设置缺乏规范化的规定，缺少车道数字化场景数据的支持，车辆换道合理起始位置相关性差。

从互通式立交入口附近交通事故多发诱因调查分析，多数事故是由于匝道车辆未经加速车道充分加速而直接低速汇入主线，主线后方来车未能及时识别，因速度差过大而发生追尾事故，或因紧急换道避让而与内侧车道车辆发生碰撞；同时随着交通量的增加和服务水平的降低，合流区出现交通拥堵现象也较为多见。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统，以缓解立交合流区出现的交通拥堵现象，并减少立交合流区交通安全事故的发生。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统，所述系统包括邻近隧道的立交合流区主线车道，所述立交合流区主线车道与其侧方的匝道沿线路方向汇合成合流主线车道；

所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点处或汇合点之前的道路前方设置有合流标志牌；

邻近所述合流标志牌的内侧车道上设置有导航启动区间的彩色路面涂层。

一种情况下，所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点位于隧道的出口之后，隧道内的内侧车道道路前方设置有合流预告标志牌，所述合流标志牌位于所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点之前。

进一步地，所述导航启动区间的彩色路面涂层设置在所述合流预告标志牌和所述合流标志牌之间，所述导航启动区间的彩色路面涂层的后半段设置有换道启动区间的彩色路面涂层。

另一种情况下，所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点位于隧道的入口之前，隧道入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌，所述合流标志牌位于所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点处。

进一步地，所述导航启动区间的彩色路面涂层设置在所述合流标志牌和所述隧道入口标志牌之间，所述导航启动区间的彩色路面涂层的后半段以及之后的路面上设置有换道启动区间的彩色路面涂层。

或者，所述导航启动区间的彩色路面涂层设置在所述合流标志牌和所述隧道入口标志牌之间。

另一种情况下，所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点位于隧道的入口之前，隧道入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌，所述合流标志牌位于所述立交合流区主线车道和所述匝道的汇合点之前。

进一步地，所述导航启动区间的彩色路面涂层设置在所述立交合流区主线车道的内侧车道上，所述导航启动区间的彩色路面涂层的后半段以及之后的路面上设置有换道启动区间的彩色路面涂层。

进一步地，所述匝道汇合到所述合流主线车道的车道上设置有导航启动区间的彩色路面涂层。

进一步地，所述系统还包括用于发出换道信号的路侧设备和用于接收换道信号的车载单元，所述路侧设备设置在邻近导航启动区间的道路外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的系统位于互通式立交临近隧道的小净距合流路段，能主动诱导驾驶员换道操作，保障小净距路段交通运行安全，达到小净距路段交通风险总体可控的目的。

同时，本实用新型提出了包括不同车道、不同净距等多类场景下的小净距路段合流区车道行车安全诱导主动管控系统，以适应不同的具体工程项目应用需求，具备灵活性高、易于投入运营、成本低、功效良好等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1为本实用新型实施例1结构示意图。

图2为本实用新型实施例2结构示意图。

图3为本实用新型实施例3结构示意图。

图4为本实用新型实施例4结构示意图。

图中标识为：

1-立交合流区主线车道，2-合流主线车道，3-匝道，4-隧道，5-内侧车道，6-次外侧车道，7-外侧车道，8-合流标志牌，9-合流预告标志牌，10-隧道入口标志牌，11-导航启动区间，12-换道启动区间，13-限制换道标线。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式中，将图1中从左到右的方向，即车辆行驶方向定义为从前到后，具体涉及“之前”、“之后”。在图1中，立交合流区主线车道1的上方为其外侧，下方为其内侧，匝道3的上方为其内侧，下方为其外侧。

本实用新型提供了一种邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统，所述系统包括邻近隧道4的立交合流区主线车道1，立交合流区主线车道1与其侧方的匝道3沿线路方向汇合成合流主线车道2。若线路为双向四车道，则立交合流区主线车道1包括外侧车道7和内侧车道5；若线路为双向六车道，则立交合流区主线车道1包括外侧车道7、次外层车道6和内侧车道5。

在立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点附近，布设了标志牌，并在道路上铺设了彩色路面涂层。立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点处或汇合点之前的道路前方设置有合流标志牌8。邻近合流标志牌8的内侧车道5上设置有导航启动区间11的彩色路面涂层。

如图1的实施例1，立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点位于隧道4的出口之后，隧道4内的内侧车道5道路前方设置有合流预告标志牌9，合流标志牌8位于立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点之前。导航启动区间11的彩色路面涂层设置在合流预告标志牌9和合流标志牌8之间，为图中的AC，导航启动区间11的彩色路面涂层的后半段设置有换道启动区间12的彩色路面涂层，为图中的BC。

如图2的实施例2，立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点位于隧道4的入口之前，隧道4入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌10，合流标志牌8位于立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点处。导航启动区间11的彩色路面涂层设置在合流标志牌8和隧道入口标志牌10之间，为图中的DF。导航启动区间11的彩色路面涂层的后半段以及之后的路面上设置有换道启动区间12的彩色路面涂层，为图中的EG。隧道4范围内的各车道之间设置限制换道标线13，保障行车安全。

如图3中的实施例3，立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点位于隧道4的入口之前，隧道4入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌10，合流标志牌8位于立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点处。导航启动区间11的彩色路面涂层设置在合流标志牌8和隧道入口标志牌10之间，如图中的HI。

如图4中的实施例4，立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点位于隧道4的入口之前，隧道4入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌10，合流标志牌8位于立交合流区主线车道1和匝道3的汇合点之前。导航启动区间11的彩色路面涂层设置在立交合流区主线车道1的内侧车道5上，如图中的JL。导航启动区间11的彩色路面涂层的后半段以及之后的路面上设置有换道启动区间12的彩色路面涂层，为图中的KM。匝道3汇合到合流主线车道2的车道上设置有导航启动区间11的彩色路面涂层，为图中的NO。

所述系统还包括用于发出换道信号的路侧设备和接收换道信号的车载单元，所述路侧设备设置在邻近导航启动区间11的道路外侧。路侧设备持续发出换道信号，当车辆进入路侧设备的信号范围时，可通过车载单元接收到换道信号，车载单元语音播报提醒司机换道。路侧设备指目前现有的智能路侧设备(Road Side Unit,RSU)，与车载单元一起可实现车路之间的全面信息交互。

本实用新型根据互通式立交与隧道小净距路段合流区的交通流特征，设置了适宜的车辆换道区间，并在合适的特定位置设置标志、标线，同时利用路侧设备向车载单元发送换到信息，通过语音提示位置与内容，能精准、高效、可控地在合适的区间内引导车辆换道驶出出口。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (10)

1.邻近隧道的立交合流区车道行车安全诱导主动管控系统，其特征在于：

所述系统包括邻近隧道(4)的立交合流区主线车道(1)，所述立交合流区主线车道(1)与其侧方的匝道(3)沿线路方向汇合成合流主线车道(2)；

所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点处或汇合点之前的道路前方设置有合流标志牌(8)；

邻近所述合流标志牌(8)的内侧车道(5)上设置有导航启动区间(11)的彩色路面涂层。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点位于隧道(4)的出口之后，隧道(4)内的内侧车道(5)道路前方设置有合流预告标志牌(9)，所述合流标志牌(8)位于所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点之前。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：

所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层设置在所述合流预告标志牌(9)和所述合流标志牌(8)之间，所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层的后半段设置有换道启动区间(12)的彩色路面涂层。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点位于隧道(4)的入口之前，隧道(4)入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌(10)，所述合流标志牌(8)位于所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点处。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于：

所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层设置在所述合流标志牌(8)和所述隧道入口标志牌(10)之间，所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层的后半段以及之后的路面上设置有换道启动区间(12)的彩色路面涂层。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于：

所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层设置在所述合流标志牌(8)和所述隧道入口标志牌(10)之间。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点位于隧道(4)的入口之前，隧道(4)入口之前的道路外侧前方设置有隧道入口标志牌(10)，所述合流标志牌(8)位于所述立交合流区主线车道(1)和所述匝道(3)的汇合点之前。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于：

所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层设置在所述立交合流区主线车道(1)的内侧车道(5)上，所述导航启动区间(11)的彩色路面涂层的后半段以及之后的路面上设置有换道启动区间(12)的彩色路面涂层。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于：

所述匝道(3)汇合到所述合流主线车道(2)的车道上设置有导航启动区间(11)的彩色路面涂层。

10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：

所述系统还包括用于发出换道信号的路侧设备和用于接收换道信号的车载单元，所述路侧设备设置在邻近导航启动区间(11)的道路外侧。

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