CN218948888U - 导风组件和驻车空调 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种导风组件和驻车空调，其中，该导风组件包括导风框、多个第一导风板、多个第二导风板、第一连杆和拨动件。导风框具有导风出风口，多个第一导风板转动安装于导风框内，并沿第一方向间隔设置；多个第二导风板转动安装于导风框内，并沿第二方向间隔设置，第一方向和第二方向交叉延伸，多个第二导风板位于多个第一导风板和导风出风口之间；第一连杆与多个第一导风板相铰接，拨动件转动安装于导风框上，并具有铰接部和拨动部，该铰接部与其中一个第一导风板铰接，该拨动部伸出至导风出风口外。本申请提供的导风组件解决现有驻车空调的导风组件结构较为复杂的技术问题。

Description

导风组件和驻车空调

技术领域

本申请涉及空调技术领域，特别涉及一种导风组件和驻车空调。

背景技术

驻车空调即一种车内空气调节器，用于对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足卡车司机舒适降温需求的设备。驻车空调的出风口通常安装导风组件，以通过导风组件来调节出风方向，然而现有驻车空调的导风组件结构较为复杂，零部件较多，组装起来较为困难。

实用新型内容

本申请实施例提供一种导风组件，以解决现有驻车空调的导风组件结构较为复杂的技术问题。

为实现上述目的，本申请提出的导风组件包括导风框、多个第一导风板、多个第二导风板、第一连杆和拨动件。所述导风框具有导风出风口，所述多个第一导风板转动安装于所述导风框内，并沿第一方向间隔设置；所述多个第二导风板转动安装于所述导风框内，并沿第二方向间隔设置，所述第一方向和所述第二方向交叉延伸，所述多个第二导风板位于所述多个第一导风板和所述导风出风口之间；所述第一连杆与所述多个第一导风板相铰接，所述拨动件转动安装于所述导风框上，并具有铰接部和拨动部，所述铰接部伸至所述导风框内并与其中一个所述第一导风板铰接，所述拨动部穿过导风框与所述第二导风板之间的间隙而伸出至所述导风出风口外。

可选的，在一实施例中，所述铰接部包括间隔设置的两个铰接臂，所述两个铰接臂之间形成铰接凹槽；其中一个所述第一导风板上设有铰接轴，所述铰接轴铰接于所述铰接凹槽内。

可选的，在一实施例中，所述铰接凹槽具有槽口，所述铰接臂在所述槽口处设有限位凸起，所述限位凸起用于限制所述铰接轴脱离所述铰接凹槽。

可选的，在一实施例中，其中一个所述第一导风板的一侧设有避让凹槽，所述铰接轴设于所述避让凹槽内，所述避让凹槽的槽深大于所述铰接臂的长度，以在所述拨动件转动时对所述铰接臂形成避让。

可选的，在一实施例中，所述导风框上还设有至少两个角度限位块，所述至少两个角度限位块沿所述第一方向分别位于所述拨动件的两侧，以限制所述拨动件的转动角度。

可选的，在一实施例中，所述导风框上设有转动连接柱，所述拨动件还设有与所述转动连接柱转动配合的转动连接孔；所述转动连接柱内还设有第一变形槽，所述第一变形槽沿所述转动连接柱的径向方向贯通所述转动连接柱；和/或，所述拨动件件上还设有第二变形槽，所述第二变形槽沿所述转动连接孔的径向方向贯通所述转动连接孔。

可选的，在一实施例中，所述第一导风板和/或所述第二导风板为弧形板。

可选的，在一实施例中，所述导风组件还包括驱动电机和第二连杆，所述多个第二导风板分别与所述第二连杆铰接，其中一个所述第二导风板与所述驱动电机连接。

本申请还提出一种驻车空调，所述驻车空调包括机体和上述导风组件，所述机体上设有出风口，所述导风组件安装于所述出风口内。

可选的，在一实施例中，所述机体包括相连接的室内机和室外机，所述室内机具有相对的顶面和底面，所述顶面与所述室外机连接，所述底面上设有进风口和所述出风口。

本申请提供的导风组件包括导风框，导风框内转动安装有间隔设置的多个第一导风板和多个第二导风板，且多个第一导风板和多个第二导风板沿不同方向间隔设置，进而可以实现多个方向的导风。其中多个第一导风板通过第一连杆连接起来，同时通过将拨动件与其中一个第一导风板中铰接。在需要调节出风方向时，用户可以驱动拨动件转动，拨动件转动时会带动其中一个第一导风板转动，而因为多个第一导风板都与第一连杆铰接，因此在第一连杆的带动下，其他的第一导风板也会一起转动。同时因为拨动件的拨动部是穿过导风框与所述第二导风板之间的间隙而伸出至所述导风出风口外的，如此不仅便于驱动驱动件，还不会干涉到第二导风板的转动。

因此可以理解，本申请导风组件中的拨动件与多个第一导风板的其中一个直接连接，进而用户在驱动拨动件转动后，拨动件的转动运动可以直接转化为第一导风板的转动，中间不需要经过其他的传动件，也不会与第二导风板产生干涉或连接，使得导风组件的结构更加简单，易于组装，有效地解决现有驻车空调的导风组件结构较为复杂的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本申请导风组件一实施例的结构示意图；

图2为图1中导风组件的俯视图；

图3为本申请导风组件一实施例的结构剖视图；

图4为本申请导风组件中的第一驱动导风板一实施例的结构示意图；

图5为本申请导风组件中的拨动件一实施例的结构示意图；

图6为本申请驻车空调一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供一种导风组件，以解决现有驻车空调的导风组件结构较为复杂的问题。以下将结合附图对进行说明。

在本申请实施例中，如图1所示，该导风组件10包括导风框20、多个第一导风板30、多个第二导风板80、第一连杆40和拨动件50。其中，导风组件10用于安装在空调机体91的出风口92处(可参考图6)，其导风框20主要是作为导风组件10内其他零部件的安装基础，以使得导风组件10模块化，在将导风组件10安装到空调的机体91的出风口92处时，主要是导风框20与空调机体91相连接。导风框20大致呈长方形框体结构，并具有高度方向、长度方向和宽度方向，为更清楚地介绍本方案，本说明书以第一方向为导风框20的长度方向、以第二方向为导风框20的宽度方向为例进行说明。需要说明的时，本实施例中导风框20的长度方向和宽度方向垂直交叉，也即第一方向和第二方向垂直交叉。而在实际应用时，第一方向和第二方向的交叉角度可以根据实际需要灵活设计，比如交叉角度还可以小于90°或者大于90°，具体的交叉角度在此不做限定。

如图3所示，导风框20具有沿其高度方向相对的导风进风口23和导风出风口24，空气可以从导风进风口23吹入，并在第一导风板30和第二导风板80的导向作用下，从导风出风口24吹出。在安装到空调机体91上时，导风框20的导风出风口24可以与空调机体91上的出风口92重合，也可以相对于空调机体91上的出风口92凹入或凸出。

为实现多个方向的导风，导风框20内设有多个第一导风板30和多个第二导风板80，所述多个第一导风板30转动安装于所述导风框20内，并沿第一方向间隔设置，所述多个第一导风板30中包括第一驱动导风板31；所述多个第二导风板80也转动安装于所述导风框20内，并沿第二方向间隔设置，所述第一方向和所述第二方向交叉延伸，所述多个第二导风板80位于所述多个第一导风板30和所述导风出风口24之间。具体而言，在本实施例中，如图1或图2所示，每个第一导风板30均沿导风框20的宽度方向延伸，多个第一导风框20之间沿导风框20的长度方向间隔设置。每个导风框20的两端分别通过转轴33(参考图4)与导风框20转动连接，进而在驱动多个第一导风板30转动后，可以调节空调的出风方向，使得冷空气能够吹向用户需要的位置。多个第一导风板30和多个第二导风板80沿导风框20的高度方向间隔设置，且多个第二导风板80位于所述多个第一导风板30和所述导风出风口24之间。每个第二导风板80均沿导风框20的长度方向延伸，多个第二导风板80之间沿导风框20的宽度方向间隔设置。

可以理解，因为第一导风板30和第二导风板80分别沿导风框20的宽度方向和长度方向延伸，所以导风组件10可以同时调节两个方向的出风，比如多个第一导风板30调节左右出风，多个第二导风板80调节前后出风。而对于多个第二导风板80的驱动方式，既可以像多个第一导风板30一样通过另外的拨动件和连杆来驱动，也可以通过电机电动驱动，具体的驱动方式可以根据需要进行选择。

而为了使多个第一导风板30同步运动，如图1或图2所示，本申请还使所述第一连杆40与所述多个第一导风板30相铰接，第一连接杆沿导风框20的长度方向延伸，并且铰接于多个第一导风板30的同一侧。因此，只要多个第一导风板30中的一个发生转动，其他的第一导风板30也会在第一连杆40的带动下同步转动。

对于第一连杆40和多个第一导风板30之间的铰接结构，在一具体实施例中，每个第一导风板30上对应第一连杆40的位置都设有铰接杆32，第一连杆40上对应铰接杆的位置设有铰接孔或者铰接槽，铰接杆转动铰接于铰接孔或铰接槽内。具体的铰接结构可以参考现有技术来实现。

如图1或图2所示，本实施例还将所述多个第一导风板30中的一个定义为第一驱动导风板31，所述拨动件50转动安装于所述导风框20上，并具有铰接部55和拨动部54，所述铰接部55伸至所述导风框20内并与所述第一驱动导风板31铰接。具体的，拨动件50转动安装在导风框20的一个侧壁上，该侧壁与相邻的一个第二导风板80间隔设置，以便于拨动件50穿入并与第一驱动导风板31铰接。拨动件50铰接于第一驱动导风板31的一侧，并且交接点不在第一驱动导风板31的转动轴线上，以避免拨动件50转动时第一驱动导风板31不被带动转动的情况。需要说明的是，拨动件50在安装到导风框20上时，或者整个导风组件10安装到空调机体91上时，需要使拨动件50至少部分显露在空调机体91外，以便于用户触碰到并驱动转动。因此在本实施例中，所述拨动部54穿过导风框20与所述第二导风板80之间的间隙而伸出至所述导风出风口24外，用户可以方便地通过驱动拨动部54来使拨动件50转动。

综上可以理解，本申请导风组件10中的拨动件50与多个第一导风板30的其中一个直接连接，进而用户在驱动拨动件50转动后，驱动件的转动运动可以直接转化为第一导风板30的转动，中间不需要经过其他的传动件，也不会与第二导风板80产生干涉或连接，使得导风组件10的结构更加简单，易于组装，有效地解决现有驻车空调90的导风组件10结构较为复杂的技术问题。

可选的，在一实施例中，如图5所示，所述拨动件50设有间隔设置的两个铰接臂51，所述两个铰接臂51之间形成铰接凹槽52；如图4所示，所述第一驱动导风板31上设有铰接轴311，请再结合图1或图3，所述铰接轴311铰接于所述铰接凹槽52内。具体的，拨动件50呈片状结构，拨动件50的上端设有相互间隔的两个铰接臂51，两个铰接臂51之间形成铰接凹槽52，铰接凹槽52为U形槽。第一驱动导风板31上设置有铰接轴311，铰接轴311的直径与铰接凹槽52适配，仅需使铰接轴311刚好转动安装在铰接凹槽52内即可。在组装时，第一驱动导风板31上的铰接轴311可以从铰接凹槽52的槽口521装入铰接凹槽52内，并在靠近槽底的位置与铰接凹槽52铰接。可以理解，通过两个铰接臂51间隔设置形成铰接凹槽52，不仅使得拨动件50的结构简单易得，还便于拨动件50与第一驱动导风板31之间的组装，简化组装工艺。

可选的，在一实施例中，如图5所示，所述铰接凹槽52具有槽口521，所述铰接臂51在所述槽口521处设有限位凸起511，所述限位凸起511用于限制所述铰接轴311脱离所述铰接凹槽52。可以理解，因为铰接轴311和铰接凹槽52之间是相互铰接的，在拨动件50转动的过程中，铰接轴311可能会穿过铰接凹槽52的槽口521而脱离铰接凹槽52，进而影响到导风组件10的使用。因此，通过在铰接臂51上设置限位凸起511，限位凸起511位于铰接凹槽52的槽口521处，两个限位凸起511可以缩小槽口521的宽度，进而可以限制所述铰接轴311脱离铰接凹槽52，提高导风组件10的可靠性。

可选的，在一实施例中，请结合图1至图5，所述第一驱动导风板31的一侧设有避让凹槽312，所述铰接轴311设于所述避让凹槽312内，所述避让凹槽312的槽深大于所述铰接臂51的长度，以在所述拨动件50转动时对所述铰接臂51形成避让。具体的，避让凹槽312沿导风框20的长度方向贯通第一驱动导风板31，铰接轴311设置在避让凹槽312内，并靠近避让凹槽312的槽口521设置。可以理解，因为拨动件50上的铰接凹槽52是由两个铰接臂51间隔形成的，所以拨动件50在转动的过程中，铰接臂51可能与第一驱动导风板31发生干涉，因此，本实施例中还使避让凹槽312的槽深大于铰接臂51的长度，进而在拨动件50转动的过程中，铰接臂51可以伸入到避让凹槽312内，也即避让凹槽312对铰接臂51形成了避让，避免铰接臂51与导风板发生干涉。其中需要说明的是，在本实施例中，铰接臂51的长度是以铰接凹槽52的槽底所在的位置为起点测量的。

可选的，在一实施例中，如图3所示，所述多个第一导风板30沿所述导风框20的长度方向间隔设置，所述导风框20上还设有至少两个角度限位块21，所述至少两个角度限位块21沿所述导风框20的长度方向分别位于所述拨动件50的两侧，以限制所述拨动件50的转动角度。具体的，在本实施例中，导风框20的侧壁上设有两个角度限位块21，两个角度限位块21沿导风框20的长度方向分别位于拨动件50的两侧，并且位于同一水平线上，当拨动件50的侧面与角度限位块21抵接时，拨动件50便无法继续转动，进而限制所述拨动件50的转动角度，避免拨动件50转动角度过大而转动到死点位置，进而出现卡死的情况。

另外，在另一具体的实施例中，如图5所示，拨动件50包括弧形拨动部54，弧形拨动部54具有两个限位侧肩541和连接于两个限位侧肩541之间的弧形驱动边542，拨动件50在转动到最大预设角度时，其中一个限位侧肩541与角度限位块21抵接。同时，为了方便用户驱动拨动件50，弧形驱动边542上设有防滑齿543，以增大用户手部和拨动件50之间的摩擦力，进而使得用户可以更好地驱动拨动件50转动。

可选的，在一实施例中，请结合图3和图5，所述导风框20上设有转动连接柱22，所述拨动件50还设有与所述转动连接柱22转动配合的转动连接孔53；所述转动连接柱22内还设有第一变形槽221，所述第一变形槽221沿所述转动连接柱22的径向方向贯通所述转动连接柱22；和/或，所述拨动件50件上还设有第二变形槽531，所述第二变形槽531沿所述转动连接孔53的径向方向贯通所述转动连接孔53。本实施例中，因为第一变形槽221沿转动连接柱22的径向方向贯通转动连接柱22，所以转动连接柱22可以被挤压而暂时缩小外径，因此在将拨动件50转动安装到导风框20上时，可以先挤压转动连接柱22而暂时使转动连接柱22的外径缩小，以便于拨动件50上的转动连接套在转动连接柱22外。或者，因为第二变形槽531沿转动连接孔53的径向方向贯通转动连接孔53，所以拨动件50可以被拉伸而使转动连接孔53的内径暂时增大，进而便于套在转动连接柱22外。

可以理解，因为设置了第一变形槽221和第二变形槽531，使得拨动件50套在转动连接柱22外时，相互之间还会相互挤压，进而增大相互之间的摩擦力，使得拨动件50能够稳定地停在某一个转动角度，也即能够使第一导风板30稳定地保持在某一个角度，避免第一导风板30随意转动，保证导风效果。

进一步地，在一实施例中，转动连接柱22包括相连接的配合杆部和限位头部，配合杆部的外径小于限位头部的外径，转动连接孔53与配合杆部转动配合，限位头部用于限制拨动件50脱离导风框20，以保证拨动件50的安装稳定性。同时，第一变形槽221均穿过配合杆部和限位头部，以使得配合杆部和限位头部均能够被挤压变形。

可选的，在一实施例中，如图3所示，所述第一导风板30为弧形板，第一导风板30地弯曲方向可以根据实际的应用情况来设定。比如在一具体实施例中，导风组件10应用于驻车空调90中，车内主驾驶位于导风组件10的右侧，此时第一导风板30可以向右侧弯曲，进而可以将冷气送往右侧更远的距离，提高车内冷却效率，使主驾驶上的驾驶人能够被更多的冷气吹到，进而提高舒适度。当然，第二导风板80也可以设计为弧形板，进而可以将将冷气送往前侧或者后侧更远的距离，提高车内冷却效率。

可选的，在一实施例中，如图1和图2所示，所述导风框20具有长度方向和宽度方向，所述多个第一导风板30沿所述导风框20的长度方向间隔设置；所述导风组件10还包括驱动电机60、第二连杆70和多个第二导风板80，所述多个第二导风板80沿所述导风框20的宽度方向间隔设置，并分别与所述第二连杆70铰接；所述多个第二导风板80中包括第二驱动导风板81，所述第二驱动导风板81与所述驱动电机60连接。具体的，第一导风板30和第二导风板80沿导风框20的高度方向间隔设置，每个第二导风板80均沿导风框20的长度方向延伸，多个第二导风板80之间沿导风框20的宽度方向间隔设置，第二连杆70沿导风框20的宽度方向延伸，并与多个第二导风板80铰接，进而使得多个第二导风板80能够同步运动。多个第二导风板80中包括第二驱动导风板81，第二驱动导风板81与电机直接连接，进而在电机启动时，可以带动多个第二导风板80转动。

可以理解，因为第一导风板30和第二导风板80分别沿导风框20的宽度方向和长度方向延伸，所以导风组件10可以同时调节两个方向的出风，比如多个第一导风板30调节左右出风，多个第二导风板80调节前后出风。同时，第一导风板30和第二导风板80中的一个是手动驱动转动，另一个是电动驱动转动，如此可以使得驾驶员开车过程中不便站起来调节出风方向时，可以通过遥控器控制第二导风板80转动，进而调节出风方向。或者驾驶室内的其他人员不便于拿取遥控器时(例如拿取遥控器会干扰到驾驶员的视线的情况)，可以直接手动驱动第一导风板30转动，进而调节出风方向，并且不会干扰到驾驶员。

如图6所示，本申请实施例还提供一种驻车空调90，该驻车空调90包括机体91和导风组件10，所述机体91上设有出风口92，所述导风组件10安装于所述出风口92内。该导风组件10的具体结构参照上述实施例，由于本驻车空调90采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，出风口92可以设有多个，每个出风口92内均可以安装导风组件10，以便于对每个出风口92的出风方向进行调节。

可选的，在一实施例中，所述机体91包括相连接的室内机911和室外机912，所述室内机911具有相对的顶面911a和底面911b，所述顶面911a与所述室外机912连接，所述底面911b上设有进风口93和所述出风口92。具体的，在本实施例中，以驻车空调90应用于货车为例，驻车空调90一般安装于货车的车顶，货车的车顶开设有天窗，室外机912安装在车顶外，室内机911穿过天窗而伸入到车内。室内机911具有相对的顶面911a和底面911b，顶面911a与室外机912连接，底面911b朝下并设有进风口93和出风口92。

可以理解，因为室内机911和天窗之间会有一定的间隙，车外热气可以从该间隙进入车内，如果进风口93设置于室内机911的侧面，则空调启动时，进风口93可能会吸入室外热气，进而导致车内的冷却效果不佳，因此，通过将进风口93和出风口92都设置在室内机911的底面911b，使得进风口93吸入的是车内的空气，而不会吸入车外热气，进而可以提高车内冷却效率，保证冷却效果。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

以上对本申请实施例所提供的导风组件进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种导风组件，其特征在于，包括：

导风框，具有导风出风口；

多个第一导风板，转动安装于所述导风框内，并沿第一方向间隔设置；

多个第二导风板，转动安装于所述导风框内，并沿第二方向间隔设置，所述第一方向和所述第二方向交叉延伸，所述多个第二导风板位于所述多个第一导风板和所述导风出风口之间；

第一连杆，与所述多个第一导风板相铰接；以及，

拨动件，转动安装于所述导风框上，并具有铰接部和拨动部，所述铰接部伸至所述导风框内并与其中一个所述第一导风板铰接，所述拨动部穿过导风框与所述第二导风板之间的间隙而伸出至所述导风出风口外。

2.如权利要求1所述的导风组件，其特征在于，所述铰接部包括间隔设置的两个铰接臂，所述两个铰接臂之间形成铰接凹槽；

其中一个所述第一导风板上设有铰接轴，所述铰接轴铰接于所述铰接凹槽内。

3.如权利要求2所述的导风组件，其特征在于，所述铰接凹槽具有槽口，所述铰接臂在所述槽口处设有限位凸起，所述限位凸起用于限制所述铰接轴脱离所述铰接凹槽。

4.如权利要求2所述的导风组件，其特征在于，其中一个所述第一导风板的一侧设有避让凹槽，所述铰接轴设于所述避让凹槽内，所述避让凹槽的槽深大于所述铰接臂的长度，以在所述拨动件转动时对所述铰接臂形成避让。

5.如权利要求1所述的导风组件，其特征在于，所述导风框上还设有至少两个角度限位块，所述至少两个角度限位块沿所述第一方向分别位于所述拨动件的两侧，以限制所述拨动件的转动角度。

6.如权利要求1所述的导风组件，其特征在于，所述导风框上设有转动连接柱，所述拨动件还设有与所述转动连接柱转动配合的转动连接孔；

所述转动连接柱内还设有第一变形槽，所述第一变形槽沿所述转动连接柱的径向方向贯通所述转动连接柱；和/或，所述拨动件件上还设有第二变形槽，所述第二变形槽沿所述转动连接孔的径向方向贯通所述转动连接孔。

7.如权利要求1至6任意一项所述的导风组件，其特征在于，所述第一导风板和/或所述第二导风板为弧形板。

8.如权利要求1至6任意一项所述的导风组件，其特征在于，所述导风组件还包括驱动电机和第二连杆，所述多个第二导风板分别与所述第二连杆铰接，其中一个所述第二导风板与所述驱动电机连接。

9.一种驻车空调，其特征在于，包括：

机体，所述机体上设有出风口；以及，

如权利要求1至8任意一项所述的导风组件，所述导风组件安装于所述出风口内。

10.如权利要求9所述的驻车空调，其特征在于，所述机体包括相连接的室内机和室外机，所述室内机具有相对的顶面和底面，所述顶面与所述室外机连接，所述底面上设有进风口和所述出风口。

Images