CN218940009U - 一种铁路贯通地线退火穿线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种铁路贯通地线退火穿线结构。本实用新型所述结构包括地线部分和连接管部分；所述地线部分包括地线A、地线B，且地线A、地线B相接；所述连接管部分为金属管；金属管包裹于地线A、地线B的外部；所述金属管的外部设置有压槽。本结构优点是用黄铜合金护套管做成连接的金属管，通过冷压钳将两根地线连接起来，同时封住管缝，不让液体进入地线；由于两根铁路贯通地线连接在一起，生产时由设备带着穿线，能够降低劳动强度，节约穿线时间；铁路贯通地线通过退火玻璃管时，两根地线连在一起，避免因感应圈空载烧坏设备，避免因地线两端硬线和两端头进水而造成截线。

Description

一种铁路贯通地线退火穿线结构

技术领域

本实用新型涉及电线电缆制造领域，具体地说是一种铁路贯通地线退火穿线结构。

背景技术

铁路贯通地线退火是保证铁路贯通地线的电气性能，机械物理性能，环保性能，耐腐蚀性能，外观等工艺要求达标的一项重要工序。

现有的铁路贯通地线退火生产方式，主要有三个问题急待解决，一、刚开始穿线采用夹送贯通地线进入退火玻璃管进行退火，由于玻璃管长度为4米左右，贯通地线刚进入玻璃管时，退火过程中感应圈空载造成电流增大烧毁设备，贯通地线生产至尾端一样道理。所以在退火生产过程中贯通地线过玻璃管时两头需预留两米避免因空载损坏设备。二、地线经过冷却、酸洗、钝化、清洗过程中端头进水造成截线，两头浪费1-2米。三、人工穿线时间长（30-40分钟），劳动效率低，劳动强度大。

为了解决这些问题，我们准备用黄铜合金护套管做成连接管，通过冷压钳将两根地线连接起来，同时封住管缝，不让液体进入地线。由于两根铁路贯通地线连接在一起，生产时由设备带着穿线，可以降低劳动强度，节约穿线时间。铁路贯通地线通过退火玻璃管时，由于两根地线连在一起，不会发生因感应圈空载烧坏设备，也不会有因地线两端硬线和两端头进水而造成截线。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种铁路贯通地线退火穿线结构，用于避免铁路贯通地线设备退火软化过程中感应圈空载造成电流增大烧毁设备，避免铁路贯通地线设备退火软化过程中地线经过冷却、酸洗、钝化、清洗过程中端头进水造成截线，可以减少贯通地线退火穿线时间，提高劳动效率，降低劳动强度。

为实现上述目的，本实用新型所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，包括地线部分和连接管部分；所述地线部分包括地线A、地线B，且地线A、地线B相接；所述连接管部分为金属管；金属管包裹于地线A、地线B的外部；所述金属管的外部设置紧压槽组；所述紧压槽组包括第一端部压槽、第二端部压槽、第一中部压槽、第二中部压槽及中央压槽；所述第一端部压槽、第二端部压槽分别设置于金属管的两端；中央压槽设置于金属管的中央位置，第一中部压槽设置于第一端部压槽与中央压槽之间，第二中部压槽设置于第二端部压槽与中央压槽之间。

所述地线A的一端地线A尾端与地线B的一端地线B首端紧密连接，所述地线A尾端与地线B首端的连接部位外部为金属管上的中央压槽。

所述第一端部压槽的长度与第二端部压槽的长度相同，第一中部压槽的长度、第二中部压槽的长度及中央压槽的长度相同；所述第一端部压槽的长度为第一中部压槽的长度的1/2。

所述第一端部压槽、第二端部压槽、第一中部压槽、第二中部压槽及中央压槽的剖面为六边形。

所述第一端部压槽、第二端部压槽、第一中部压槽、第二中部压槽及中央压槽均匀分布设置在金属管的外部。

所述地线A尾端与地线B首端的连接位置设置于金属管的中间位置。

所述金属管的管壁厚度为0.95～1.0mm。

本实用新型所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，其有益效果在于：用黄铜合金护套管做成连接的金属管，通过冷压钳将两根地线连接起来，同时封住管缝，不让液体进入地线；由于两根铁路贯通地线连接在一起，生产时由设备带着穿线，能够降低劳动强度，节约穿线时间；铁路贯通地线通过退火玻璃管时，两根地线连在一起，避免因感应圈空载烧坏设备，避免因地线两端硬线和两端头进水而造成截线。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为压槽结构示意图；

图3为金属管的结构示意图；

图中：1-地线A、2-地线B、3-金属管、4-地线A尾端、5-地线B首端、6-第一端部压槽、7-第一中部压槽、8-中央压槽、9-第二中部压槽、10-第二端部压槽。

具体实施方式

实施例1

如图1-3所示，本实用新型所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，包括地线部分和连接管部分；所述地线部分包括地线A 1、地线B 2，且地线A 1、地线B 2相接；所述连接管部分为金属管3；金属管3包裹于地线A 1、地线B 2的外部；所述金属管3的外部设置紧压槽组；所述紧压槽组包括第一端部压槽6、第二端部压槽10、第一中部压槽7、第二中部压槽9及中央压槽8；所述第一端部压槽6、第二端部压槽10分别设置于金属管3的两端；中央压槽8设置于金属管3的中央位置，第一中部压槽7设置于第一端部压槽6与中央压槽8之间，第二中部压槽9设置于第二端部压槽10与中央压槽8之间。

所述地线A 1的一端地线A尾端4与地线B 2的一端地线B首端5紧密连接，所述地线A尾端4与地线B首端5的连接部位外部为金属管3上的中央压槽8。

所述第一端部压槽6的长度与第二端部压槽10的长度相同，第一中部压槽7的长度、第二中部压槽9的长度及中央压槽8的长度相同；所述第一端部压槽6的长度为第一中部压槽7的长度的1/2。

所述第一端部压槽6、第二端部压槽10、第一中部压槽7、第二中部压槽9及中央压槽8的剖面为六边形。

所述第一端部压槽6、第二端部压槽10、第一中部压槽7、第二中部压槽9及中央压槽8均匀分布设置在金属管3的外部。

所述地线A尾端4与地线B首端5的连接位置设置于金属管3的中间位置。

所述金属管的管壁厚度为0.95～1.0mm。

实现方式如下，

使用旋转式切管器将上一根贯通地线尾端即地线A尾端4和下一根要生产的贯通地线起始端头即地线B首端5整齐切下；

地线A尾端4与地线B首端5套上金属管3，使两根贯通地线在金属管3中心接触，使用电缆液压钳将金属管3和贯通地线连接处压住，地线A1的一端为地线A尾端4；地线B2的一端为地线B首端5；地线A尾端4与地线B首端5紧密连接；地线A尾端4与地线B首端5的外部套设金属管3；且地线A尾端4与地线B首端5的相接位置设置于金属管3的中间位置；所述金属管3的外部分别均匀布置有第一端部压槽6、第二端部压槽10、第一中部压槽7、第二中部压槽9及中央压槽8；两根贯通地线端头连接不留缝隙，防止生产过程中进水；通过连接的金属管3使正在生产的贯通地线和待生产的贯通地线连接成一根贯通地线，退火时感应圈能够一直带电流工作，使每一根贯通地线全部得到退火软化。

Claims (6)

1.一种铁路贯通地线退火穿线结构，包括地线部分和连接管部分；其特征在于：所述地线部分包括地线A（1）、地线B（2），且地线A（1）、地线B（2）相接；所述连接管部分为金属管（3）；金属管（3）包裹于地线A（1）、地线B（2）的外部；所述金属管（3）的外部设置紧压槽组；所述紧压槽组包括第一端部压槽（6）、第二端部压槽（10）、第一中部压槽（7）、第二中部压槽（9）及中央压槽（8）；所述第一端部压槽（6）、第二端部压槽（10）分别设置于金属管（3）的两端；中央压槽（8）设置于金属管（3）的中央位置，第一中部压槽（7）设置于第一端部压槽（6）与中央压槽（8）之间，第二中部压槽（9）设置于第二端部压槽（10）与中央压槽（8）之间。

2.如权利要求1所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，其特征在于：所述地线A（1）的一端地线A尾端（4）与地线B（2）的一端地线B首端（5）紧密连接，所述地线A尾端（4）与地线B首端（5）的连接部位外部为金属管（3）上的中央压槽（8）。

3.如权利要求2所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，其特征在于：所述第一端部压槽（6）的长度与第二端部压槽（10）的长度相同，第一中部压槽（7）的长度、第二中部压槽（9）的长度及中央压槽（8）的长度相同；所述第一端部压槽（6）的长度为第一中部压槽（7）的长度的1/2。

4.如权利要求3所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，其特征在于：所述第一端部压槽（6）、第二端部压槽（10）、第一中部压槽（7）、第二中部压槽（9）及中央压槽（8）的剖面为六边形。

5.如权利要求1所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，其特征在于：所述第一端部压槽（6）、第二端部压槽（10）、第一中部压槽（7）、第二中部压槽（9）及中央压槽（8）均匀分布设置在金属管（3）的外部。

6.如权利要求1所述一种铁路贯通地线退火穿线结构，其特征在于：所述地线A尾端（4）与地线B首端（5）的连接位置设置于金属管（3）的中间位置。

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