CN218934876U - 一种双散热器液压油路控制系统及工程车辆 - Google Patents
一种双散热器液压油路控制系统及工程车辆 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种双散热器液压油路控制系统及工程车辆，包含依次连通的液压油箱（3）、液压泵、工作马达（8）和散热器总成，所述液压泵为双液压泵；所述散热器总成为双散热器总成；所述第一液压泵（1）的一路与工作马达（8）和合流选择阀（5）连接，另一路与第一散热器总成连接；所述第二液压泵（2）的一路与工作马达（8）和合流选择阀（5）连接，另一路与第二散热器总成连接；所述合流选择阀（5）还与工作马达（8）和分流选择阀（9）连接，分流选择阀（9）分别与第一散热器总成和第二散热器总成连接。本实用新型体积小巧、安装灵活方便、散热功率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双散热器液压油路控制系统及工程车辆，属于工程车辆技术领域。
背景技术
现代工程车辆主要采用大功率液压系统传输能量，在此过程中液压系统的热平衡效果一直都是工程车辆的核心指标。目前现代工程车辆大多采用单体大功率的散热器对液压系统进行散热降温，其占用空间大，设备笨重，安装复杂难度大。随着工程车辆功能的不断完善升级，目前单体大功率的散热器已逐渐无法满足越来越高的液压系统散热功率要求，特别是在极端工况下（如极端炎热的环境下施工）会出现液压油温高的现象；而且随着工程车辆系统越来越复杂，空间越来越紧凑，导致无法布置更大体积的单体散热器。
因此，目前市场上亟需一种体积小巧、安装灵活方便，且能满足极端工况下液压系统高散热功率需求的工程车辆液压系统。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种双散热器液压油路控制系统及工程车辆，双散热器液压油路控制系统的体积小巧、便于安装、能满足极端炎热工况下的工程车辆液压系统高散热功率要求。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种双散热器液压油路控制系统，包含依次连通的液压油箱、液压泵、工作马达和散热器总成，所述液压泵为双液压泵，包含并联设置的第一液压泵和第二液压泵；所述散热器总成为双散热器总成，包含并联设置的第一散热器总成和第二散热器总成；
所述第一液压泵的一路与工作马达和合流选择阀连接，另一路与第一散热器总成连接；
所述第二液压泵的一路与工作马达和合流选择阀连接，另一路与第二散热器总成连接；
所述合流选择阀还与工作马达和分流选择阀连接，分流选择阀分别与第一散热器总成和第二散热器总成连接。
进一步的，所述合流选择阀和分流选择阀均为三位四通电磁换向阀。
进一步的，所述第一液压泵和第二液压泵均为双联齿轮泵，第一液压泵包含齿轮泵A和齿轮泵B，第二液压泵包含齿轮泵C和齿轮泵D。
进一步的，所述第一散热器总成包含第一马达温控阀、第一风扇马达和第一散热器；第二散热器总成包含第二马达温控阀、第二风扇马达和第二散热器。
进一步的，所述第一散热器和第二散热器均带有旁通阀。
进一步的，在第一液压泵与工作马达相连的管路上依次设有第三单向阀、第一单向阀；在第二液压泵与工作马达相连的管路上依次设有第四单向阀、第二单向阀。
进一步的，所述工作马达为大扭矩低转速马达。
一种工程车辆，安装有上述任一种双散热器液压油路控制系统。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，通过设置并联工作的双液压泵和双散热器总成，并控制合流选择阀和分流选择阀，可以实现根据工况选择单散热器开还是双散热器同时开，能很好适应不同工况下的不同散热功率需求，使液压系统足散热功率下工作更灵活、更节能；双散热器采用并联方式布置，相较于串联方式布置，双散热器同时工作时，可以大大降低散热器压损，降低因液压油阻力大散热器开裂损坏的风险；同时，与传统的大单体散热器系统相比，双散热器总成结构散热系统的体积小巧，灵活多变，便于安装，最大散热功率更高，更能满足极端工况下的极限散热功率需求，防止油温过高；安装有双散热器总成的工程车辆可实现更多更复杂的功能，且更节能，更符合低碳、节能降耗的产业需求。
附图说明
图1为本实用新型一种双散热器液压油路控制系统的连接控制原理图。
其中：
第一液压泵1、第二液压泵2、液压油箱3、合流选择阀5、第一单向阀6、第二单向阀7、工作马达8、分流选择阀9、第二马达温控阀10、第二风扇马达11、第一马达温控阀12、第一风扇马达13、第二散热器14、第一散热器15、第三单向阀16、第四单向阀17；
含齿轮泵A1.1、齿轮泵B1.2、齿轮泵C2.1、齿轮泵D2.2。
具体实施方式
参见图1，本实用新型涉及的一种双散热器液压油路控制系统，包含依次连通的液压油箱3、液压泵、工作马达8和散热器总成；所述工作马达8为大扭矩低转速马达；
液压泵：液压系统动力源头，为系统提供高压油；
散热器：通过散热马达的控制，实现工程车辆液压油的散热，防止油温过高。
所述液压泵为双液压泵，包含并联设置的第一液压泵1和第二液压泵2；本实施例中所述第一液压泵1和第二液压泵2均为双联齿轮泵，第一液压泵1包含齿轮泵A1.1和齿轮泵B1.2，第二液压泵2包含齿轮泵C2.1和齿轮泵D2.2；
所述散热器总成为双散热器总成，包含并联设置的第一散热器总成和第二散热器总成；本实施例中所述第一散热器总成包含第一马达温控阀12、第一风扇马达13和带有旁通阀的第一散热器15；第二散热器总成包含第二马达温控阀10、第二风扇马达11和带有旁通阀的第二散热器14；双散热器采用并联方式布置，相较于串联方式布置，双散热器同时工作时，可以大大降低散热器压损，降低因液压油阻力大散热器开裂损坏的风险；
所述合流选择阀5和分流选择阀9均为三位四通电磁换向阀，其是通过电信号控制与阀连通的液压油换向的部件，其中分流选择阀9的三位四通电磁换向阀还安装有阀块底座；
合流选择阀：根据系统不同的工况，选择一路高压油进入马达，驱动马达工作，另一路高压油经散热器回液压油箱；只选择一路液压油进入工作马达，是为了防止马达超速；
分流选择阀：根据系统不同的工况，选择液压油单独进入第二散热器14或者单独进入第一散热器15，也可以选择同时进入第二散热器14和第一散热器15；
所述第一液压泵1的一路与工作马达8和合流选择阀5连接，另一路与第一散热器总成连接；本实施例中，齿轮泵A1.1通过第三单向阀16、第一单向阀6与工作马达8的A1口连接、并与合流选择阀5的B口连接；齿轮泵B1.2与第一散热器总成的第一马达温控阀12和第一风扇马达13分别连接；
所述第二液压泵2的一路与工作马达8和合流选择阀5连接，另一路与第二散热器总成连接；本实施例中，齿轮泵C2.1通过第四单向阀17、第二单向阀7与工作马达8的A1口连接、并与合流选择阀5的A口连接；齿轮泵D2.2与第二散热器总成的第二马达温控阀10和第一风扇马达11分别连接；
所述合流选择阀5还与工作马达8和分流选择阀9连接，分流选择阀9分别与第一散热器总成和第二散热器总成连接；本实施例中，合流选择阀5的T口分别与工作马达8的B1口和分流选择阀9的P口相连通，分流选择阀9的B口和A口分别与第一散热器总成的第一散热器15和第二散热器总成的第二散热器14连接；
本实施例的工作原理：
工况一，第一液压泵1单独工作，合流选择阀5中电磁阀Y1工作，齿轮泵A1.1泵出高压油，经第三单向阀16和第一单向阀6后，驱动工作马达8旋转，分流选择阀9中电磁阀Y3工作，液压油经B口进入第一散热器15，最后回液压油箱3；同时齿轮泵B1.2工作，泵出高压油，经第一马达温控阀12驱动第一风扇马达13工作，第一散热器15风扇旋转，系统降温。
工况二，第二液压泵2单独工作，合流选择阀5中电磁阀Y2工作，齿轮泵C2.1泵出高压油，经第四单向阀17和第二单向阀7后，驱动工作马达8旋转，分流选择阀9中电磁阀Y4工作，液压油经A口进入第二散热器14，最后回液压油箱3；同时齿轮泵D2.2工作，泵出高压油，经第二马达温控阀10驱动第二风扇马达11工作，第二散热器14风扇旋转，系统降温。
工况三，第一液压泵1和第二液压泵2同时工作，合流选择阀5经系统自动选择Y1或Y2工作，高压油驱动工作马达8旋转，分流选择阀9中电磁阀处于中位，液压油自动分配A、B口，分别进入第二散热器14和第一散热器15，齿轮泵B1.2驱动第一风扇马达13，齿轮泵D2.2驱动第二风扇马达11，此时双散热器同时工作，散热功率达到最大。
本实用新型涉及的一种工程车辆，安装有上述双散热器液压油路控制系统，由于双散热器总成结构散热系统的体积小巧，灵活多变，安装方便，最大散热功率更高，该工程车辆可实现更多更复杂的功能，且更节能，更能满足极端工况下的极限散热功率需求，防止油温过高，更符合低碳、节能降耗的产业需求。
另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种双散热器液压油路控制系统，包含依次连通的液压油箱（3）、液压泵、工作马达（8）和散热器总成，其特征在于：所述液压泵为双液压泵，包含并联设置的第一液压泵（1）和第二液压泵（2）；所述散热器总成为双散热器总成，包含并联设置的第一散热器总成和第二散热器总成；
所述第一液压泵（1）的一路与工作马达（8）和合流选择阀（5）连接，另一路与第一散热器总成连接；
所述第二液压泵（2）的一路与工作马达（8）和合流选择阀（5）连接，另一路与第二散热器总成连接；
所述合流选择阀（5）还与工作马达（8）和分流选择阀（9）连接，分流选择阀（9）分别与第一散热器总成和第二散热器总成连接。
2.根据权利要求1所述的双散热器液压油路控制系统，其特征在于：所述合流选择阀（5）和分流选择阀（9）均为三位四通电磁换向阀。
3.根据权利要求1所述的双散热器液压油路控制系统，其特征在于：所述第一液压泵（1）和第二液压泵（2）均为双联齿轮泵，第一液压泵（1）包含齿轮泵A（1.1）和齿轮泵B（1.2），第二液压泵（2）包含齿轮泵C（2.1）和齿轮泵D（2.2）。
4.根据权利要求1所述的双散热器液压油路控制系统，其特征在于：所述第一散热器总成包含第一马达温控阀（12）、第一风扇马达（13）和第一散热器（15）；第二散热器总成包含第二马达温控阀（10）、第二风扇马达（11）和第二散热器（14）。
5.根据权利要求4所述的双散热器液压油路控制系统，其特征在于：所述第一散热器（15）和第二散热器（14）均带有旁通阀。
6.根据权利要求1所述的双散热器液压油路控制系统，其特征在于：在第一液压泵（1）与工作马达（8）相连的管路上依次设有第三单向阀（16）、第一单向阀（6）；在第二液压泵（2）与工作马达（8）相连的管路上依次设有第四单向阀（17）、第二单向阀（7）。
7.根据权利要求1所述的双散热器液压油路控制系统，其特征在于：所述工作马达（8）为大扭矩低转速马达。
8.一种工程车辆，其特征在于：安装有上述权利要求1至7中任一种双散热器液压油路控制系统。
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| CN202223303919.7U CN218934876U (zh) | 2022-12-09 | 2022-12-09 | 一种双散热器液压油路控制系统及工程车辆 |
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