CN218932799U - 一种路面弯沉检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于路面弯沉仪技术领域，公开了一种路面弯沉检测装置，包括第一基座和第二基座，第一基座的顶部固定安装有后杠杆，后杠杆的侧面焊接有连接架，连接架的内部设置有连接板，连接板的侧面焊接有前杠杆，前杠杆的侧面设置有测头，第二基座的顶部焊接有支撑杆，支撑杆的表面滑动套设有活动架，活动架靠近后杠杆的一侧固定安装有百分表，百分表的底部垂直连接有被动拉伸杆，被动拉伸杆的底部设置有检测绳，后杠杆的顶部固定安装有主动拉伸杆，主动拉伸杆的顶部与检测绳连接，支撑杆的侧面开设有限位槽，活动架远离后杠杆的一侧焊接有固定架，固定架的内部贯穿设置有限位杆，该检测装置的百分表能够快速调整高度，灵活性大大提高。

Description

一种路面弯沉检测装置

技术领域

本申请属于路面弯沉仪技术领域，具体为一种路面弯沉检测装置。

背景技术

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。

如公告号为201821509492.7的实用新型专利中公开了为一种路基路面弯沉检测装置，包括测量承重板，所述测量承重板底部垂直连接有承重板支撑架，所述承重板支撑架底部垂直连接有路面检测支撑板，所述承重板支撑架中部贯穿设有连接板安装孔，且所述承重板支撑架底部垂直连接有支撑垫板，所述支撑垫板底部连接有伸缩承重板，所述伸缩承重板左右两侧均水平活动连接有载重套板，可以帮助检测人员针对路面弯沉测量的距离调节检测连接板之间的距离，可以进一步配合检测连接板检测各种长宽度路面的弯沉情况，还可以增大测量承重板顶部的重量来获取更加精确的路面弯沉数值，增加测量承重板顶部的重量来带动主动拉伸杆的下降，进而显示出被检测路基路面的弯沉数值。

在实现本申请过程中，发现该技术有以下问题：当路面凹凸不平时，就需要对百分表的高度进行调整，以便更好的进行检查，但是该技术的百分表不能根据实际情况，快速调整百分表的高度，实用性比较差。

实用新型内容

本申请的目的在于：为了解决上述提出分表的高度无法快速调整的问题，提供一种路面弯沉检测装置。

本申请采用的技术方案如下：一种路面弯沉检测装置，包括第一基座和第二基座，所述第一基座的底部设置有万向轮，所述第一基座的顶部固定安装有后杠杆，所述后杠杆的侧面焊接有连接架，所述连接架的内部设置有连接板，所述连接板的侧面焊接有前杠杆，所述前杠杆的侧面设置有测头，所述第二基座的顶部焊接有支撑杆，所述支撑杆的表面滑动套设有活动架，所述活动架靠近所述后杠杆的一侧固定安装有百分表，所述百分表的底部垂直连接有被动拉伸杆，所述被动拉伸杆的底部设置有检测绳，所述后杠杆的顶部固定安装有主动拉伸杆，所述主动拉伸杆的顶部与所述检测绳连接。

通过采用上述技术方案，通过连接架和连接板的配合使用，可以把后杠杆与前杠杆连接在一起；通过被动拉伸杆、检测绳和主动拉伸杆的配合使用，可以进行检测工作。

在一优选的实施方式中，所述第一基座的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部固定安装有旋转钮，所述螺纹杆的底部焊接有支撑座。

在一优选的实施方式中，所述螺纹杆和所述支撑座的数量均为两个，且以所述第一基座的中间线为对称左右对称分布。

通过采用上述技术方案，转动旋转钮可以带动螺纹杆转动，使螺纹杆和支撑座可以上下移动，通过两个支撑座的支撑作用，可以把后杠杆固定在地面上，防止后杠杆在检测过程中发生晃动，导致检测数据不准确。

在一优选的实施方式中，所述连接板的内部开设有配合孔，所述连接架的侧面开设有固定孔，所述配合孔和所述固定孔的内部螺纹连接有固定螺栓。

通过采用上述技术方案，固定螺栓固定在配合孔和固定孔内，能够把连接板固定在连接架内，从而组装好后杠杆和前杠杆。

在一优选的实施方式中，所述支撑杆的侧面开设有限位槽，所述活动架远离所述后杠杆的一侧焊接有固定架，所述固定架的内部贯穿设置有限位杆，且所述限位杆与所述限位槽相契合。

通过采用上述技术方案，限位杆卡接在合适高度的限位槽内，能够固定好活动架，从而把百分表固定在合适高度。

在一优选的实施方式中，所述限位杆远离所述固定架的一端固定安装有拉环，所述限位杆的表面焊接有挡板，所述固定架的内部固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的另一端固定连接在所述挡板的侧面。

通过采用上述技术方案，拉动拉环可以带动限位杆左右移动，当限位杆脱离限位槽，就可以上下移动活动架，从而调整百分表的高度。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：

1、本申请中，转动旋转钮可以带动螺纹杆转动，使螺纹杆和支撑座可以上下移动，通过两个支撑座的支撑作用，可以把后杠杆固定在地面上，防止后杠杆在检测过程中发生晃动，导致检测数据不准确。

2、本申请中，拉动拉环可以带动限位杆左右移动，当限位杆脱离限位槽，就可以上下移动活动架，从而调整百分表的高度，当百分表调整到合适高度时，松开拉环，在拉伸弹簧的弹力作用下，挡板和限位杆向内移动，限位杆卡接在限位槽内，就能够固定好活动架，从而把百分表固定在合适高度，该检测装置的百分表能够快速调整高度，灵活性大大提高。

附图说明

图1为本申请整体结构的示意简图；

图2为本申请第一基座的剖视结构示意简图；

图3为本申请连接架和连接板的剖视结构示意简图；

图4为本申请支撑杆和固定架的剖视结构示意简图。

图中标记：1、第一基座；2、万向轮；3、螺纹杆；4、旋转钮；5、支撑座；6、后杠杆；7、连接架；8、连接板；9、前杠杆；10、测头；11、配合孔；12、固定孔；13、固定螺栓；14、第二基座；15、支撑杆；16、活动架；17、百分表；18、主动拉伸杆；19、被动拉伸杆；20、检测绳；21、限位槽；22、固定架；23、限位杆；24、拉环；25、挡板、26、拉伸弹簧。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面将结合图1-图4对本申请实施例的一种路面弯沉检测装置进行详细的说明。

本申请实施例公开一种路面弯沉检测装置。参照图1和图2，一种路面弯沉检测装置，包括第一基座1和第二基座14，第一基座1的底部设置有万向轮2，方便移动第一基座1，第一基座1的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆3，螺纹杆3的顶部固定安装有旋转钮4，转动旋转钮4可以带动螺纹杆3转动，螺纹杆3的底部焊接有支撑座5，螺纹杆3转动，能够带动支撑座5上下移动，螺纹杆3和支撑座5的数量均为两个，且以第一基座1的中间线为对称左右对称分布，通过两个支撑座5的支撑作用，可以把后杠杆6固定在地面上，防止后杠杆6在检测过程中发生晃动，导致检测数据不准确。

参照图1和图3，第一基座1的顶部固定安装有后杠杆6，后杠杆6的侧面焊接有连接架7，连接架7的内部设置有连接板8，连接板8的内部开设有配合孔11，连接架7的侧面开设有固定孔12，配合孔11和固定孔12的内部螺纹连接有固定螺栓13，固定螺栓13固定在配合孔11和固定孔12内，能够把连接板8固定在连接架7内，从而组装好后杠杆6和前杠杆9，连接板8的侧面焊接有前杠杆9，前杠杆9的侧面设置有测头10。

参照图1和图4，第二基座14的顶部焊接有支撑杆15，支撑杆15的表面滑动套设有活动架16，活动架16靠近后杠杆6的一侧固定安装有百分表17，百分表17的底部垂直连接有被动拉伸杆19，被动拉伸杆19的底部设置有检测绳20，后杠杆6的顶部固定安装有主动拉伸杆18，主动拉伸杆18的顶部与检测绳20连接，支撑杆15的侧面开设有限位槽21，活动架16远离后杠杆6的一侧焊接有固定架22，固定架22的内部贯穿设置有限位杆23，且限位杆23与限位槽21相契合，限位杆23远离固定架22的一端固定安装有拉环24，拉动拉环24可以带动限位杆23左右移动，限位杆23脱离限位槽21，就能够上下移动活动架16，从而调整百分表17的高度，限位杆23的表面焊接有挡板25，固定架22的内部固定安装有拉伸弹簧26，拉伸弹簧26的另一端固定连接在挡板25的侧面。

本申请实施例的一种路面弯沉检测装置的实施原理为：

推动后杠杆6，通过万向轮2可以快速移动位置，当后杠杆6移动到合适位置时，转动旋转钮4带动螺纹杆3转动，使螺纹杆3和支撑座5可以向下移动，两个支撑座5支撑地面，就可以把后杠杆6固定在地面上，防止后杠杆6在检测过程中发生晃动，导致检测数据不准确，再把前杠杆9的连接板8对准连接架7插入，固定螺栓13固定在配合孔11和固定孔12内，能够把连接板8固定在连接架7内，从而组装好后杠杆6和前杠杆9；主动拉伸杆18通过检测绳20带动北斗拉伸杆19向下移动，这时候观察百分表17就能够得到数据，当需要调整百分表17高度时，向外拉动拉环24，限位杆23脱离限位槽21，就可以上下移动活动架16，从而上下调整百分表17的高度，当百分表17调整到合适高度时，松开拉环24，在拉伸弹簧26的弹力作用下，挡板25和限位杆23向内移动，限位杆23卡接在对应的限位槽21内，就能够固定好活动架16，从而把百分表17固定在合适高度，该检测装置的百分表17能够快速调整高度，灵活性大大提高。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种路面弯沉检测装置，包括第一基座（1）和第二基座（14），其特征在于：所述第一基座（1）的底部设置有万向轮（2），所述第一基座（1）的顶部固定安装有后杠杆（6），所述后杠杆（6）的侧面焊接有连接架（7），所述连接架（7）的内部设置有连接板（8），所述连接板（8）的侧面焊接有前杠杆（9），所述前杠杆（9）的侧面设置有测头（10），所述第二基座（14）的顶部焊接有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的表面滑动套设有活动架（16），所述活动架（16）靠近所述后杠杆（6）的一侧固定安装有百分表（17），所述百分表（17）的底部垂直连接有被动拉伸杆（19），所述被动拉伸杆（19）的底部设置有检测绳（20），所述后杠杆（6）的顶部固定安装有主动拉伸杆（18），所述主动拉伸杆（18）的顶部与所述检测绳（20）连接。

2.如权利要求1所述的一种路面弯沉检测装置，其特征在于：所述第一基座（1）的内部开设有螺纹孔，且螺纹孔的内部螺纹连接有螺纹杆（3），所述螺纹杆（3）的顶部固定安装有旋转钮（4），所述螺纹杆（3）的底部焊接有支撑座（5）。

3.如权利要求2所述的一种路面弯沉检测装置，其特征在于：所述螺纹杆（3）和所述支撑座（5）的数量均为两个，且以所述第一基座（1）的中间线为对称左右对称分布。

4.如权利要求1所述的一种路面弯沉检测装置，其特征在于：所述连接板（8）的内部开设有配合孔（11），所述连接架（7）的侧面开设有固定孔（12），所述配合孔（11）和所述固定孔（12）的内部螺纹连接有固定螺栓（13）。

5.如权利要求1所述的一种路面弯沉检测装置，其特征在于：所述支撑杆（15）的侧面开设有限位槽（21），所述活动架（16）远离所述后杠杆（6）的一侧焊接有固定架（22），所述固定架（22）的内部贯穿设置有限位杆（23），且所述限位杆（23）与所述限位槽（21）相契合。

6.如权利要求5所述的一种路面弯沉检测装置，其特征在于：所述限位杆（23）远离所述固定架（22）的一端固定安装有拉环（24），所述限位杆（23）的表面焊接有挡板（25），所述固定架（22）的内部固定安装有拉伸弹簧（26），所述拉伸弹簧（26）的另一端固定连接在所述挡板（25）的侧面。

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