CN218916717U - 一种动力机构密封测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力机构密封测试装置，包括：第一支路上设有启动按钮、压力上限继电器触点、气动阀继电器线圈，第九支路上设有气动阀继电器触点、气动电磁阀，第二支路的一端与第一支路连接，第三支路的两端与第一支路、第二支路连接，第三支路上设有气动阀继电器触点，第四支路上设有压力上限继电器触点、压力上限继电器线圈，第五支路上设有气动阀继电器触点、压力表、压力下限继电器线圈，第六支路上设有压力上限继电器触点、保压继电器线圈，第七支路上设有保压继电器触点、压力下限继电器触点、报警机构，第八支路的两端一一对应与第七支路、第二电源线连接，第八支路上设有压力下限继电器触点、报警机构。

Description

一种动力机构密封测试装置

技术领域

本实用新型涉及密封性能测试技术领域，尤其涉及一种动力机构密封测试装置。

背景技术

变速箱、驱动桥在安装上车进行测试之前，需要首先检测其是否有渗漏现象，传统的检测方法是变速箱、驱动桥装配后，人工用普通试漏水池进行试漏，来观察变速器是否有漏点。这种方法主要是靠人工加压，加压力度及加压时长无法控制，尤其是在试漏时间较长时，工作人员很容易疲劳，就可能出现泄露后不能及时发现的情形，影响试漏检测的准确性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种动力机构密封测试装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种动力机构密封测试装置，包括：第一电源线、第二电源线、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路、第六支路、第七支路、第八支路、第九支路，所述第一支路和所述第九支路在所述第一电源线和所述第二电源线之间并联，所述第一支路上设有启动按钮、压力上限继电器触点、气动阀继电器线圈，所述第九支路上设有气动阀继电器触点以及气动电磁阀，所述第二支路的一端与所述第一支路连接，所述第三支路的两端一一对应与所述第一支路以及所述第二支路连接，所述第三支路上设有气动阀继电器触点，第三支路上的气动阀继电器触点与第一支路上的启动按钮并联，所述第四支路、所述第五支路、所述第六支路在所述第二支路和所述第二电源线之间并联，所述第四支路上设有压力上限继电器触点以及压力上限继电器线圈，所述第五支路上设有气动阀继电器触点、压力表以及压力下限继电器线圈，所述压力表的第一端与所述第四支路连接，所述第六支路上设有压力上限继电器触点以及保压继电器线圈，所述第七支路上设有保压继电器触点、压力下限继电器触点以及用于指示不合格信息的第一报警机构，所述第八支路的两端一一对应与所述第七支路以及所述第二电源线连接，所述第八支路上设有压力下限继电器触点以及用于指示合格的第二报警机构。

采用本实用新型技术方案的有益效果是：解决因试漏压力大小不稳定、试漏时长不一致、试漏信息传递不准确的现象，采用压力表控制压力的高低限值、采用报警机构区分合格品和不合格品，满足试漏保压时间、易于调节压力大小、易于观察具体的渗漏点位、自动识别故障变速箱及驱动桥，防止漏油批量问题发生。便于对加压力度及加压时长进行控制，降低用户劳动强度，提高自动化，提高准确性，提升工作效率。

进一步地，所述气动阀继电器触点包括：第一触点、第二触点以及第三触点，所述第一触点位于所述第三支路上，所述第一触点与所述启动按钮并联，所述第二触点位于所述第五支路上，所述第三触点位于所述第九支路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

进一步地，所述压力上限继电器触点包括：第四触点、第五触点、第六触点，所述第四触点位于所述第一支路上，所述第五触点位于所述第四支路上，所述第六触点位于所述第六支路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

进一步地，所述压力下限继电器触点包括：第七触点、第八触点，所述第七触点位于所述第七支路上，所述第八触点位于所述第八支路上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

进一步地，所述第一支路上设有停止按钮，所述停止按钮的一端与所述第一电源线连接，所述停止按钮的另一端与所述启动按钮连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：停止按钮用于漏气后可以快速停止。

进一步地，所述第一报警机构以及所述第二报警机构均为报警灯。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：报警灯用于当出现漏气的变速箱或驱动桥时，自动报警，员工观察具体的漏点。

进一步地，所述压力表为0-0.1兆帕量程的电接点压力表。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提高精准度，便于完成密封测试工作。

进一步地，所述第一电源线以及所述第二电源线与24伏电源连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于电源的选用，便于存储以及运输。

进一步地，还包括：支架以及气动控制系统，所述气动控制系统安装在所述支架上，所述气动控制系统与所述气动电磁阀连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于完成密封测试工作。

本实用新型附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的动力机构密封测试装置的结构示意图。

附图标号说明：1、第一电源线；2、第二电源线；3、第一支路；4、第二支路；5、第三支路；6、第四支路；7、第五支路；8、第六支路；9、第七支路；10、第八支路；11、第九支路；12、启动按钮；13、压力上限继电器触点；14、气动阀继电器线圈；15、气动阀继电器触点；16、气动电磁阀；17、压力上限继电器线圈；18、压力表；19、压力下限继电器线圈；20、保压继电器线圈；21、保压继电器触点；22、压力下限继电器触点；23、第一报警机构；24、第二报警机构；25、第一触点；26、第二触点；27、第三触点；28、第四触点；29、第五触点；30、第六触点；31、第七触点；32、第八触点；34、停止按钮。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种动力机构密封测试装置，包括：第一电源线1、第二电源线2、第一支路3、第二支路4、第三支路5、第四支路6、第五支路7、第六支路8、第七支路9、第八支路10、第九支路11，所述第一支路3和所述第九支路11在所述第一电源线1和所述第二电源线2之间并联，所述第一支路3上设有启动按钮12、压力上限继电器触点13、气动阀继电器线圈14，所述第九支路11上设有气动阀继电器触点15以及气动电磁阀16，所述第二支路4的一端与所述第一支路3连接，所述第三支路5的两端一一对应与所述第一支路3以及所述第二支路4连接，所述第三支路5上设有气动阀继电器触点15，第三支路5上的气动阀继电器触点15与第一支路3上的启动按钮12并联，所述第四支路6、所述第五支路7、所述第六支路8在所述第二支路4和所述第二电源线2之间并联，所述第四支路6上设有压力上限继电器触点13以及压力上限继电器线圈17，所述第五支路7上设有气动阀继电器触点15、压力表18以及压力下限继电器线圈19，所述压力表18的第一端与所述第四支路6连接，所述第六支路8上设有压力上限继电器触点13以及保压继电器线圈20，所述第七支路9上设有保压继电器触点21、压力下限继电器触点22以及用于指示不合格信息的第一报警机构23，所述第八支路10的两端一一对应与所述第七支路9以及所述第二电源线2连接，所述第八支路10上设有压力下限继电器触点22以及用于指示合格的第二报警机构24。

采用本实用新型技术方案的有益效果是：解决因试漏压力大小不稳定、试漏时长不一致、试漏信息传递不准确的现象，采用压力表控制压力的高低限值、采用报警机构区分合格品和不合格品，满足试漏保压时间、易于调节压力大小、易于观察具体的渗漏点位、自动识别故障变速箱及驱动桥，防止漏油批量问题发生。便于对加压力度及加压时长进行控制，降低用户劳动强度，提高自动化，提高准确性，提升工作效率。

其中，动力机构可以为驱动桥、变速箱。

向工件(驱动桥、变速箱)里面充入压缩空气到达设定压力上限值后密封，如果在规定时间内工件压力值在高于设定下限值则判定密封合格，如低于设定下限值则判定为密封不合格。

图中，L、M是直流电源输出的两根电源线，其中：SB1是停止按钮，漏气后可以快速停止，SB2是启动按钮，控制气动电磁阀的通断，KA1、KA2、KA3是继电器(气动阀继电器、压力上限继电器、压力下限继电器)，YV是气动电磁阀，控制压缩空气的通断，KT是保压继电器，控制试漏过程的压力，始终稳定在0.025-0.035兆帕，HL1是报警灯，当出现漏气的变速箱或驱动桥时，自动报警，用户观察具体的漏点。高性能、灵敏度高、使用便捷。

解决了批量漏油问题的发生。整体布置紧凑，柔性程度较高，可灵活移动。采用整体控制系统，设计简单，操作通俗易懂，减少作业人员的观察时间，降低因试漏检测不出来流向客户的现象。

如图1所示，进一步地，所述气动阀继电器触点15包括：第一触点25、第二触点26以及第三触点27，所述第一触点25位于所述第三支路5上，所述第一触点25与所述启动按钮12并联，所述第二触点26位于所述第五支路7上，所述第三触点27位于所述第九支路11上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

如图1所示，进一步地，所述压力上限继电器触点13包括：第四触点28、第五触点29、第六触点30，所述第四触点28位于所述第一支路3上，所述第五触点29位于所述第四支路6上，所述第六触点30位于所述第六支路8上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

如图1所示，进一步地，所述压力下限继电器触点22包括：第七触点31、第八触点32，所述第七触点31位于所述第七支路9上，所述第八触点32位于所述第八支路10上。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：简化结构，便于安装以及维护，便于完成密封测试工作。

如图1所示，进一步地，所述第一支路3上设有停止按钮34，所述停止按钮34的一端与所述第一电源线1连接，所述停止按钮34的另一端与所述启动按钮12连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：停止按钮用于漏气后可以快速停止。

如图1所示，进一步地，所述第一报警机构23以及所述第二报警机构24均为报警灯。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：报警灯用于当出现漏气的变速箱或驱动桥时，自动报警，员工观察具体的漏点。

进一步地，所述压力表18为0-0.1兆帕量程的电接点压力表。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：提高精准度，便于完成密封测试工作。

如图1所示，进一步地，所述第一电源线1以及所述第二电源线2与24伏电源连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于电源的选用，便于存储以及运输。

进一步地，还包括：支架以及气动控制系统，所述气动控制系统安装在所述支架上，所述气动控制系统与所述气动电磁阀连接。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于完成密封测试工作。

本实用新型提供的动力机构密封测试装置，适用于装配的所有驱动桥、变速箱，解决因试漏压力大小不稳定、试漏时长不一致、试漏信息传递不准确的现象，该系统(动力机构密封测试装置)采用时间继电器控制试漏保压时间、采用电接点压力表(压力表)控制压力的高低限值、采用报警灯(第一报警机构和第二报警机构)区分合格品和不合格品，满足试漏保压时间、易于调节压力大小、易于观察具体的渗漏点位、自动识别故障变速箱及驱动桥，防止漏油批量问题发生，提升客户满意度，提升环境保护水平。

(1)：选用0-0.1兆帕量程的电接点压力表，选择购买24V的开关电源、24V报警灯及计时器(保压继电器)；

(2)：气路连接完成后，点击启动按钮SB2，气动阀继电器KA1吸合，气动电磁阀YV打开，系统开始向工件里面充入压缩空气；

(3)压力值到达电接点压力表设定上限压力值后，压力上限继电器KA2吸合，同时气动阀继电器KA1断开，时间继电器(保压继电器)KT开始计时，此时气动电磁阀关闭，停止向工件里面充入压缩空气；

(4)当时间继电器KT计时完毕后，其常开触点闭合；

(5)如电接点压力表压力值高于下限值，则压力下限继电器KA3断开，其常闭触点处于闭合状态，常开触点处于断开状态，此时合格(绿色)报警灯HL2亮，判定密封合格；如电接点压力表压力值低于下限值，则压力下限继电器KA3吸合，其常开触点处于闭合状态，常闭触点处于断开状态，此时不合格(红色)报警灯HL1亮，判定密封不合格；

(6)试漏判定完成后，取下工件，并点击停止按钮SB1，完成测试流程；

(7)如需测量下一个工件，重复上述步骤1-5。

取消了原有的试漏模式，提升工作效率，逐步向自动化方面进行转变，同步满足多种零部件总成的试漏需求。

本实用新型提供一种动力机构密封测试装置，可以为变速箱、驱动桥试漏使用的装置，该装置可保证检测过程中压力的稳定性，不会存在长时间工作时因疲劳、因人工目视而难以判断漏气的情况，以确保试漏检测高效、准确的进行。还包括：支架，用于气动控制系统的支撑；区别于传统的通过人工采用试漏池普通测试、压力不稳定、时间无法确定的方案，本实用新型所提供动力机构密封测试装置为自动控制的试漏装置，通过专用的气动控制系统，同时通过气动电磁阀、电接点压力表、计时器、压力继电器，通过报警指示灯(第一报警机构和第二报警机构)实现故障产品，以确保试漏检测高效、准确的进行。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种动力机构密封测试装置，其特征在于，包括：第一电源线、第二电源线、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路、第五支路、第六支路、第七支路、第八支路、第九支路，所述第一支路和所述第九支路在所述第一电源线和所述第二电源线之间并联，所述第一支路上设有启动按钮、压力上限继电器触点、气动阀继电器线圈，所述第九支路上设有气动阀继电器触点以及气动电磁阀，所述第二支路的一端与所述第一支路连接，所述第三支路的两端一一对应与所述第一支路以及所述第二支路连接，所述第三支路上设有气动阀继电器触点，第三支路上的气动阀继电器触点与第一支路上的启动按钮并联，所述第四支路、所述第五支路、所述第六支路在所述第二支路和所述第二电源线之间并联，所述第四支路上设有压力上限继电器触点以及压力上限继电器线圈，所述第五支路上设有气动阀继电器触点、压力表以及压力下限继电器线圈，所述压力表的第一端与所述第四支路连接，所述第六支路上设有压力上限继电器触点以及保压继电器线圈，所述第七支路上设有保压继电器触点、压力下限继电器触点以及用于指示不合格信息的第一报警机构，所述第八支路的两端一一对应与所述第七支路以及所述第二电源线连接，所述第八支路上设有压力下限继电器触点以及用于指示合格的第二报警机构。

2.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述气动阀继电器触点包括：第一触点、第二触点以及第三触点，所述第一触点位于所述第三支路上，所述第一触点与所述启动按钮并联，所述第二触点位于所述第五支路上，所述第三触点位于所述第九支路上。

3.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述压力上限继电器触点包括：第四触点、第五触点、第六触点，所述第四触点位于所述第一支路上，所述第五触点位于所述第四支路上，所述第六触点位于所述第六支路上。

4.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述压力下限继电器触点包括：第七触点、第八触点，所述第七触点位于所述第七支路上，所述第八触点位于所述第八支路上。

5.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述第一支路上设有停止按钮，所述停止按钮的一端与所述第一电源线连接，所述停止按钮的另一端与所述启动按钮连接。

6.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述第一报警机构以及所述第二报警机构均为报警灯。

7.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述压力表为0-0.1兆帕量程的电接点压力表。

8.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，所述第一电源线以及所述第二电源线与24伏电源连接。

9.根据权利要求1所述的一种动力机构密封测试装置，其特征在于，还包括：支架以及气动控制系统，所述气动控制系统安装在所述支架上，所述气动控制系统与所述气动电磁阀连接。

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