CN218907592U - 一种脚踏板登机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种脚踏板登机装置，属于飞机结构设计领域。一种脚踏板登机装置，包括机身结构、锁扣装置和踏板装置，锁扣装置包括锁座、锁扣、压簧和插销；锁座固定在蒙皮上，其右下方开设有缺口，沿锁座的竖直方向设置光杆，锁扣位于缺口内，且与光杆对应位置开设有通孔；压簧套装在光杆上，插销安装在光杆底部，实现锁座和锁扣的组装；踏板装置包括脚踏板、转轴和限位机构，脚踏板的一端通过转轴与机身结构连接固定；转轴的两端分别安装在机身结构上；限位机构安装在机身结构上。本实用新型具有如下优点：随用随开，易于收放，在不影响飞机对总体气动特性的外形要求下，提供稳定的支撑结构，方便地勤人员对飞机进行维护与飞行员上下飞机。

Description

一种脚踏板登机装置

技术领域

本实用新型涉及一种脚踏板登机装置，属于飞机结构设计领域。

背景技术

地勤人员对飞机进行维护以及飞行员上下飞机需要借助登机梯，登机梯分为常规登机梯和随机登机梯，常规登机梯结构简单但局限于使用地域，随机登机梯又分为外伸式和内埋式，外伸杆式登机梯结构简单，但影响飞机的气动特性；内埋式登机脚窝受限于空间原因，不便于飞行员的踩踏。专利CN207311809U涉及到一种随机脚踏登机装置，方便飞行员或地勤人员上下飞机，但其锁扣外搭于脚踏板处，而飞机在飞行过程中受气动力，脚踏板受力存在外翻风险，影响飞机安全飞行。专利CN106477023A涉及到一种折叠翻转式随机登机梯，旨在解决经常野外起降的军用飞机，地勤人员的配备和艰苦复杂的野外环境，常规登机梯不能满足飞行员使用要求的问题，此登机梯有四级梯子需要较大的安装空间，结构复杂，并且一二级梯子由于悬空易发生摆动，不利地勤人员和飞行员踩踏上下飞机。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种脚踏板登机装置，解决上述常规登机梯受限于使用地域、随机脚踏登机装置不可靠，折叠翻转式登机梯不便飞行员上下飞机的问题，维持飞机的气动外形，便于地勤人员和飞行员上下飞机。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种脚踏板登机装置，包括机身结构、锁扣装置和踏板装置，锁扣装置包括锁座、锁扣、压簧和插销；锁座固定在蒙皮上，其右下方开设有缺口，沿锁座的竖直方向设置光杆，锁扣位于缺口内，且与光杆对应位置开设有通孔；压簧套装在光杆上，且被限定在锁座与锁扣之间，插销安装在光杆底部，实现锁座和锁扣的组装；当向上推动锁扣时，锁扣的锁舌与踏板装置脱离；

踏板装置包括脚踏板、转轴和限位机构，脚踏板的一端通过转轴与机身结构连接固定，且可绕转轴转动；转轴的两端分别安装在机身结构上；限位机构安装在机身结构上；当脚踏板关闭时，锁扣装置将其与机身结构连接固定；当脚踏板打开转动至90º时，限位机构限制其进一步向外转动。

优选的，限位机构为止动轴，其两端分别与机身结构连接，且止动轴与转轴位于同一水平面上。

优选的，在脚踏板的尾部设置有凹槽，凹槽的长度方向与止动轴的长度方向一致；当脚踏板向外打开转动至90º时，止动轴卡入凹槽内。

优选的，在止动轴与转轴上套装有弹簧，弹簧的两端分别抵靠在止动轴及脚踏板上；当脚踏板关闭时，弹簧处于压缩状态，当脚踏板向外打开转动至90º时，弹簧处于自然状态。

优选的，机身结构包括机身框、蒙皮，机身框包括机身框Ⅰ、机身框Ⅱ，机身框Ⅰ和机身框Ⅱ通过飞机装配安装型架定位并固定于机身上；蒙皮通过铆钉铆接于机身框上。

优选的，在机身框Ⅱ上固定有角片，用于限制脚踏板向内转动。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：随用随开，易于收放，在不影响飞机对总体气动特性的外形要求下，提供稳定的支撑结构，方便地勤人员对飞机进行维护与飞行员上下飞机。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是本实用新型实施例中锁扣装置结构示意图；

图3是图2的A-A视图；

图4是本实用新型实施例中脚踏板装置结构示意图；

图5是本实用新型实施例结构示意图（脚踏板打开）；

图1-4所示，1、锁扣装置；11、螺母12、锁座13、锁扣14、插销15、螺栓16、压簧；

2、脚踏板装置；21、脚踏板；22、压入衬套；23、凸肩衬套；24、垫片；25、弹簧；26、止动轴；27、螺母；28转轴；29、限位衬套；

图5中，131、锁扣凹槽；132、锁舌；211、脚踏板凹槽。

具体实施方式

下面结合附图1-5对本实用新型做进一步详述：一种脚踏板登机装置，由机身结构、锁扣装置、踏板装置组成；如图1所示，机身结构包括：机身框3、蒙皮4、机身框5、角片6；如图2-3所示，锁扣装置1包括：螺母11、锁座12、锁扣13、插销14、螺栓15、压簧16，此时，压簧16处于自然伸长状态，弹簧25与脚踏板21接触一端处于压缩状态；如图4所示，脚踏板装置2包括：脚踏板21、压入衬套22、凸肩衬套23、垫片24、弹簧25、止动轴26、螺母27、转轴28、限位衬套29。

首先，完成机身结构的安装，机身框3和机身框5通过飞机装配安装型架定位并固定于机身，蒙皮4通过铆钉铆接于机身框上，角片6铆接在机体框5上；

其次，组装锁扣装置，将螺栓15通过螺母11固定在锁座12上后，在螺栓15光杆部位套上压簧16、锁扣13，插销14穿过螺栓的插销孔，打上保险，完成锁扣装置的组装；

然后，组装脚踏板装置，将凸肩衬套23和压入衬套22压入脚踏板21通孔内，将两垫片24分别套于止动轴26和转轴28的杆端头部，转轴28穿过机身框3、凸肩衬套23、压入衬套22、弹簧25、限位衬套29、机身框5的通孔，止动轴24穿过机身框3、弹簧25，机身框5的通孔，通过两垫片24和两螺母27将踏板装置2固定于机身结构上；

最后，手按锁扣13，压缩压簧16，合上脚踏板21，由于角片6的限位作用，脚踏板停止向机身内转动，而锁扣的锁舌由于压簧16的自动恢复，锁舌132伸入脚踏板21的凹槽211，脚踏板21合上，脚踏板登机装置安装完毕。

工作原理：如图5所示，飞行员或地勤人员上下飞机时，用力按住锁扣凹槽131，压缩压簧16，使锁扣13沿着螺栓光杆向上滑动，直至锁扣的锁舌132脱离脚踏板凹槽211处，由于弹簧25从压缩状态恢复到自然状态，脚踏板21受弹力自动打开，绕转轴28转动90度，由于止动轴26的作用，脚踏板停止向下转动，处于稳定状态，用以支撑飞行员或地勤人员上下飞机，其打开示意图如图3所示，飞行员或地勤人员借助脚踏板21上下飞机。飞行员或地勤人员上下飞机完成后，用力按住锁扣凹槽131往上滑动锁扣13，同时逆时针转动脚踏板21,直至脚踏板凹槽211与锁舌132对齐，松手，由于弹簧16的自动恢复，锁舌132伸入脚踏板21的凹槽211，脚踏板21合上，脚踏板登机装置关闭。

上述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式，不构成对本实用新型的限制。本领域普通技术人员在不脱离本实用新型原理的基础上所做的任何引申、变形等均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种脚踏板登机装置，包括机身结构、锁扣装置和踏板装置，其特征在于：锁扣装置包括锁座、锁扣、压簧和插销；锁座固定在蒙皮上，其右下方开设有缺口，沿锁座的竖直方向设置光杆，锁扣位于缺口内，且与光杆对应位置开设有通孔；压簧套装在光杆上，且被限定在锁座与锁扣之间，插销安装在光杆底部，实现锁座和锁扣的组装；当向上推动锁扣时，锁扣的锁舌与踏板装置脱离；

踏板装置包括脚踏板、转轴和限位机构，脚踏板的一端通过转轴与机身结构连接固定，且可绕转轴转动；转轴的两端分别安装在机身结构上；限位机构安装在机身结构上；当脚踏板关闭时，锁扣装置将其与机身结构连接固定；当脚踏板打开转动至90º时，限位机构限制其进一步向外转动。

2.根据权利要求1所述的脚踏板登机装置，其特征在于：限位机构为止动轴，其两端分别与机身结构连接，且止动轴与转轴位于同一水平面上。

3.根据权利要求2所述的脚踏板登机装置，其特征在于：在脚踏板的尾部设置有凹槽，凹槽的长度方向与止动轴的长度方向一致；当脚踏板向外打开转动至90º时，止动轴卡入凹槽内。

4.根据权利要求2所述的脚踏板登机装置，其特征在于：在止动轴与转轴上套装有弹簧，弹簧的两端分别抵靠在止动轴及脚踏板上；当脚踏板关闭时，弹簧处于压缩状态，当脚踏板向外打开转动至90º时，弹簧处于自然状态。

5.根据权利要求1所述的脚踏板登机装置，其特征在于：机身结构包括机身框、蒙皮，机身框包括机身框Ⅰ、机身框Ⅱ，机身框Ⅰ和机身框Ⅱ通过飞机装配安装型架定位并固定于机身上；蒙皮通过铆钉铆接于机身框上。

6.根据权利要求5所述的脚踏板登机装置，其特征在于：在机身框Ⅱ上固定有角片，用于限制脚踏板向内转动。

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