CN218888196U - 双向充电装置及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车辆领域，提供一种双向充电装置及电动车辆，该装置包括：连接在电网和蓄电池之间的整流回路；整流回路包括桥式整流电路和第一开关装置；桥式整流电路用于在蓄电池与桥式整流电路的连接方式为第一方式时，将电网输出的第一交流电转换为第一直流电后为蓄电池充电；还用于在连接方式为第二方式时，将蓄电池输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网；第一开关装置用于切换蓄电池与桥式整流电路的连接方式，或在连接方式为第一方式时，将蓄电池输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网。本实用新型能够实现蓄电池与电网之间的双向充电。

Description

双向充电装置及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种双向充电装置及电动车辆。

背景技术

随着风力发电、光伏发电、电池充放电测试等实际应用需求，电流型双向充电装置将得到广泛应用。

现有技术中，蓄电池通常仅能工作在充电(整流)模式，即，通过整流电路对电网输出的电流进行整流后为蓄电池充电，难以实现蓄电池放电回馈电网。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种双向充电装置及电动车辆。

本实用新型提供一种双向充电装置，包括：连接在电网和蓄电池之间的整流回路；

所述整流回路包括桥式整流电路和第一开关装置；

所述桥式整流电路用于在所述蓄电池与所述桥式整流电路的连接方式为第一方式时，将所述电网输出的第一交流电转换为第一直流电后为所述蓄电池充电；还用于在所述连接方式为第二方式时，将所述蓄电池输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至所述电网；

所述第一开关装置用于切换所述蓄电池与所述桥式整流电路的连接方式，或在所述连接方式为所述第一方式时，将所述蓄电池输出的所述第二直流电转换为所述第二交流电后回馈至所述电网。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述桥式整流电路包括与所述电网的交流输出端一一对应连接的多个桥臂，每个桥臂包括串行连接的第一开关管和第二开关管；所述桥式整流电路的直流侧包括第一直流端和第二直流端，所述第一直流端和所述第二直流端均与所述蓄电池连接；

所述第一开关管的第一端与所述第二开关管的第二端连接，所述第一开关管的第二端与所述第一直流端连接，所述第二开关管的第一端与所述第二直流端连接，所述第一开关管和所述第二开关管的连接点与相应的所述交流输出端连接。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述第一开关装置包括与所述第一开关管一一对应设置的多个第三开关管，以及与所述第二开关管一一对应设置的多个第四开关管；

所述第三开关管与相应的所述第一开关管并行连接，且所述第三开关管与相应的所述第一开关管的连接极性相反；

所述第四开关管与相应的所述第二开关管并行连接，且所述第四开关管与相应的所述第二开关管的连接极性相反。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述第一开关装置包括第一子开关、第二子开关、第三子开关和第四子开关；

所述第一子开关和所述第二子开关的一端均与所述第一直流端连接，所述第一子开关和所述第二子开关的另一端分别与所述蓄电池的正极和负极连接；

所述第三子开关和所述第四子开关的一端均与所述第二直流端连接，所述第三子开关和所述第四子开关的另一端分别与所述蓄电池的正极和负极连接。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述第一开关管和所述第二开关管均包括串行连接的三极管和二极管。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述三极管和所述二极管集成设置。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述三极管采用绝缘栅双极型晶体管。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述电网和所述整流回路之间设有第一滤波电路；所述第一滤波电路包括多个第一电容以及与所述电网的交流输出端一一对应连接的多个第一电感；

所述第一电感串联在所述电网的交流输出端与相应的所述桥臂之间；

所述第一电容连接在两个不同的所述交流输出端之间。

根据本实用新型提供的双向充电装置，所述桥式整流电路与所述蓄电池之间设有第二滤波电路；所述第二滤波电路包括第二电感和第二电容；

所述第二电感串联在所述桥式整流电路与所述蓄电池之间，所述第二电容与所述蓄电池并联。

本实用新型还提供一种电动车辆，包括：车辆本体、蓄电池以及如上述任一种所述的双向充电装置。

本实用新型提供的双向充电装置及电动车辆，通过在电网和蓄电池之间连接桥式整流电路，桥式整流电路在蓄电池与桥式整流电路的连接方式为第一方式时，将电网输出的第一交流电转换为第一直流电为蓄电池充电，以及在连接方式为第二方式时，将蓄电池输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网，同时，第一开关装置能够根据充电或储能需求实时切换蓄电池与桥式整流电路的连接方式，或在蓄电池与桥式整流电路的连接方式为第一方式时通过第一开关装置将蓄电池输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网，从而能够实现蓄电池与电网之间的双向充电。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的双向充电装置的结构示意图之一；

图2是本实用新型提供的双向充电装置的结构示意图之二；

图3是本实用新型提供的双向充电装置的结构示意图之三；

附图标记：

101：电网；102：蓄电池；103：整流回路；104：桥式整流电路；105：第一开关装置；L1：第一子电感；L2：第二子电感；L3：第三子电感；L4：第四子电感；C1：第一子电容；C2：第二子电容；C3：第三子电容；C4：第四子电容；Q1：第一子管；Q2：第二子管；Q3：第三子管；Q4：第四子管；Q5：第五子管；Q6：第六子管；Q7：第七子管；Q8：第八子管；Q9：第九子管；Q10：第十子管；Q11：第十一子管；Q12：第十二子管；301：第一子开关；302：第二子开关；303：第三子开关；304：第四子开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图3描述本实用新型的双向充电装置。如图1所示，本实用新型双向充电装置至少包括：连接在电网101和蓄电池102之间的整流回路103；

所述整流回路103包括桥式整流电路104和第一开关装置105；

所述桥式整流电路104用于在所述蓄电池102与所述桥式整流电路104的连接方式为第一方式时，将所述电网101输出的第一交流电转换为第一直流电后为所述蓄电池102充电；还用于在所述连接方式为第二方式时，将所述蓄电池102输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至所述电网101；

所述第一开关装置105用于切换所述蓄电池102与所述桥式整流电路104的连接方式，或在所述连接方式为所述第一方式时，将所述蓄电池102输出的所述第二直流电转换为所述第二交流电后回馈至所述电网101。

本实施例中，整流回路103用于将电网101输出的第一交流电转换为第一直流电，并将第一直流电输入至蓄电池102，以通过电网101为蓄电池102充电，还用于将蓄电池102输出的第二直流电转换为第二交流电，并将第二交流电回馈至电网101，以通过蓄电池102放电回馈电网101。

整流回路103包括桥式整流电路104和第一开关装置105，桥式整流电路104可以为桥式全控整流电路，桥式全控整流电路的类型可以根据电网101的类型进行确定，例如，可以为三相桥式全控整流电路，还可以为单相桥式全控整流电路。可以理解的是，实际应用中，电网101通常采用三相并网，由此，桥式全控整流电路采用三相桥式全控整流电路。

桥式整流电路104的直流侧与蓄电池102连接，其直流侧包括两个端口，即，第一直流端和第二直流端，第一直流端用于直流电流流出桥式整流电路104，第二直流端用于直流电流流入桥式整流电路104。蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式包括第一方式和第二方式；连接方式为第一方式时，第一直流端与蓄电池102的正极连接，第二直流端与蓄电池102的负极连接，以通过桥式整流电路104将电网101输出的第一交流电转换为第一直流电后为蓄电池102充电；连接方式为第二方式时，第一直流端与蓄电池102的负极连接，第二直流端与蓄电池102的正极连接，以通过桥式整流电路104将蓄电池102放电过程中输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，实现储能。

在实际应用中，蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式是固定不变的，难以根据充电或储能需求而实时改变蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式，从而无法实现蓄电池102与电网101之间的双向充电。

基于此，在整流回路103中引入第一开关装置105，第一开关装置105用于切换蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式，例如，第一开关装置105可以包括多个子开关，在实际应用中，可以通过多个子开关的闭合和断开来实现蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式的切换，从而能够实现蓄电池102与电网101之间的双向充电。第一开关装置105还可以在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式为第一方式时，将蓄电池102输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，例如，第一开关装置105可以包括多个开关管，该多个开关管可以组成桥式逆变电路，通过该桥式逆变电路将蓄电池102放电过程中输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，从而在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式固定为第一方式时，仍然能够实现蓄电池102与电网101之间的双向充电。可以理解的是，在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式固定为第二方式时，还可以改变第一开关装置105中各开关管的连接方式，以在连接方式为第二方式时能够通过第一开关装置105将电网101输出的第一交流电转换为第一直流电后为蓄电池102充电。

由此可见，本实施例中，在电网101和蓄电池102之间连接桥式整流电路104，连接桥式整流电路104在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式为第一方式时，将电网101输出的第一交流电转换为第一直流电为蓄电池102充电，以及在连接方式为第二方式时，将蓄电池102输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，同时，第一开关装置105能够根据充电或储能需求实时切换蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式，或在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式为第一方式时通过第一开关装置105将蓄电池102输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，从而能够实现蓄电池102与电网101之间的双向充电。

在示例性实施例中，所述桥式整流电路104包括与所述电网101的交流输出端一一对应连接的多个桥臂，每个桥臂包括串行连接的第一开关管和第二开关管；所述桥式整流电路104的直流侧包括第一直流端和第二直流端，所述第一直流端和所述第二直流端均与所述蓄电池102连接；

所述第一开关管的第一端与所述第二开关管的第二端连接，所述第一开关管的第二端与所述第一直流端连接，所述第二开关管的第一端与所述第二直流端连接，所述第一开关管和所述第二开关管的连接点与相应的所述交流输出端连接。

本实施例中，电网101的交流输出端的数量可以根据电网101的类型来确定，例如，若电网101采用三相并网，电网101的交流输出端可以包括三个，分别为A相输出端、B相输出端和C相输出端；若电网101采用单相电网，则电网101的交流输出端包括两个。

桥式整流电路104包括与电网101的交流输出端一一对应连接的多个桥臂，每个桥臂包括串行连接的一个第一开关管和一个第二开关管，第一开关管和第二开关管可以均采用全控型开关管。第一开关管的第一端可以为第一开关管导通时电流流入的一端，第一开关管的第二端可以为第一开关管导通时电流流出的一端；第二开关管的第一端可以为第二开关管导通时电流流入的一端，第二开关管的第二端可以为第二开关管导通时电流流出的一端。

第一开关管的第二端与桥式整流电路104的直流侧的第一直流端连接，第二开关管的第一端与桥式整流电路104的直流侧的第二直流端连接，第一开关管的第一端与第二开关管的第二端连接，第一开关管和第二开关管的连接点与相应的交流输出端连接，从而形成桥式全控整流电路，能够实现电流的双向流动，为实现蓄电池102与电网101之间的双向充电提供了技术基础；同时，通过桥式全控整流电路能够随时控制各第一开关管和第二开关管的导通和关断，灵活性强。

在示例性实施例中，所述第一开关装置105包括与所述第一开关管一一对应设置的多个第三开关管，以及与所述第二开关管一一对应设置的多个第四开关管；

所述第三开关管与相应的所述第一开关管并行连接，且所述第三开关管与相应的所述第一开关管的连接极性相反；

所述第四开关管与相应的所述第二开关管并行连接，且所述第四开关管与相应的所述第二开关管的连接极性相反。

本实施例中，第一开关装置105包括与第一开关管一一对应设置的多个第三开关管，以及与第二开关管一一对应设置的多个第四开关管。第三开关管与相应的第一开关管反向并行连接，第四开关管与相应的第二开关管反向并行连接，即，第三开关管与相应的第一开关管并行连接，且第三开关管的连接极性与第一开关管相反，第四开关管与相应的第二开关管并行连接，且第四开关管的连接极性与第二开关管相反，例如，第三开关管的第一端与桥式整流电路104的直流侧的第一直流端连接，第四开关管的第二端与桥式整流电路104的直流侧的第二直流端连接，第三开关管的第二端与第四开关管的第一端连接。

其中，第三开关管和第四开关管可以均采用全控型开关管。第三开关管的第一端可以为第三开关管导通时电流流入的一端，第三开关管的第二端可以为第三开关管导通时电流流出的一端；第四开关管的第一端可以为第四开关管导通时电流流入的一端，第四开关管的第二端可以为第四开关管导通时电流流出的一端。由此，在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式固定为第一方式时，即，蓄电池102的正极与桥式整流电路104的直流侧的第一直流端连接，蓄电池102的负极与桥式整流电路104的直流侧的第二直流端连接，通过各第三开关管和各第四开关管形成了桥式逆变电路，进而在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式固定为第一方式时，通过第一开关管和第二开关管形成的桥式整流电路104能够将电网101输出的第一交流电转换为第一直流电后为蓄电池102充电，通过第三开关管和第四开关管形成的桥式逆变电路能够将蓄电池102放电时输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，实现了蓄电池102与电网101之间的双向充电，且结构简单。

可以理解的是，在蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式固定为第二方式时，通过第一开关管和第二开关管形成的桥式整流电路104能够将蓄电池102放电时输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至电网101，通过第三开关管和第四开关管形成的桥式逆变电路能够将电网101输出的第一交流电转换为第一直流电后为蓄电池102充电。

以电网101采用三相并网为例，双向充电装置的结构示意图可以如图2所示。图2中，第一开关管包括第一子管Q1、第三子管Q3和第五子管Q5；第二开关管包括第二子管Q2、第四子管Q4和第六子管Q6；第三开关管包括第七子管Q7、第九子管Q9和第十一子管Q11；第四开关管包括第八子管Q8、第十子管Q10和第十二子管Q12。第一子管Q1、第二子管Q2、第三子管Q3、第四子管Q4、第五子管Q5和第六子管Q6形成桥式整流电路104；第七子管Q7、第八子管Q8、第九子管Q9、第十子管Q10、第十一子管Q11和第十二子管Q12形成桥式逆变电路。图2中，实心箭头为储能过程中电流的流向，空心箭头为蓄电池102充电过程中电流的流向。

在示例性实施例中，所述第一开关装置105包括第一子开关301、第二子开关302、第三子开关303和第四子开关304；

所述第一子开关301和所述第二子开关302的一端均与所述第一直流端连接，所述第一子开关301和所述第二子开关302的另一端分别与所述蓄电池102的正极和负极连接；

所述第三子开关303和所述第四子开关304的一端均与所述第二直流端连接，所述第三子开关303和所述第四子开关304的另一端分别与所述蓄电池102的正极和负极连接。

本实施例中，以电网101采用三相并网为例，双向充电装置的结构示意图可以如图3所示。图3中，第一子管Q1、第二子管Q2、第三子管Q3、第四子管Q4、第五子管Q5和第六子管Q6形成桥式整流电路104。第一开关装置105包括第一子开关301、第二子开关302、第三子开关303和第四子开关304，其中，第一子开关301的一端与桥式整流电路104直流侧的第一直流端连接，第一子开关301的另一端与蓄电池102的正极连接；第二子开关302的一端与桥式整流电路104直流侧的第一直流端连接，第二子开关302的另一端与蓄电池102的负极连接，从而通过第一子开关301和第二子开关302分别控制蓄电池102的正极和负极与桥式整流电路104直流侧的第一直流端的连接和断开。第三子开关303的一端与桥式整流电路104直流侧的第二直流端连接，第三子开关303的另一端与蓄电池102的正极连接；第四子开关304的一端与桥式整流电路104直流侧的第二直流端连接，第四子开关304的另一端与蓄电池102的负极连接，从而通过第三子开关303和第四子开关304分别控制蓄电池102的正极和负极与桥式整流电路104直流侧的第二直流端的连接和断开。由此，在第一子开关301和第四子开关304均闭合，且第二子开关302和第三子开关303均断开时，蓄电池102的正极与桥式整流电路104直流侧的第一直流端连接，蓄电池102的负极与桥式整流电路104直流侧的第二直流端连接，即，蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式为第一方式，电流流向如图3中的空心箭头所示。在第一子开关301和第四子开关304均断开，且第二子开关302和第三子开关303均闭合时，蓄电池102的正极与桥式整流电路104直流侧的第二直流端连接，蓄电池102的负极与桥式整流电路104直流侧的第一直流端连接，即，蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式为第二方式，电流流向如图3中的实心箭头所示，从而通过第一子开关301、第二子开关302、第三子开关303和第四子开关304的闭合和断开，能够快速灵活地对蓄电池102与桥式整流电路104的连接方式进行切换，进而实现了蓄电池102与电网101之间的双向充电，且结构简单。

其中，第一子开关301、第二子开关302、第三子开关303和第四子开关304可以采用手动开关，如，按钮开关，从而能够根据充电或储能需求手动控制相应的子开关的闭合和断开；还可以采用控制开关，如，继电器，从而能够根据控制器的决策结果自动控制相应的子开关的闭合和断开。

在示例性实施例中，所述第一开关管和所述第二开关管均包括串行连接的三极管和二极管。

本实施例中，每一个第一开关管和第二开关管均包括串行连接的三极管和二极管，其中，二极管可以串联在三极管的第一端，三极管的第一端为三极管导通时电流流入的一端。

三极管导通和关断用于控制相应的交流输出端与桥式整流电路104直流侧的第一直流端或第二直流端之间的通路的导通和断开。在实际应用中，可以通过驱动信号控制三极管的导通和关断，以根据实际需求控制各第一开关管和第二开关管的导通和关断顺序，从而能够满足不同的整流或逆变需求。

二极管用于进行反向电流阻断，从而为实现蓄电池102与电网101之间的双向充电提供了技术基础。

可以理解的是，第三开关管和第四开关管的结构可以与第一开关管以及第二开关管相同。

在示例性实施例中，所述三极管和所述二极管集成设置。

本实施例中，同一开关管中的三极管和二极管可以集成设置，即，三极管与二极管集成在同一开关器件内，一方面，集成后开关管的损耗与三极管的损耗相接近，从而能够有效降低开关管的导通损耗，同时，能够大幅提高开关管的开关频率，进而提高了桥式整流电路104的电流转换效率。另一方面，通过将三极管与二极管集成在同一开关器件内，能够有效减小开关管的尺寸，器件数量的减少实现了接线的减少，便于开关管的安装。

在示例性实施例中，所述三极管采用绝缘栅双极型晶体管。

本实施例中，三极管采用绝缘栅双极型晶体管，一方面，能够实现电流的双向流动，另一方面，绝缘栅双极型晶体管具有输入阻抗高、工作速度快、热稳定性好、驱动功率小、通态电压低、阻断电压高、电流容量大等优点，能够有效提高桥式整流电路104的转换效率以及转换精度，且实现了能耗的进一步降低。

其中，可以通过驱动信号控制绝缘栅双极型晶体管的导通和关断。例如，绝缘栅双极型晶体管包括栅极、集电极和发射极，集电极即为相应的开关管的第一端，发射极即为相应的开关管的第二端，可以通过栅极输入驱动信号，例如，可以将栅极与驱动电路连接，以通过驱动电路输入驱动信号至绝缘栅双极型晶体管。

在示例性实施例中，所述电网101和所述整流回路103之间设有第一滤波电路；所述第一滤波电路包括多个第一电容以及与所述电网101的交流输出端一一对应连接的多个第一电感；

所述第一电感串联在所述电网101的交流输出端与相应的所述桥臂之间；

所述第一电容连接在两个不同的所述交流输出端之间。

本实施例中，电网101和整流回路103之间设有第一滤波电路，第一滤波电路用于对电网101侧的第一交流电和第二交流电进行交流滤波。为了降低第一开关管和第二开关管的损耗，可以令第一开关管和第二开关管工作在高频开关状态，从而对交流电网101产生一定的高频脉动电流，通过第一滤波电路能够有效减小电网101侧的高频脉动电流，保证电网101侧的第一交流电和第二交流电更接近正弦电流。

其中，第一滤波电路包括多个第一电容以及与电网101的交流输出端一一对应连接的多个第一电感。即，第一电感串联在电网101的交流输出端与相应的桥臂之间，第一电容连接在两个不同的交流输出端之间。以三相并网为例，包括A相输出端、B相输出端和C相输出端三个交流输出端，如图2或图3所示，第一电感包括与A相输出端、B相输出端和C相输出端连接的第一子电感L1、第二子电感L2和第三子电感L3；第一电容包括连接在A相输出端与B相输出端之间的第一子电容C1、连接在A相输出端与C相输出端之间的第三子电容C3以及连接在B相输出端与C相输出端之间的第二子电容C2。

在示例性实施例中，所述桥式整流电路104与所述蓄电池102之间设有第二滤波电路；所述第二滤波电路包括第二电感和第二电容；

所述第二电感串联在所述桥式整流电路104与所述蓄电池102之间，所述第二电容与所述蓄电池102并联。

本实施例中，第二滤波电路用于对直流母线上的第一直流电和第二直流电进行直流滤波。为了降低第一开关管和第二开关管的损耗，可以令第一开关管和第二开关管工作在高频开关状态，从而在直流母线上产生一定的高频脉动电流，通过第二滤波电路，能够有效减小直流母线上的高频脉动电流，使得直流母线上的第一直流电和第二直流电更为平稳。

其中，第二电感串联在桥式整流电路104与蓄电池102之间，如图2或图3中的第四子电感L4。第二电容与蓄电池102并联，如图2或图3中的第四子电容C4。

本实用新型还提供一种电动车辆，包括：车辆本体、蓄电池以及如上述任一实施例所述的双向充电装置。

本实施例中，电动车辆可以为商用车，诸如，重卡、大型运输车。可以理解的是，电动车辆还可以为乘用车。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种双向充电装置，其特征在于，包括：连接在电网和蓄电池之间的整流回路；

所述整流回路包括桥式整流电路和第一开关装置；

所述桥式整流电路用于在所述蓄电池与所述桥式整流电路的连接方式为第一方式时，将所述电网输出的第一交流电转换为第一直流电后为所述蓄电池充电；还用于在所述连接方式为第二方式时，将所述蓄电池输出的第二直流电转换为第二交流电后回馈至所述电网；

所述第一开关装置用于切换所述蓄电池与所述桥式整流电路的连接方式，或在所述连接方式为所述第一方式时，将所述蓄电池输出的所述第二直流电转换为所述第二交流电后回馈至所述电网。

2.根据权利要求1所述的双向充电装置，其特征在于，所述桥式整流电路包括与所述电网的交流输出端一一对应连接的多个桥臂，每个桥臂包括串行连接的第一开关管和第二开关管；所述桥式整流电路的直流侧包括第一直流端和第二直流端，所述第一直流端和所述第二直流端均与所述蓄电池连接；

所述第一开关管的第一端与所述第二开关管的第二端连接，所述第一开关管的第二端与所述第一直流端连接，所述第二开关管的第一端与所述第二直流端连接，所述第一开关管和所述第二开关管的连接点与相应的所述交流输出端连接。

3.根据权利要求2所述的双向充电装置，其特征在于，所述第一开关装置包括与所述第一开关管一一对应设置的多个第三开关管，以及与所述第二开关管一一对应设置的多个第四开关管；

所述第三开关管与相应的所述第一开关管并行连接，且所述第三开关管与相应的所述第一开关管的连接极性相反；

所述第四开关管与相应的所述第二开关管并行连接，且所述第四开关管与相应的所述第二开关管的连接极性相反。

4.根据权利要求2所述的双向充电装置，其特征在于，所述第一开关装置包括第一子开关、第二子开关、第三子开关和第四子开关；

所述第一子开关和所述第二子开关的一端均与所述第一直流端连接，所述第一子开关和所述第二子开关的另一端分别与所述蓄电池的正极和负极连接；

所述第三子开关和所述第四子开关的一端均与所述第二直流端连接，所述第三子开关和所述第四子开关的另一端分别与所述蓄电池的正极和负极连接。

5.根据权利要求2至4任一项所述的双向充电装置，其特征在于，所述第一开关管和所述第二开关管均包括串行连接的三极管和二极管。

6.根据权利要求5所述的双向充电装置，其特征在于，所述三极管和所述二极管集成设置。

7.根据权利要求5所述的双向充电装置，其特征在于，所述三极管采用绝缘栅双极型晶体管。

8.根据权利要求2至4任一项所述的双向充电装置，其特征在于，所述电网和所述整流回路之间设有第一滤波电路；所述第一滤波电路包括多个第一电容以及与所述电网的交流输出端一一对应连接的多个第一电感；

所述第一电感串联在所述电网的交流输出端与相应的所述桥臂之间；

所述第一电容连接在两个不同的所述交流输出端之间。

9.根据权利要求1至4任一项所述的双向充电装置，其特征在于，所述桥式整流电路与所述蓄电池之间设有第二滤波电路；所述第二滤波电路包括第二电感和第二电容；

所述第二电感串联在所述桥式整流电路与所述蓄电池之间，所述第二电容与所述蓄电池并联。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括：车辆本体、蓄电池以及如权利要求1至9任一项所述的双向充电装置。

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