CN218886032U - 驾驶室电检装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驾驶室电检装置，包括固定结构和移动结构，固定结构用于对驾驶室进行电气检测的信号处理设备支撑于固定结构；移动结构可相对于地面移动地设于固定结构的底部，以使固定结构进行移动。将信号处理设备放置于固定结构上，可直接将信号处理设备通过移动结构移动至驾驶室处，进而对驾驶室进行电气检测，操作方便快捷，从而可提高驾驶室电气检测的效率。

Description

驾驶室电检装置

技术领域

本实用新型涉及电气检测技术领域，特别是涉及驾驶室电检装置。

背景技术

驾驶室电气检测是对驾驶室线束、仪表盘、翘板开关、指示灯、雨刮以及玻璃升降等电气回路的电器信号进行通断检查与测量，然而目前商用车电气故障处理集中在线下，对驾驶室进行电气检测时，驾驶室与底盘未合装，将驾驶室移动到电检设备周围后，需要通过其他设备再次将驾驶室移动并靠近电检设备，导致电检操作较为繁琐，电检效率较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对驾驶室电检操作较为繁琐的问题，提供一种驾驶室电检装置。

一种驾驶室电检装置，所述驾驶室电检装置包括：

固定结构；

信号处理设备，用于对驾驶室进行电气检测，且所述信号处理设备设于所述固定结构上；

移动结构，可相对于地面移动地设于所述固定结构的底部。

在其中一个实施例中，所述固定结构包括用于支撑所述信号处理设备的安装板和用于放置电检工具的放置板，所述安装板和所述放置板在纵向上间隔设置。

在其中一个实施例中，所述安装板的上方设有底板，所述信号处理设备支撑于所述底板，且所述安装板与所述底板之间设有缓冲装置。

在其中一个实施例中，所述底板的外周设有保护框，所述保护框罩设于所述信号处理设备的外部，且所述保护框的内壁面与所述信号处理设备的外表面贴合。

在其中一个实施例中，所述保护框的前端面设有用于显露所述信号处理设备的接线口的预留槽。

在其中一个实施例中，所述放置板的上方设有若干个用于放置工具的工具箱。

在其中一个实施例中，所述工具箱的后端面设有用于使线缆穿过的预留口，所述线缆穿过所述预留口与所述信号处理设备连接。

在其中一个实施例中，所述固定结构与所述移动结构可转动连接。

在其中一个实施例中，所述固定结构的底部设有用于固定所述移动结构的阻停结构，以使所述移动结构停止移动。

在其中一个实施例中，所述固定结构的顶端两侧设有把手。

上述驾驶室电检装置，包括固定结构和移动结构，移动结构设于固定结构的底部。

使用时，将信号处理设备放置于固定结构上，通过移动结构相对于地面的移动，而带动固定结构及放置于固定结构上的信号处理设备一同移动，将固定结构移动至驾驶室旁后即可利用信号处理设备对驾驶室进行电检。

将信号处理设备放置于固定结构上，可直接将信号处理设备通过移动结构移动至驾驶室处，进而对驾驶室进行电气检测，操作方便快捷，从而可提高驾驶室电气检测的效率。

附图说明

图1为本实用新型提供的驾驶室电检装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的驾驶室电检装置的固定结构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的驾驶室电检装置的移动结构的结构示意图；

图4为本实用新型提供的驾驶室电检装置的信号处理设备的结构示意图；

图5为本实用新型提供的驾驶室电检装置的信号处理设备的背面结构示意图；

图6为本实用新型提供的驾驶室电检装置的工具箱的结构示意图；

图7为本实用新型提供的驾驶室电检装置的保护框的结构示意图；

图8为本实用新型提供的驾驶室电检装置的检测系统的电路示意图。

图中：1、固定结构；2、移动结构；3、信号处理设备；4、工具箱；5、保护框；11、固定架；12、第一把手；13、第二把手；14、安装板；15、底板；16、放置板；21、连接板；22、连接体；23、滚轮；24、阻停结构；31、前面板；32、后面板；41、安装架；42、放置仓；43、预留口；51、安装框；52、预留槽。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1、图4以及图5，本申请提供的一种驾驶室电检装置，包括固定结构1和移动结构2，固定结构；信号处理设备3，用于对驾驶室进行电气检测，且信号处理设备3设于固定结构1上；移动结构2可相对于地面移动地设于固定结构1的底部，以使固定结构1进行移动。

具体的，移动结构2为设于固定结构1的车轮结构，固定结构1的底部为矩形，其四角处均安装有车轮结构。

信号处理设备3包括前面板31和后面板32，信号处理设备3中的检测系统包括主机控制系统和信号处理系统，主机控制系统包括显示器、工控机、程控电源、UPS(不间断电源)以及打印机，信号处理系统包括设于信号处理设备3前面板31处的开关、功率电源指示灯、工作状态指示灯、电源/PWM接口、电阻输出接口、IO输出接口、IO输入接口、模拟输入接口、模拟输出接口、总线通讯接口，以及设于信号处理设备3后面板32处的通讯线1接口、通讯线2接口、电源线接口、手持充电接口、网络通讯接口、24V电源接口和电源/通讯接口，主机控制系统与信号处理系统通过网线连接，信号处理系统通过检测信号线对驾驶室进行电检。

检测系统内部集成I/O、A/D、D/A、PWM、CAN、可变电阻、功率电阻等各种功能及信号调理模块，用于采集激励信号和采集反馈信息，如电压值采集、被测对象负载模拟、被测对象总线通讯信号产生以及网络数据传输等功能。

同时检测系统具备短路保护、过载保护以及过流保护等功能，系统发生异常时，能够通过手动紧急停止开关切断电源，使设备及系统停止运行，并且内部集成5V、12V、15V、24V开关电源，主要用于电气集成箱内，为各种功能板卡供电，供电方式为通过电源管理模块控制实现，主机控制系统主要负责检测流程控制，与信号处理系统进行网络通信，信号处理系统主要负责各种车辆检测信号输入和输出，与车辆连接器连接。

参阅图8，U28模块电压调节器SPX1117的1号引脚GND端口接感性电容C35、感性电容C36、电容C39以及电容C40，感性电容C35、电容C39与VCC电源、U28模块电压调节器的3号引脚Input端口连接；感性电容C35与电容C39并联，1号引脚GND端口接地；U28模块电压调节器的2号引脚Output端口接电容C36，4号引脚TAB端口与2号引脚Output端口并联，感性电容C36与电容C40并联；2号引脚Output端口接测试点TP1，电容C40接3.3V电源和指示灯LED1，指示灯LED1接电阻R10，同时指示灯LED1接地，检测系统对测试点TP1进行检测，当TP1点正常时电路为通路，指示灯LED1点亮；当测试点TP1故障无法工作时电路为断路，指示灯LED1熄灭，由此可判断测试点是否正常。

使用时，将信号处理设备3放置于固定结构1上，通过车轮结构相对于地面的移动，而带动固定结构1及放置于固定结构1上的信号处理设备3一同移动，将固定结构1移动至驾驶室旁后即可利用信号处理设备3对驾驶室进行电检。

将信号处理设备3放置于固定结构1上，可直接将信号处理设备3通过车轮结构移动至驾驶室处，进而对驾驶室进行电气检测，操作方便快捷，从而可提高驾驶室电气检测的效率。

可选的，固定结构1的底部也可以设为三角形或者其他形状。

可选的，移动结构2也可以为移动链条或其他结构。

参阅图2，在一些实施例中，固定结构1包括用于支撑信号处理设备3的安装板14和用于放置电检工具的放置板16，安装板14和放置板16在纵向上间隔设置。

具体的，固定结构1包括固定架11、安装板14以及放置板16，固定架11、安装板14以及放置板16均为矩形结构，安装板14和放置板16的一侧与固定架11的前端面固定连接，且安装板14和放置板16沿固定架11的长度方向间隔设置，安装板14设于放置板16的上方。

使用时，将信号处理设备3放置于安装板14上，将对驾驶室进行电检时需要使用的相关工具放置于放置板16上，即可通过移动结构2将信号处理设备3和电检时需要使用的工具一同移动至驾驶室处，从而可减少来回搬运工具的时间，减轻工作人员的负重，进一步提高对驾驶室电检时的工作效率。

安装板14设于放置板16的上方，即信号处理设备3位于固定架11靠上的位置，因此可便于信号处理设备3对驾驶室进行电检，可选的，也可以将放置板16设于安装板14的上方，或者将放置板16和安装板14沿固定架11的宽度方向并排设置。

可选的，固定架11、安装板14以及放置板16也可以设为三角形或者其他形状的结构。

在一些实施例中，安装板14的上方设有底板15，信号处理设备3支撑于底板15，且安装板14与底板15之间设有缓冲装置。

具体的，底板15同样为矩形，其设于安装板14的上方，且底板15与安装板14间隙设置，缓冲装置为沿固定架11长度方向设置的弹簧，弹簧的两端分别与底板15、安装板14连接。

当对驾驶室进行电检时，将信号处理设备3放置于底板15上，通过移动机构相对于地面的移动带动信号处理设备3移动至驾驶室处，当移动机构经过地面上的凹陷或凸起处时，可通过底板15和安装板14之间的弹簧进行缓冲减震，从而避免移动机构和固定机构经过地面的凹陷或凸起处时的震动造成信号处理设备3的损坏，提高驾驶室电检装置的安全性。

可选的，底板15也可以为圆形或者其他形状。

可选的，缓冲装置也可以为设置于底板15和安装板14之间的弹性较好的塑性材料件或者其他结构。

参阅图7，在一些实施例中，底板15的外周设有保护框5，保护框5罩设于信号处理设备3的外部，且保护框5的内壁面与信号处理设备3的外表面贴合。

具体的，保护框5由三个安装框51组成，三个安装框51按照底板15除去与固定架11连接的一侧的形状设置，即三个安装框51和固定架11分别设于底板15的四周，当将信号处理设备3放置于底板15上时，保护框5罩设于信号处理设备3的外部，与固定架11将信号处理设备3框住，同时保护框5内壁面与信号处理设备3外表面贴合，从而可避免信号处理设备3在固定结构1和移动结构2的移动过程中发生移动，避免信号处理设备3被损坏。

安装框51为梯形板，可将信号处理设备3的一部分露出，从而便于工作人员将信号处理设备3从保护框5内拿出，可选的，安装框51也可以为矩形或者其他形状。

可选的，也可以通过设置卡扣件将信号处理设备3固定于底板15上。

在一些实施例中，保护框5的前端面设有用于显露信号处理设备3的接线口的预留槽52。

具体的，位于信号处理设备3前端的安装框51设有矩形的预留槽52，通过预留槽52的设置，可将信号处理设备3的接线口显露出来，从而在避免信号处理设备3移动的同时，可便于信号处理设备3的接线。

参阅图6，在一些实施例中，放置板16的上方设有若干个用于放置工具的工具箱4。

具体的，工具箱4为一个或多个，工具箱4由安装架41组成，安装架41形成空心的内部空间，同时其前端为开口，放置板16的上方设有三个工具箱4，三个工具箱4沿固定架11的宽度方向并排设置，即将放置板16上方的空间分为三个放置仓42，从而可将电检工具分类放置于不同的工具箱4内，便于工作人员分辨和寻找电检工具，进一步提高对驾驶室电检的效率，同时安装架41的侧壁可避免放置于工具箱4内的电检工具从放置板16上掉落。

可选的，也可以将多个工具箱4沿固定架11的长度方向并排设置。

在一些实施例中，工具箱4的后端面设有用于使线缆穿过的预留口43，线缆穿过预留口43与信号处理设备3连接。

具体的，工具箱4靠近固定架11一侧的安装架41上设有圆形的预留口43，可将需要与信号处理设备3连接的线缆放置于工具箱4内，并将线缆的一端穿过预留口43与信号处理设备3连接，线缆的另一端留在工具箱4内，从而可使线缆保持与信号处理设备3的连接，避免重复接线导致电检时间较长，进一步简化对驾驶室电检的流程和提高驾驶室电检的效率。

同时预留口43设于工具箱4的后端面可提高驾驶室电检装置的整体美观性，减少线缆显露的部分，可选的，也可以在工具箱4的顶部或者其他位置设置预留口43。

参阅图3，在一些实施例中，固定结构1与移动结构2可转动连接。

具体的，移动结构2为车轮结构，车轮结构包括连接板21、连接体22以及滚轮23，连接板21用于与固定结构1的底部固定连接，连接体22可转动的与连接板21的底部连接，且连接体22的底部与滚轮23可转动连接，通过连接体22与连接板21的转动连接，相当于固定结构1与移动结构2转动连接，可使滚轮23向任意方向滚动，从而便于固定结构1的转向移动和对信号处理设备3的位置进行微调，以便于信号处理设备3与驾驶室更好的连接，有利于对驾驶室的电检。

在一些实施例中，固定结构1的底部设有用于固定移动结构2的阻停结构24，以使移动结构2停止移动。

具体的，连接体22的一端转动连接有阻停结构24，当固定结构1和滚轮23正常移动时，阻停结构24与滚轮23不接触；当需要将固定结构1固定时，工作人员踩下阻停结构24，使阻停结构24向下转动并与滚轮23接触，阻止滚轮23的转动，从而使固定结构1停止移动并固定。

参阅图1，在一些实施例中，固定结构1的顶端两侧设有把手。

具体的，固定结构1的顶端两侧分别设有第一把手12和第二把手13，当需要固定结构1移动时，工作人员的两只手分别握住第一把手12和第二把手13，并分别对第一把手12和第二把手13施加推力，即可将固定结构1推动。

通过在固定结构1顶端两侧设置第一把手12和第二把手13，可便于固定结构1的移动，同时可保证信号处理设备3在移动过程中的平衡性和稳定性，避免对信号处理设备3造成损坏。

可选的，也可以在固定结构1的两侧或者其他位置设置把手。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种驾驶室电检装置，其特征在于，所述驾驶室电检装置包括：

固定结构(1)；

信号处理设备(3)，用于对驾驶室进行电气检测，且所述信号处理设备(3)设于所述固定结构(1)上；

移动结构(2)，可相对于地面移动地设于所述固定结构(1)的底部；

其中，所述固定结构(1)的底部设有用于固定所述移动结构(2)的阻停结构(24)，以使所述移动结构(2)停止移动。

2.根据权利要求1所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述固定结构(1)包括用于支撑所述信号处理设备(3)的安装板(14)和用于放置电检工具的放置板(16)，所述安装板(14)和所述放置板(16)在纵向上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述安装板(14)的上方设有底板(15)，所述信号处理设备(3)支撑于所述底板(15)，且所述安装板(14)与所述底板(15)之间设有缓冲装置。

4.根据权利要求3所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述底板(15)的外周设有保护框(5)，所述保护框(5)罩设于所述信号处理设备(3)的外部，且所述保护框(5)的内壁面与所述信号处理设备(3)的外表面贴合。

5.根据权利要求4所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述保护框(5)的前端面设有用于显露所述信号处理设备(3)的接线口的预留槽(52)。

6.根据权利要求2所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述放置板(16)的上方设有若干个用于放置工具的工具箱(4)。

7.根据权利要求6所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述工具箱(4)的后端面设有用于使线缆穿过的预留口(43)，所述线缆穿过所述预留口(43)与所述信号处理设备(3)连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述固定结构(1)与所述移动结构(2)可转动连接。

9.根据权利要求1-7任一项所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述移动结构(2)为车轮结构。

10.根据权利要求1-7任一项所述的驾驶室电检装置，其特征在于，所述固定结构(1)的顶端两侧设有把手。

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