CN218882948U - 车辆用主减速器的动力输入组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆用主减速器的动力输入组件以及车辆，车辆用主减速器的动力输入组件包括：法兰盘组件和输入轴，法兰盘组件具有轴孔，轴孔包括沿其轴向依次排列的多个孔段，其中一个孔段的内壁上具有内花键；输入轴穿设于轴孔内，输入轴包括沿其轴向依次排列的多个轴段，其中一个轴段的外壁上具有外花键；其中，外花键与内花键间隙配合，位于外花键一侧的轴段与位于内花键一侧的孔段过盈配合，该主减速器的动力输入组件能够确保输入轴与法兰盘组件之间的装配精度，降低传动轴与法兰盘组件的配合端面的跳动值和止口径跳值，确保减速器的运转精度以及传动轴的运转稳定性，使传动系统的整体振动量更小，提高了车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能。

Description

车辆用主减速器的动力输入组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆用主减速器的动力输入组件以及具有该主减速器的动力输入组件的车辆。

背景技术

车辆的发动机输出的动力一般通过传动轴传递到输入法兰盘，法兰盘再将动力输入减速器的输入轴，以使动力能够通过减速器传递到车轮，由此实现了车辆动力的传递，相关技术中，法兰盘与减速器的输入轴之间，一般通过法兰盘的内花键与输入轴上的外花键配合连接，设计过程中通常采用键侧定心和过盈配合来实现法兰盘和输入轴之间的径向定心以及动力传递，由于法兰盘的内花键一般为热前加工，在法兰盘热处理过程中会因热处理而发生变形，导致在法兰盘与输入轴装配后无法准确的实现法兰盘与输入轴之间的径向定心，输入轴与法兰盘之间的装配精度差，在完成总成装配后传动轴与法兰盘的配合端面的跳动值和止口径跳值较大，影响减速器的运转精度，影响传动轴的运转稳定性，使得传动系统的整体振动量大，影响车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆用主减速器的动力输入组件，该主减速器的动力输入组件能够确保输入轴与法兰盘组件之间的装配精度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆用主减速器的动力输入组件包括：法兰盘组件，所述法兰盘组件具有轴孔，所述轴孔包括沿其轴向依次排列的多个孔段，其中一个所述孔段的内壁上具有内花键；输入轴，所述输入轴穿设于所述轴孔内，所述输入轴包括沿其轴向依次排列的多个轴段，其中一个所述轴段的外壁上具有外花键；其中，所述外花键与所述内花键间隙配合，位于所述外花键一侧的所述轴段与位于所述内花键一侧的所述孔段过盈配合。

根据本实用新型的车辆用主减速器的动力输入组件，该主减速器的动力输入组件能够确保输入轴与法兰盘组件之间的装配精度，降低传动轴与法兰盘组件的配合端面的跳动值和止口径跳值，确保减速器的运转精度以及传动轴的运转稳定性，使得传动系统的整体振动量更小，提高了车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些示例中，位于所述外花键另一侧的所述轴段与位于所述内花键另一侧的所述孔段过渡配合。

在本实用新型的一些示例中，多个所述孔段包括依次相连的第一孔段、第二孔段和第三孔段，所述法兰盘组件包括：法兰盘，所述法兰盘限定出所述第二孔段和所述第三孔段，所述内花键设于所述第二孔段的内壁；衬套，所述衬套设于所述法兰盘内，所述衬套限定出所述第一孔段。

在本实用新型的一些示例中，所述第一孔段的内径小于所述第二孔段的内径，所述第二孔段的内径小于所述第三孔段的内径。

在本实用新型的一些示例中，所述法兰盘还限定出安装孔，所述第二孔段位于所述安装孔和所述第三孔段之间；其中，所述安装孔的内径大于所述第二孔段的内径以在二者之间形成限位台阶，所述衬套与所述安装孔过盈配合且止抵所述限位台阶。

在本实用新型的一些示例中，所述输入轴包括沿其轴向依次相连的第一轴段、第二轴段和第三轴段，所述第二轴段的外侧设有外花键；其中，所述第一轴段与所述第一孔段过渡配合，所述第三轴段与所述第三孔段过盈配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一轴段、所述第二轴段和所述第三轴段的径向尺寸依次递增。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆用主减速器的动力输入组件还包括：支撑轴承，所述支撑轴承套设于所述第三轴段且所述支撑轴承与所述法兰盘止抵配合。

在本实用新型的一些示例中，所述法兰盘组件的一端的端面设有安装凹部，所述轴孔贯通所述安装凹部的底壁；其中，所述安装凹部内设有紧固件，所述紧固件与所述输入轴配合且止抵所述安装凹部的底壁。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆用主减速器的动力输入组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的主减速器的动力输入组件的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的法兰盘组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的法兰盘的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的衬套的结构示意图。

附图标记：

法兰盘组件10，法兰盘1，安装孔11，安装凹部12，衬套2，轴孔3，第一孔段31，第二孔段32，内花键321，第三孔段33，输入轴20，第一轴段21，第二轴段22，外花键221，第三轴段23，支撑轴承3，紧固件4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

车辆的发动机输出的动力一般通过传动轴传递到输入法兰盘，法兰盘再将动力输入减速器的输入轴，以使动力能够通过减速器传递到车轮，由此实现了车辆动力的传递。

其中，法兰盘与减速器的输入轴之间，一般通过法兰盘的内花键与输入轴上的外花键配合连接，设计过程中通常采用键侧定心和过盈配合来实现法兰盘和输入轴之间的径向定心以及动力传递。

进一步，由于法兰盘的内花键一般为热前加工，在法兰盘热处理过程中会因热处理而发生变形，导致在法兰盘与输入轴装配后无法准确的实现法兰盘与输入轴之间的径向定心，输入轴与法兰盘之间的装配精度差，在完成总成装配后传动轴与法兰盘的配合端面的跳动值和止口径跳值较大，影响减速器的运转精度，影响传动轴的运转稳定性，使得传动系统的整体振动量大，影响车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能。

为此，本实用新型实施例设计了一种能够确保法兰盘1的径向定心准确，确保输入轴20与法兰盘1之间的装配精度的车辆用主减速器的动力输入组件，由此，降低了传动轴与法兰盘1的配合端面的跳动值和止口径跳值，确保了减速器的运转精度，确保了传动轴的运转稳定性，使得传动系统的整体振动量更小，提高了车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆用主减速器的动力输入组件。

根据本实用新型实施例的车辆用主减速器的动力输入组件可以包括：法兰盘组件10和输入轴20。

法兰盘组件10具有轴孔3，轴孔3能够与输入轴20配合，在法兰盘组件10在传动轴的驱动下转动的过程中，输入轴20也随法兰盘组件10的转动同步转动。

输入轴20穿设于轴孔3内，输入轴20的一部分安装于轴孔3内，轴孔3包括沿其轴向依次排列的多个孔段，输入轴20包括沿其轴向依次排列的多个轴段，其中一个孔段的内壁上具有内花键321，其中一个轴段的外壁上具有外花键221，该轴段对应设置在该孔段内，该轴段的外壁的具有的外花键221与对应孔段的内壁上具有的内花键321配合，以实现法兰盘组件10与输入轴20之间的动力传递。

其中，位于外花键221一侧的轴段与位于内花键321一侧的孔段过盈配合，以实现法兰盘组件10的径向定心，由此，法兰盘组件10与输入轴20的外花键221与内花键321配合处无需承担法兰盘1径向定心的要求，即使在法兰盘组件10热处理过程中内花键321会因热处理而发生变形，也能够在法兰盘组件10与输入轴20装配后准确的实现法兰盘组件10的径向定心，确保了输入轴20与法兰盘组件10之间的装配精度，降低了在完成总成装配后传动轴与法兰盘组件10的配合端面的跳动值和止口径跳值，确保了减速器的运转精度以及传动轴的运转稳定性，使得传动系统的整体振动量更小，提高了车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能。

其中，外花键221与内花键321之间可以为间隙配合，外花键221与内花键321之间的配合只起到传递扭矩的作用，且不会对法兰盘组件10的径向定心产生影响，进一步提高了输入轴20与法兰盘组件10之间的装配精度。

根据本实用新型实施例的车辆用主减速器的动力输入组件，该主减速器的动力输入组件能够确保输入轴20与法兰盘组件10之间的装配精度，降低传动轴与法兰盘组件10的配合端面的跳动值和止口径跳值，确保减速器的运转精度以及传动轴的运转稳定性，使得传动系统的整体振动量更小，提高了车辆的使用寿命以及车辆的NVH性能。

在本实用新型的一些示例中，为了进一步提高法兰盘组件10径向定心的准确性，在将位于外花键221一侧的轴段与位于内花键321一侧的孔段过盈配合，起到法兰盘组件10主要的径向定心作用，将位于外花键221另一侧的轴段与位于内花键321另一侧的孔段过渡配合，以起到法兰盘组件10的辅助径向定心，由此，能够降低对外花键221与内花键321配合处两侧轴段与孔段对法兰盘组件10径向定心精准度的要求，降低加工工艺难度，同时能够提高法兰盘组件10与输入轴20装配后法兰盘组件10的径向定心精度，使得整体的径向定心更精准。

并且，内花键321与外花键221配合段的另一侧的轴段与孔段过渡配合能够避免两侧皆为过盈配合且中间内花键321与外花键221配合三者加工精度对装配的影响，使装配过程更便捷。

如图1-图4所示，多个孔段包括依次相连的第一孔段31、第二孔段32和第三孔段33，内花键321设于第二孔段32的内壁，也就是说，输入轴20与第二孔段32通过花键配合，第一孔段31与第三孔段33分别位于第二孔段32的两侧，其中一个孔段与输入轴20过盈配合，另一个孔段与输入轴20过渡配合。

参照图1-图4所示，法兰盘组件10包括：法兰盘1和衬套2，法兰盘1限定出第二孔段32和第三孔段33，由于第二孔段32的内壁上设计有内花键321，为了便于内花键321的加工，法兰盘1限定的第二孔段32两侧的空间的孔径相较与第二孔段32的孔径应该更大，为了使法兰盘组件10能够与输入轴20过渡配合或者过盈配合，在法兰盘1内设置有衬套2，衬套2限定出第一孔段31，也就是说，衬套2能够补足输入轴20与法兰盘1之间的间隙，使得第一孔段31对应的输入轴20能够与法兰盘组件10过渡配合或者过盈配合。

结合如1-图2所示实施例，在依次相连的第一孔段31、第二孔段32和第三孔段33中，第一孔段31的内径小于第二孔段32的内径，第二孔段32的内径小于第三孔段33的内径，也就是说，与第一孔段31配合的输入轴20的轴段的径向尺寸小于第二孔段32配合的输入轴20的轴段的径向尺寸，第二孔段32配合的输入轴20的轴段的径向尺寸小于第三孔段33配合的输入轴20的轴段的径向尺寸，由此，输入轴20可以通过法兰盘组件10的第三孔段33所在的一侧安装到法兰盘组件10形成的轴孔3内，输入轴20的安装便捷，降低了法兰盘组件10与输入轴20装配过程的难度。

如图1-图4所示，法兰盘1还限定出安装孔11，第二孔段32位于安装孔11和第三孔段33之间，也就是说，安装孔11处对应具有第一孔段31，安装孔11的内径大于第二孔段32的内径，以便于第二孔段32的内壁上内花键321的加工，衬套2设置在安装孔11内，衬套2限定出第一孔段31，第一孔段31的内径小于第二孔段32的内径，第一孔段31对应的轴段与安装孔11之间的间隙由衬套2补足。

其中，安装孔11的内径大于第二孔段32的内径以在二者之间形成限位台阶，衬套2与安装孔11过盈配合且止抵限位台阶，以确保衬套2设置的稳定性。

参照图1，输入轴20包括沿其轴向依次相连的第一轴段21、第二轴段22和第三轴段23，第二轴段22的外侧设有外花键221，也就是说，第二轴段22上设置的外花键221与第二孔段32内壁上设置的内花键321配合，第一轴段21与第一孔段31对应配合，第三轴段23与第三孔段33对应配合。

其中，第一轴段21与第一孔段31过渡配合，第三轴段23与第三孔段33过盈配合，由于第三孔段33的内径更大，通过第三轴段23与第三孔段33过盈配合对法兰盘组件10进行径向定心，其定心效果更精准，进一步确保了输入轴20与法兰盘组件10之间的装配精度。

进一步，通过使第三轴段23与第三孔段33过盈配合，还能够确保该侧的密封效果。

在另一些实施例中，第一轴段21与第一孔段31过盈配合，第三轴段23与第三孔段33过渡配合，在此不做限定。

如图1所示，第一轴段21、第二轴段22和第三轴段23的径向尺寸依次递增，由此，输入轴20可以通过法兰盘组件10的第三轴段23对应的第三孔段33所在的一侧安装到法兰盘组件10形成的轴孔3内，输入轴20的安装便捷，降低了法兰盘组件10与输入轴20装配过程的难度。

参照图1，车辆用主减速器的动力输入组件还包括：支撑轴承3，支撑轴承3能够起到承载和支撑定位作用，支撑轴承3套设于第三轴段23，支撑轴承3与法兰盘1的第三孔段33同时与第三轴段23配合，支撑轴承3与法兰盘1止抵配合。

如图1所示，法兰盘组件10的一端的端面设有安装凹部12，轴孔3贯通安装凹部12的底壁，安装凹部12内设有紧固件4，由此，输入轴20的一端能够穿过轴孔3，且设置在安装凹部12内，以便于紧固件4的配合。安装凹部12能够避免紧固件4以及输入轴20凸出于法兰盘组件10的端面，避免动力输入组件的长度增加。

其中，紧固件4与输入轴20配合且止抵安装凹部12的底壁，由此，不仅能够起到固定输入轴20，使输入轴20设置的更稳定，还能够在轴向上与支撑轴承3共同对法兰盘组件10进行轴向限位，确保法兰盘组件10与输入轴20之间的装配精度。

下面结合图1-图4描述主减速器的动力输入组件的加工以及装配过程。

首先，如图3所示，在法兰盘1热处理前，预留安装孔11以及第三孔段33加工余量，并完成安装孔11、第三孔段33以及第二孔段32以及第二孔段32内壁上内花键321的加工，在法兰盘1热处理后再将安装孔11以及第三孔段33磨削至设计尺寸，以使安装孔11与第三孔段33的尺寸精准，确保安装孔11与衬套2能够过盈配合，确保第三轴段23与第三孔段33能够过盈配合。

如图2所示，衬套2首先进行热处理，在热处理后再将外部磨削至设计尺寸，将衬套2设置在安装孔11内，由此确保衬套2的内孔以及整体径向尺寸精准，确保衬套2能够与安装孔11过盈配合，在衬套2安装到安装孔11内之后，再将内孔磨削至设计尺寸，以使衬套2的内孔的尺寸精准，以使第一轴段21能够与衬套2限定的第一孔段31过渡配合。

参照图1，装配过程中，首先将输入轴20与支撑轴承3安装为一体，再将输入轴20由法兰盘组件10第三孔段33对应的一侧安装到法兰盘组件10的轴孔3内，并使得支撑轴承3靠近法兰盘1一侧的端面与法兰盘1的端面止抵，再将紧固件4与输入轴20锁紧配合，并使紧固件4止抵安装凹部12的底壁，由此，法兰盘组件10的一侧与支撑轴承3止抵，另一侧与紧固件4止抵，实现了法兰盘组件10的轴向定位。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的主减速器的动力输入组件，对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，包括：

法兰盘组件，所述法兰盘组件具有轴孔，所述轴孔包括沿其轴向依次排列的多个孔段，其中一个所述孔段的内壁上具有内花键；

输入轴，所述输入轴穿设于所述轴孔内，所述输入轴包括沿其轴向依次排列的多个轴段，其中一个所述轴段的外壁上具有外花键；

其中，所述外花键与所述内花键间隙配合，位于所述外花键一侧的所述轴段与位于所述内花键一侧的所述孔段过盈配合。

2.根据权利要求1所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，位于所述外花键另一侧的所述轴段与位于所述内花键另一侧的所述孔段过渡配合。

3.根据权利要求2所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，多个所述孔段包括依次相连的第一孔段、第二孔段和第三孔段，所述法兰盘组件包括：

法兰盘，所述法兰盘限定出所述第二孔段和所述第三孔段，所述内花键设于所述第二孔段的内壁；

衬套，所述衬套设于所述法兰盘内，所述衬套限定出所述第一孔段。

4.根据权利要求3所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，所述第一孔段的内径小于所述第二孔段的内径，所述第二孔段的内径小于所述第三孔段的内径。

5.根据权利要求3所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，所述法兰盘还限定出安装孔，所述第二孔段位于所述安装孔和所述第三孔段之间；

其中，所述安装孔的内径大于所述第二孔段的内径以在二者之间形成限位台阶，所述衬套与所述安装孔过盈配合且止抵所述限位台阶。

6.根据权利要求3所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，所述输入轴包括沿其轴向依次相连的第一轴段、第二轴段和第三轴段，所述第二轴段的外侧设有外花键；

其中，所述第一轴段与所述第一孔段过渡配合，所述第三轴段与所述第三孔段过盈配合。

7.根据权利要求6所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，所述第一轴段、所述第二轴段和所述第三轴段的径向尺寸依次递增。

8.根据权利要求6所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，还包括：

支撑轴承，所述支撑轴承套设于所述第三轴段且所述支撑轴承与所述法兰盘止抵配合。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆用主减速器的动力输入组件，其特征在于，所述法兰盘组件的一端的端面设有安装凹部，所述轴孔贯通所述安装凹部的底壁；

其中，所述安装凹部内设有紧固件，所述紧固件与所述输入轴配合且止抵所述安装凹部的底壁。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆用主减速器的动力输入组件。

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