CN218882730U - 一种汽车用螺栓紧固件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用螺栓紧固件，包括正六角块，所述正六角块底壁中心位置固定连接有螺柱，所述正六角块外侧上下两侧壁之间开设有一组第一减重孔，所述螺柱上方外侧壁滑动连接有配合锁紧圈，所述螺柱上下两侧壁中心位置之间开设有第二减重孔，一组所述第一减重孔为五个且呈环形等距离状设置，所述配合锁紧圈底壁固定连接有一组锁紧块。本实用新型通过其整体采用良好的减重结构设计，即其正六角块与螺柱处均开设有减重孔，整体汽车用螺栓紧固件进行运输以及装配工作时，由于汽车用螺栓紧固件自重较小，其装配以及运输的便利便捷性均较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件领域，特别是涉及一种汽车用螺栓紧固件。
背景技术
螺栓属机械零件，是配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。在钢结构建筑中使用螺栓比较多。
现有技术公开号为CN205806168U的实用新型涉及汽车用螺栓紧固件，包括连杆的两端分别固定设置一个螺栓固定头，所述的螺栓固定头上设有一个用于套接螺栓头部的套接腔，所述的连杆分为两个部分，分别为固定管、套管，套管套设在固定管上，套管与固定管可相对移动。上述结构在连杆的两端分别固定设置一个带有套接腔的螺栓固定头，在使用的时候螺栓固定头的套接腔套分别套设在对称的螺栓头部，那么螺栓旋转就带动另一个螺栓同向旋转，因此如果外力导致一个螺栓松动，会让另外一个螺栓紧固，利用这个阻力原理，保证对称螺栓不松动，而连杆设置成套接，是为了调节连杆长度，对称螺栓之间的距离不是固定的，因此要这种结构来进行距离的调整和适配。
但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有汽车用螺栓紧固件进行使用时，其整体缺乏良好的减重结构设计，整体汽车用螺栓紧固件进行运输以及装配工作时，由于汽车用螺栓紧固件自重较大，其装配以及运输的便利便捷性均较差，此外现有汽车用螺栓紧固件缺乏良好的防松结构设计，进行整体汽车用螺栓紧固件的装配安装后，其极易由于高频震动发生松动。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有汽车用螺栓紧固件缺乏良好的减重结构设计与良好的防松结构设计。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车用螺栓紧固件，包括正六角块，所述正六角块底壁中心位置固定连接有螺柱，所述正六角块外侧上下两侧壁之间开设有一组第一减重孔，所述螺柱上方外侧壁滑动连接有配合锁紧圈，所述螺柱上下两侧壁中心位置之间开设有第二减重孔，一组所述第一减重孔为五个且呈环形等距离状设置，所述配合锁紧圈底壁固定连接有一组锁紧块，一组所述锁紧块为多个且呈环形等距离状设置。
通过上述技术方案，整体汽车用螺栓紧固件采用良好的防松结构设计，即设置有配合锁紧圈，其底部呈环形等距离状固定连接有多个锁紧块，进行整体汽车用螺栓紧固件的装配安装后，其不易由于高频震动发生松动。
本实用新型进一步设置为：所述正六角块顶壁中心位置固定连接有橡胶垫，所述正六角块底壁滑动连接有配合锁紧圈，所述配合锁紧圈上下两侧壁中心位置之间开设有通孔，且通孔内侧壁滑动连接有螺柱。
通过上述技术方案，其整体采用良好的减重结构设计，即其正六角块与螺柱处均开设有减重孔，整体汽车用螺栓紧固件进行运输以及装配工作时，由于汽车用螺栓紧固件自重较小，其装配以及运输的便利便捷性均较好。
本实用新型进一步设置为：所述所述第二减重孔内侧中心位置设置有加固套，所述加固套环形外侧壁固定连接有一组加固条，所述加固套与加固条的上下两侧壁与螺柱的上下两侧壁保持平齐，一组所述加固条为四个且呈十字环形等距离状设置，四个所述加固条相离一侧侧壁固定连接有第二减重孔内侧壁。
通过上述技术方案，于螺柱的第二减重孔内侧中心位置设置有加固套，且加固套外侧壁与第二减重孔内侧壁之间固定连接有四个加固条，起到整体螺柱结构的加固作用。
本实用新型的有益效果如下：
1. 本实用新型通过其整体采用良好的减重结构设计，即其正六角块与螺柱处均开设有减重孔，整体汽车用螺栓紧固件进行运输以及装配工作时，由于汽车用螺栓紧固件自重较小，其装配以及运输的便利便捷性均较好；
2. 本实用新型通过整体汽车用螺栓紧固件采用良好的防松结构设计，即设置有配合锁紧圈，其底部呈环形等距离状固定连接有多个锁紧块，进行整体汽车用螺栓紧固件的装配安装后，其不易由于高频震动发生松动。
附图说明
图1为本实用新型的整体一侧立体图；
图2为本实用新型的整体另一侧立体图；
图3为本实用新型的锁紧结构立体图。
图中：1、正六角块；2、螺柱；3、配合锁紧圈；4、橡胶垫；5、第一减重孔；6、通孔；7、锁紧块；8、第二减重孔；9、加固套；10、加固条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-3，一种汽车用螺栓紧固件，包括正六角块1，正六角块1底壁中心位置固定连接有螺柱2，正六角块1外侧上下两侧壁之间开设有一组第一减重孔5，螺柱2上方外侧壁滑动连接有配合锁紧圈3，螺柱2上下两侧壁中心位置之间开设有第二减重孔8，一组第一减重孔5为五个且呈环形等距离状设置，配合锁紧圈3底壁固定连接有一组锁紧块7，一组锁紧块7为多个且呈环形等距离状设置，整体汽车用螺栓紧固件采用良好的防松结构设计，即设置有配合锁紧圈3，其底部呈环形等距离状固定连接有多个锁紧块7，进行整体汽车用螺栓紧固件的装配安装后，其不易由于高频震动发生松动。
如图1-3所示，正六角块1顶壁中心位置固定连接有橡胶垫4，正六角块1底壁滑动连接有配合锁紧圈3，配合锁紧圈3上下两侧壁中心位置之间开设有通孔6，且通孔6内侧壁滑动连接有螺柱2，其整体采用良好的减重结构设计，即其正六角块1与螺柱2处均开设有减重孔，整体汽车用螺栓紧固件进行运输以及装配工作时，由于汽车用螺栓紧固件自重较小，其装配以及运输的便利便捷性均较好。
如图1-3所示，第二减重孔8内侧中心位置设置有加固套9，加固套9环形外侧壁固定连接有一组加固条10，加固套9与加固条10的上下两侧壁与螺柱2的上下两侧壁保持平齐，一组加固条10为四个且呈十字环形等距离状设置，四个加固条10相离一侧侧壁固定连接有第二减重孔8内侧壁，于螺柱2的第二减重孔8内侧中心位置设置有加固套9，且加固套9外侧壁与第二减重孔8内侧壁之间固定连接有四个加固条10，起到整体螺柱2结构的加固作用。
本实用新型在使用时，整体汽车用螺栓紧固件采用良好的防松结构设计，即设置有配合锁紧圈3，其底部呈环形等距离状固定连接有多个锁紧块7，进行整体汽车用螺栓紧固件的装配安装后，其不易由于高频震动发生松动，其整体采用良好的减重结构设计，即其正六角块1与螺柱2处均开设有减重孔，整体汽车用螺栓紧固件进行运输以及装配工作时，由于汽车用螺栓紧固件自重较小，其装配以及运输的便利便捷性均较好，于螺柱2的第二减重孔8内侧中心位置设置有加固套9，且加固套9外侧壁与第二减重孔8内侧壁之间固定连接有四个加固条10，起到整体螺柱2结构的加固作用。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车用螺栓紧固件，包括正六角块（1），其特征在于：所述正六角块（1）底壁中心位置固定连接有螺柱（2），所述正六角块（1）外侧上下两侧壁之间开设有一组第一减重孔（5）；
所述螺柱（2）上方外侧壁滑动连接有配合锁紧圈（3），所述螺柱（2）上下两侧壁中心位置之间开设有第二减重孔（8）；
一组所述第一减重孔（5）为五个且呈环形等距离状设置，所述配合锁紧圈（3）底壁固定连接有一组锁紧块（7），一组所述锁紧块（7）为多个且呈环形等距离状设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用螺栓紧固件，其特征在于：所述正六角块（1）顶壁中心位置固定连接有橡胶垫（4）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用螺栓紧固件，其特征在于：所述正六角块（1）底壁滑动连接有配合锁紧圈（3）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用螺栓紧固件，其特征在于：所述配合锁紧圈（3）上下两侧壁中心位置之间开设有通孔（6），且通孔（6）内侧壁滑动连接有螺柱（2）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用螺栓紧固件，其特征在于：所述第二减重孔（8）内侧中心位置设置有加固套（9）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用螺栓紧固件，其特征在于：所述加固套（9）环形外侧壁固定连接有一组加固条（10），所述加固套（9）与加固条（10）的上下两侧壁与螺柱（2）的上下两侧壁保持平齐。
7.根据权利要求6所述的一种汽车用螺栓紧固件，其特征在于：一组所述加固条（10）为四个且呈十字环形等距离状设置，四个所述加固条（10）相离一侧侧壁固定连接有第二减重孔（8）内侧壁。
Priority Applications (1)
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| CN202223331083.1U CN218882730U (zh) | 2022-12-13 | 2022-12-13 | 一种汽车用螺栓紧固件 |
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Publications (1)
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Family
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2022
- 2022-12-13 CN CN202223331083.1U patent/CN218882730U/zh active Active
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