CN218880659U - 一种级数可调的减速道闸机芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种级数可调的减速道闸机芯，包括电机和齿轮箱，齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体。腔体包括一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位、三级齿轮组件安装位、动力杆输出孔以及电机轴输入孔。一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位和三级齿轮组件安装位的中心点不在同一直线，且围绕电机轴输入孔设置。本实用新型通过拆卸或更换齿轮箱内的部分齿轮组件从而调整得到实际需要的传动降速比值，实现同一个减速道闸机芯提供多种不同的传动比减速方案，提高减速道闸机芯的通用性，节省需要购买多种级数减速道闸机芯的费用。

Description

一种级数可调的减速道闸机芯

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，特别涉及一种级数可调的减速道闸机芯。

背景技术

目前道闸减速方式基本采用齿轮减速或者涡轮杆传动减速方式，其中采用齿轮减速的道闸转速比值已无法满足不断提升的市场技术需求，而二级传动和三级传动在降速比值上存在较大的差异，两者能提供完全不同的传动比设计方案。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种级数可调的减速道闸机芯，通过同一个减速道闸机芯，可以根据实际需求切换二级传动或三级传动。

本实用新型提出一种级数可调的减速道闸机芯，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体。所述腔体内包括一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位、三级齿轮组件安装位、用于动力杆输出的动力杆输出孔以及用于电机转轴输入的电机轴输入孔。所述动力杆输出孔的中心轴与所述三级齿轮组件安装位的中心轴在同一直线上；所述一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位和三级齿轮组件安装位的中心点不在同一直线，且围绕所述电机轴输入孔的中心轴设置。所述电机转轴的中心轴线至一级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、二级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、三级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离逐级增大。

当需要三级传动时，在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述二级齿轮组件安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出，所述电机的转轴从所述电机轴输入孔伸入所述腔体内。所述电机轴输出端设有螺纹，所述一级齿轮组件包括一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述二级齿轮组件包括二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。

当需要二级传动时，有两种传动连接方式。第一种：在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述一级齿轮组件包括所述一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。第二种：在所述二级齿轮组件安装位安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述二级齿轮组件包括所述二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。

优选地，所述齿轮箱包括壳体和与上述壳体适配壳盖，所述壳体与所述壳盖固定连接。

优选地，所述齿轮组件的安装腔体为分体结构，由所述壳体向所述电机轴延伸方向凹陷形成齿轮安装槽和所述壳盖朝向所述壳体一面设置的齿轮安装槽构成。所述壳体和所述壳盖两者的齿轮安装槽边缘设置若干个螺孔且通过螺钉固定连接，所述齿轮组件安装在两个所述齿轮安装槽构成的所述安装腔体。

优选地，所述壳盖朝向所述电机一面设有与所述电机输出端适配的电机安装座，所述电机安装座的中心设置所述电机轴输入孔。所述电机的定子与所述壳盖连接，上述两者的连接面上都设置螺孔，通过螺钉穿过所述电机的螺孔和所述壳盖螺孔使得所述电机和所述壳盖固定连接。在所述壳体与所述壳盖的连接面上都设置螺孔，螺钉穿过所述壳盖的螺孔和所述壳体的螺孔使所述壳盖和所述壳体固定连接。

优选地，所述壳体边缘的四角各设置一个安装孔部件，用于将减速道闸组件道安装在道闸的机箱内。

与现有的减速道闸机芯相比，本实用新型通过拆卸或更换齿轮箱内的部分齿轮组件从而调整得到实际需要的传动降速比值，实现同一个减速道闸机芯提供多种不同的传动比减速方案，提高减速道闸机芯的通用性，节省需要购买多种级数减速道闸机芯的费用。壳体设有镂空结构，减少减速道闸机芯的制作原料，从而达到降低成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型的实施例中级数可调的减速道闸机芯的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例中三级传动装置的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例中第一种二级传动的示意图；

图4为本实用新型的实施例中第二种二级传动的示意图；

图5为本实用新型的实施例中壳体的俯视图；

图6为本实用新型的实施例中壳盖的仰视图；

图7为本实用新型的实施例中壳盖的俯视图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或者类似的标号标识相同或者类似的元件或者具有相同或者类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或者位置关系为基于附图所述的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或者斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1至图7，提出本实用新型的级数可调的减速道闸机芯的实施例：

一种级数可调的减速道闸机芯，如图1和图5所示，包括电机1和齿轮箱，齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体。腔体内包括一级齿轮组件安装位 21、二级齿轮组件安装位22、三级齿轮组件安装位23、用于动力杆输出的动力杆输出孔25以及用于电机转轴11输入的电机轴输入孔24。动力杆输出孔25的中心轴与三级齿轮组件安装位23的中心轴在同一直线上；一级齿轮组件安装位21、二级齿轮组件安装位22和三级齿轮组件安装位23的中心点不在同一直线，且围绕电机轴输入孔24的中心轴设置。电机转轴11的中心轴线至一级齿轮组件安装位21的中心轴线的水平距离、二级齿轮组件安装位22 的中心轴线的水平距离、三级齿轮组件安装位23的中心轴线的水平距离逐级增大。

如图2所示，当需要三级传动时，电机转轴11输出端设有螺纹，一级齿轮组件包括一级传动轴50、连接在一级传动轴50上的一级输入齿轮51、一级输出齿轮52和两个一级轴承53，二级齿轮组件包括二级传动轴60、连接在二级传动轴60上的二级输入齿轮61、二级输出齿轮62和两个二级轴承63，三级齿轮组件包括连接在动力杆70上的三级输入齿轮71和两个三级轴承72。通过一级轴承53将一级齿轮组件安装在一级齿轮组件安装位21，通过二级轴承63将二级齿轮组件安装在二级齿轮组件安装位22，通过三级轴承72将与动力杆70 轴接的三级齿轮组件安装在三级齿轮组件安装位23，动力杆70从动力杆输出孔24伸出，电机1的转轴11从电机轴输入孔24伸入腔体内。电机转轴11的螺纹与一级输入齿轮51啮合传动，一级输出齿轮52与二级输入齿轮61啮合传动，二级输出齿轮62与三级输入齿轮71啮合传动。

当需要二级传动时，有两种传动连接方式。第一种：如图2和图3所示，一级齿轮组件包括一级传动轴50、连接在一级传动轴50上的一级输入齿轮51、一级输出齿轮52和两个一级轴承53，三级齿轮组件包括动力杆70、连接在动力杆70上的三级输入齿轮71和两个三级轴承72。通过一级轴承53将一级齿轮组件安装在一级齿轮组件安装位21，通过三级轴承72将与动力杆70轴接的三级齿轮组件安装在三级齿轮组件安装位23，电机转轴11从电机轴输入孔24伸入腔体内，动力杆72从动力杆输出孔25伸出。电机转轴11的螺纹与一级输入齿轮51啮合传动，一级输出齿轮52与三级输入齿轮71啮合传动。

第二种：如图2和图4所示，二级齿轮组件包括二级传动轴60、连接在二级传动轴60上的二级输入齿轮61、二级输出齿轮62和两个二级轴承63，三级齿轮组件包括连接在动力杆70上的三级输入齿轮71和两个三级轴承72。通过二级轴承63将二级齿轮组件安装在在二级齿轮组件安装位22，通过三级轴承 72将与动力杆70轴接的三级齿轮组件安装在三级齿轮组件安装位23，动力杆70从动力杆输出孔24伸出，电机1的转轴11从电机轴输入孔24伸入腔体2内，电机转轴11从电机轴输入孔24伸入腔体2内，动力杆72从动力杆输出孔25伸出。电机转轴11的螺纹与二级输入齿轮61啮合传动，二级输出齿轮62与三级输入齿轮71啮合传动。与现有的减速道闸机芯相比，本实用新型实施例通过拆卸或更换齿轮箱内的一级或二级齿轮组件从而调整得到实际需要的传动降速比值，实现同一个减速道闸机芯提供多种不同的传动比减速方案，提高减速道闸机芯的通用性，节省需要购买多种级数减速道闸机芯的费用。

具体地，如图5至图7所示，齿轮箱包括壳体3和与壳体3适配壳盖4。齿轮组件的安装腔体2为分体结构，由壳体3向电机转轴11延伸方向凹陷形成齿轮安装槽2a和壳盖4朝向壳体3一面设置的齿轮安装槽2b构成。在本实用新型实施例中齿轮安装槽2a的边缘设置两个螺孔31，齿轮安装槽2b的边缘设置两个螺孔41，且通过螺钉穿过螺孔31和螺孔41使得壳体3和壳盖4固定连接，齿轮组件安装在腔体内。壳盖4朝向电机1一面设有与电机1输出端适配的电机安装座44，电机安装座13的中心设置电机轴输入孔24。电机1的定子与壳盖4连接，两者连接面的四角上电机1设置螺孔12，壳盖4设置螺孔42；螺钉穿过螺孔12 和螺孔42使得电机1与壳盖4固定连接。在壳体3与壳盖4连接的连接面上设置螺孔32和螺孔43，螺钉穿过螺孔32和螺孔43，使得壳盖4和壳体3固定连接。

如图5所示，壳体3的边缘四角各设置一个安装孔部件33，用于将减速道闸机芯安装在道闸的机箱内。壳体3的背面设有镂空结构，可减少壳体3的制作原料。

在本说明书的描述中，参考属于“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或者示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含与本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，此外，在不互相矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，包括电机和齿轮箱，所述齿轮箱设有用于安装齿轮组件的腔体，所述腔体内包括一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位、三级齿轮组件安装位、用于动力杆输出的动力杆输出孔以及用于电机转轴输入的电机轴输入孔，所述动力杆输出孔的中心轴与所述三级齿轮组件安装位的中心轴在同一直线上，所述一级齿轮组件安装位、二级齿轮组件安装位和三级齿轮组件安装位的中心点不在同一直线上，且围绕所述电机轴输入孔的中心轴设置，所述电机转轴的中心轴线至一级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、二级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离、三级齿轮组件安装位的中心轴线的水平距离逐级增大。

2.根据权利要求1所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述二级齿轮组件安装位安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出，所述电机的转轴从所述电机轴输入孔伸入所述腔体内；所述电机轴输出端设有螺纹，所述一级齿轮组件包括一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述二级齿轮组件包括二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。

3.根据权利要求1所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，在所述一级齿轮组件安装位安装一级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述一级齿轮组件包括一级传动轴、连接在所述一级传动轴上的一级输入齿轮和一级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述一级输入齿轮啮合传动，所述一级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。

4.根据权利要求1所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，在所述二级齿轮组件安装位安装二级齿轮组件，在所述三级齿轮组件安装位安装与动力杆轴接的三级齿轮组件，所述动力杆从所述动力杆输出孔伸出；所述二级齿轮组件包括二级传动轴、连接在所述二级传动轴上的二级输入齿轮和二级输出齿轮，所述三级齿轮组件包括连接在所述动力杆上的三级输入齿轮，所述电机轴的螺纹与所述二级输入齿轮啮合传动，所述二级输出齿轮与所述三级输入齿轮啮合传动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，所述齿轮箱包括壳体和与所述壳体适配的壳盖，所述壳体与所述壳盖固定连接。

6.根据权利要求5所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，所述齿轮组件安装的腔体为分体结构，由所述壳体向所述电机轴延伸方向凹陷形成齿轮安装槽和所述壳盖朝向所述壳体一面设置的齿轮安装槽构成。

7.根据权利要求6所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，所述壳体和所述壳盖两者的齿轮安装槽边缘设置螺孔且通过螺钉固定连接，所述齿轮组件安装在两个所述齿轮安装槽构成的所述齿轮组件安装腔体内。

8.根据权利要求6所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，所述壳盖朝向所述电机一面设有与所述电机输出端适配的电机安装座，所述电机安装座的中心设置所述电机轴穿出开孔；所述电机的定子与所述壳盖连接，上述两者的连接面上都设置螺孔，通过螺钉穿过所述电机的螺孔和所述壳盖螺孔使得所述电机和所述壳盖固定连接。

9.根据权利要求6所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，在所述壳体与所述壳盖的连接面上都设置螺孔，螺钉穿过所述壳盖的螺孔和所述壳体的螺孔使所述壳盖和所述壳体固定连接。

10.根据权利要求5所述的级数可调的减速道闸机芯，其特征在于，所述壳体边缘的四角各设置一个安装孔部件。

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