CN218867213U - 冷板、电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种冷板、电池包和车辆，冷板包括隔热板体和导热板体，隔热板体具有间隔开的第一安装位和用于与电池箱相连的第二安装位，导热板体与电芯的表面抵接，导热板体内具有冷却流道，导热板体与第一安装位相连。本实用新型提供的冷板增加了电芯与电池箱之间的换热难度，使得应用其的电池包具有保温性能好、电芯间温差小的优点。

Description

冷板、电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体涉及一种冷板、电池包和车辆。

背景技术

电池包是指将多个电芯包装、封装和装配，以组成某一特定形状的组合电池。相关技术中的电池包通过在电芯下设置冷板，以实现对电芯的冷却，冷板作为电池包的底板，需要兼顾一定结构及密封作用，即冷板需要与电池包的电池箱密封连接，连接方式常采用搅拌摩擦焊或螺接+密封胶。

然而，由于电池箱直接与外部环境换热，上述连接方式将会使内部电芯的热量通过冷板到电池箱的导热路径快速流失到低温环境中，进而存在电池包保温性能变差和电芯间的温差大的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种冷板，该冷板增加了电芯与电池箱之间的换热难度，使得应用其的电池包具有保温性能好、电芯间温差小的优点。

本实用新型的实施例还提出一种电池包。

本实用新型的实施例又提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的冷板包括隔热板体和导热板体，所述隔热板体具有间隔开的第一安装位和用于与电池箱相连的第二安装位；所述导热板体与电芯的表面抵接，所述导热板体内具有冷却流道，所述导热板体与所述第一安装位相连。

根据本实用新型实施例的冷板，导热板体成型冷却流道并与电芯抵接，由此保证冷却流道内的冷却液实现对电芯的冷却。导热板体与第一安装位相连后，与第一安装位间隔开的第二安装位与电池箱相连，由此实现导热板体在电池箱上的安装。此时，导热板体与电池箱分隔开，隔热板体增加了导热板与电池箱之间的换热难度，进而电芯的热量不易通过导热板体、隔热板体和电池箱的路径传递至外界，应用本实施例的冷板的电池包的内部保温性能好，电芯间的温差小。

在一些实施例中，所述导热板体与所述电芯的底面抵接，所述隔热板体包括构成所述第一安装位的承托部，所述承托部与所述导热板体相连并位于所述导热板体的下方。

在一些实施例中，所述承托部为环形板状结构，所述隔热板体的底面与所述承托部的顶面贴合接触，所述隔热板体还包括沿水平方向凸出于所述承托部外周面的连接部，所述第二安装位设置于所述连接部并与所述承托部间隔开。

在一些实施例中，所述连接部环绕所述承托部，所述连接部具有供所述导热板体配合的限位通道。

在一些实施例中，所述第二安装位包括环绕所述导热板体并与所述导热板体间隔开的多个连接孔。

在一些实施例中，所述承托部和所述连接部一体注塑成型，所述冷板还包括金属嵌件，所述金属嵌件的数量与所述连接孔的数量相等并一一对应，所述金属嵌件的至少部分预埋于所述连接部，所述连接孔成型于相应所述金属嵌件。

在一些实施例中，所述金属嵌件包括筒体和设置于所述筒体的外周面的加强板，所述筒体的内腔构成所述连接孔，所述加强板预埋于所述连接部，所述加强板与所述连接部的顶面和底面间隔开。

在一些实施例中，所述导热板体上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述导热板体的厚度方向贯穿所述导热板体，多个所述安装孔与所述冷却流道分隔开。

根据本实用新型实施例的电池包包括电池箱和如上述任一实施例所述的冷板，所述冷板中的隔热板体与所述电池箱相连。

根据本实用新型实施例的电池包的技术优势与上述实施例中冷板的技术优势相同，此处不再赘述。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例所述的电池包。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的电池包的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的冷板的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的冷板的爆炸图。

图3是根据本实用新型实施例的冷板的部分剖视图。

附图标记：

100、冷板；1、隔热板体；11、承托部；12、连接部；2、导热板体；21、上板；22、下板；23、安装孔；24、冷却流道；3、第一水嘴；4、第二水嘴；5、金属嵌件；51、筒体；52、加强板；53、连接孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图3描述根据本实用新型实施例的冷板100。

根据本实用新型实施例的冷板100包括隔热板体1和导热板体2。隔热板体1具有间隔开的第一安装位和用于与电池箱相连的第二安装位。导热板体2与电芯的表面抵接，导热板体2内具有冷却流道24，导热板体2与第一安装位相连。其中，隔热板体1的导热系数低于导热板体2的导热系数。

根据本实用新型实施例的冷板100，导热板体2成型冷却流道24并与电芯抵接，由此保证冷却流道24内的冷却液实现对电芯的冷却。导热板体2与第一安装位相连后，与第一安装位间隔开的第二安装位与电池箱相连，由此实现导热板体2在电池箱上的安装。此时，导热板体2与电池箱分隔开，隔热板体1增加了导热板与电池箱之间的换热难度，进而电芯的热量不易通过导热板体2、隔热板体1和电池箱的路径传递至外界，应用本实施例的冷板100的电池包的内部保温性能好，电芯间的温差小。

需要说明地，通过提高电池包的内部保温性能，内部温度不会过低而导致电池包低温加热功能频繁地开启，降低了能耗。通过降低电芯件的温差，使得各电芯的性能一致性好，电池包的使用寿命长，热安全风险低。

在一些实施例中，如图3所示，导热板体2与电芯的底面抵接，隔热板体1包括构成第一安装位的承托部11，承托部11与导热板体2相连并位于导热板体2的下方。

即冷板100为设置于各电芯的下方的底冷板，隔热板体1中的承托部11实现对导热板体2的承接，承托部11与导热板体2之间的相连只需保证两者在水平方向的固定以及避免导热板体2向上脱离承托部11即可，由此导热板体2与承托部11之间的连接方便、可靠。

在一些实施例中，如图2和图3所示，承托部11为环形板状结构，隔热板体1的底面与承托部11的顶面贴合接触，隔热板体1还包括沿水平方向凸出于承托部11外周面的连接部12，第二安装位设置于连接部12并与承托部11间隔开。

连接部12上的第二安装位与电池箱相连后，导热板体2与电池箱分隔开。承托部11的环形板状结构设置，实现对导热板体2的承托的相连的同时，也降低了隔热板体1的总质量，满足了车辆轻量化需求。

或者，承托部11还可以由多个承托板构成，多个承托板沿导热板体2的周向间隔布置，多个承托板共同实现对导热板体2的支撑。

在一些实施例中，如图2所示，连接部12环绕承托部11，连接部12具有供导热板体2配合的限位通道。

即连接部12的顶面高于承托部11的顶面，连接部12具有连接其顶面和承托部11顶面的内周面，内周面围设成型限位通道，导热板体2的外周面与连接部12的内周面贴合接触，由此保证导热板体2与隔热板体1在水平方向的限位，导热板体2与隔热板体1的连接更加方便、可靠。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第二安装位包括环绕导热板体2并与导热板体2间隔开的多个连接孔53。

由此，隔热板体1通过穿过连接孔53并与电池箱螺纹连接的螺纹件实现与电池箱的相连，隔热板体1与电池箱之间的连接简单、可靠。

在一些实施例中，如图2和图3所示，承托部11和连接部12一体注塑成型，冷板100还包括金属嵌件5，金属嵌件5的数量与连接孔53的数量相等并一一对应，金属嵌件5的至少部分预埋于连接部12，连接孔53成型于相应金属嵌件5。

金属嵌件5的结构强度高，螺纹件穿过连接孔53并与电池箱螺纹连接后，金属嵌件5构成的连接孔53不易发生径向变形，隔热板体1与电池箱之间的连接稳定性更高。

具体地，电池箱为型材结构，螺纹件为螺钉，螺钉穿过连接孔53并与电池箱的壁面形成自攻丝的连接，由此减小金属嵌件5和螺钉的尺寸，进一步满足了车辆的轻量化需求。

在一些实施例中，如图3所示，金属嵌件5包括筒体51和设置于筒体51的外周面的加强板52，筒体51的内腔构成连接孔53，加强板52预埋于连接部12，加强板52与连接部12的顶面和底面间隔开。

由此增大了金属嵌件5与连接部12之间的接触面积，金属嵌件5与连接部12在高度方向的连接强度更高，由此隔热板体1与电池箱之间的连接强度更高。

具体地，如图3所示，加强板52环绕筒体51，加强板52在高度方向大体位于连接部12的中心位置。金属嵌件5优选为铝制实心结构，厚度不超过3mm。

在一些实施例中，承托部11由热塑性材料制成，导热板体2通过偶联剂与承托部11热熔相连。由此在导热板体2为金属板材时，保证导热板体2与隔热板体1之间的连接强度。

具体地，隔热板体1由PA66+GF30制成，此时隔热板体1的承托部11通过偶联剂与导热板体2热熔粘接后，连接处均有更好的力学性能，重量和耐腐蚀性能也更均衡。

或者，导热板体2与承托部11通过高强度结构胶粘接，同样保证了隔热板体1与导热板体2之间的连接可靠性。

在一些实施例中，导热板体2上设有多个安装孔23，多个安装孔23沿导热板体2的厚度方向贯穿导热板体2，多个安装孔23与冷却流道24分隔开。

导热板体2可通过安装孔23与电池包内的横梁结构连接，以增加冷板100和电池包的结构强度。

在一些实施例中，如图2和图3所示，导热板体2包括上板21和下板22，上板21和下板22相连，上板21和下板22之间构成冷却流道24，上板21设有与冷却流道24连通的第一接口和第二接口。

第一接口和第二接口分别成型冷却流道24的进水口和出水口，保证了冷却液在冷却流道24内的循环流动。

具体地，冷板100还包括第一水嘴3和第二水嘴4，第一水嘴3焊接于上板21的第一接口处，第二水嘴4焊接于上板21的第二接口处。

第一水嘴3和第二水嘴4用于与电池包内的水管连接，以保证冷却液在冷却流道24内的循环流动。

在一些实施例中，上板21和下板22均由5系铝合金制成，上板21和下板22通过激光焊相连。相比于相关技术中由3系铝合金制成并钎焊相连的上板21和下板22，在相同耐压强度下，上板21和下板22的厚度更薄，进一步满足了车辆的轻量化需求。

根据本实用新型实施例的电池包包括电池箱和如上述任一实施例的冷板100，冷板100中的隔热板体1与电池箱相连。

根据本实用新型实施例的电池包的技术优势与上述实施例中冷板100的技术优势相同，此处不再赘述。

根据本实用新型实施例的车辆包括如上述实施例的电池包。

根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的电池包的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种冷板，其特征在于，包括：

隔热板体，所述隔热板体具有间隔开的第一安装位和用于与电池箱相连的第二安装位；和

导热板体，所述导热板体与电芯的表面抵接，所述导热板体内具有冷却流道，所述导热板体与所述第一安装位相连。

2.根据权利要求1所述的冷板，其特征在于，所述导热板体与所述电芯的底面抵接，所述隔热板体包括构成所述第一安装位的承托部，所述承托部与所述导热板体相连并位于所述导热板体的下方。

3.根据权利要求2所述的冷板，其特征在于，所述承托部为环形板状结构，所述隔热板体的底面与所述承托部的顶面贴合接触，所述隔热板体还包括沿水平方向凸出于所述承托部外周面的连接部，所述第二安装位设置于所述连接部并与所述承托部间隔开。

4.根据权利要求3所述的冷板，其特征在于，所述连接部环绕所述承托部，所述连接部具有供所述导热板体配合的限位通道。

5.根据权利要求3所述的冷板，其特征在于，所述第二安装位包括环绕所述导热板体并与所述导热板体间隔开的多个连接孔。

6.根据权利要求5所述的冷板，其特征在于，所述承托部和所述连接部一体注塑成型，所述冷板还包括金属嵌件，所述金属嵌件的数量与所述连接孔的数量相等并一一对应，所述金属嵌件的至少部分预埋于所述连接部，所述连接孔成型于相应所述金属嵌件。

7.根据权利要求6所述的冷板，其特征在于，所述金属嵌件包括筒体和设置于所述筒体的外周面的加强板，所述筒体的内腔构成所述连接孔，所述加强板预埋于所述连接部，所述加强板与所述连接部的顶面和底面间隔开。

8.根据权利要求1所述的冷板，其特征在于，所述导热板体上设有多个安装孔，多个所述安装孔沿所述导热板体的厚度方向贯穿所述导热板体，多个所述安装孔与所述冷却流道分隔开。

9.一种电池包，其特征在于，包括电池箱和如权利要求1-8任一项所述的冷板，所述冷板中的隔热板体与所述电池箱相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电池包。

Images