CN218862677U - 一种适配地铁接触网的区间密闭门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适配地铁接触网的区间密闭门，包括门框、门扇、执行机构、下密封梁、上密封板和铰页，所述门扇通过铰页与门框连接，所述上密封板和下密封梁设在门扇上，所述执行机构包括主执行机构和副执行机构，所述主执行机构与门扇、铰页、上密封板和下密封梁连接，所述副执行机构与上密封板连接。本实用新型通过动力系统控制接触网密封板的自动开合，并随门扇开合同步进行，实现防护密闭门的快速闭合及封闭，提升防护密闭门的防护效率。

Description

一种适配地铁接触网的区间密闭门

技术领域

本实用新型涉及密闭门技术领域，具体涉及一种适配地铁接触网的区间密闭门。

背景技术

城市地铁的区间隧道均承担着人防功能，需要满足战时的防护需求，均设置防护密闭门实现防护要求。但是由于区间隧道空间小，发生紧急情况时发展的十分迅速，因此通过防护密闭门进行防护时也需要快速反应及动作才能够实现有效防护，提升防护效果。现在的防护密闭门多采用手电两用控制机构能够实现快速开合，但是由于地铁接触网的对门扇的限制，需要在门扇上预留接触网的让位空间，在门扇关闭后通过封堵板等结构进行接触网区域的封闭，无法实现快速密封，进而导致防护效果不佳，且存在反应时间较长的缺陷。如CN206233810U采用大小门扇的结构，并采用了滑块平移的方式进行接触网密封，但是上述结构必须按照顺序进行构件开合，否则容易导致门扇与接触网的干涉，并且设有多个执行机构，自动化以及联动效果较差，本实用新型提供一种适配地铁接触网的区间密闭门解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种适配地铁接触网的区间密闭门，实现防护密闭门的快速开合及接触网区域封闭，提升防护效果。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种适配地铁接触网的区间密闭门，包括门框、门扇、执行机构、下密封梁、上密封板和铰页，所述门扇通过铰页与门框连接，所述上密封板和下密封梁设在门扇上，所述执行机构包括主执行机构和副执行机构，所述主执行机构与门扇、铰页、上密封板和下密封梁连接，所述副执行机构与上密封板连接；

所述上密封板包括门框密封板和接触网密封板，所述门框密封板活动连接在门扇上，并与主执行机构连接，所述接触网密封板活动连接在门框密封板上，并与副执行机构连接；

所述门框密封板内外设置两层，所述接触网密封板位于两层门框密封板之间；

所述门框密封板中部设有让位洞，所述接触网密封板成对设置，通过移动轮设在门框密封板上，并对向移动将让位洞封闭；所述门框密封板和接触网密封板的外周均设有密封胶条，所述密封胶条连续设置。

进一步地，所述副执行机构包括动力结构、双向输出杆和移动座，所述接触网密封板成对设置在门框密封板上，所述移动座设在两个接触网密封板上，所述双向输出杆连接在动力结构上，所述移动座连接在双向输出杆上。

进一步地，所述主执行机构包括动力结构、连接结构、升降结构、闭锁结构和开合结构，所述动力结构设在门扇上，所述升降结构、闭锁结构和开合结构均通过连接结构连接在动力结构上，所述升降结构、闭锁结构和开合结构分层布设。

进一步地，所述升降结构设在门扇上，与上密封板和下密封梁连接，所述升降结构包括动力杆和升降套筒，所述动力杆通过连接结构连接在动力结构上，所述升降套筒活动连接在动力杆上，并与上密封板和下密封梁连接。

进一步地，所述闭锁结构包括闭锁和剪式伸缩顶，所述闭锁与剪式伸缩顶连接，所述剪式伸缩顶通过连接结构与动力结构连接。

进一步地，所述开合结构包括动力输出端、传递链和动力接受端，所述动力输出端通过连接结构与动力结构连接，所述动力接受端设在铰页上，所述动力输出端和动力接受端分别设在传递链的两端。

进一步地，所述下密封梁包括轨道梁和密封胶条，所述轨道梁与升降套筒连接，所述密封胶条设在轨道梁的外周。

进一步地，所述双向输出杆和移动座之间为丝杠螺母结构，所述双向输出杆的两侧分别设有方向相反的螺纹。

进一步地，所述铰页上设有角度传感器，所述上密封板、下密封梁和闭锁结构上设有感应开关。

本实用新型有益效果如下：

通过动力系统控制接触网密封板的自动开合，并随门扇开合同步进行，实现防护密闭门的快速闭合及封闭，提升防护密闭门的防护效率；

采用对向开合的接触网密封板，提升了对接触网的密封效果的同时降低了接触网对门扇开合的干涉影响，不影响防护密闭门的开合效率和密封效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构主视示意图；

图2为本实用新型的整体结构后视示意图；

图3为本实用新型的主执行机构整体结构示意图；

图4为本实用新型的主执行机构主视示意图；

图5为本实用新型的主执行机构俯视示意图；

图6为本实用新型的开合结构示意图；

图7为本实用新型的传递链连接结构示意图；

图8为本实用新型的接触网密封板设置状态示意图；

图9为本实用新型的上密封板结构示意图。

附图标记：1-门框，2-门扇，3-下密封梁，4-上密封板，41-门框密封板，42-接触网密封板，5-铰页，6-主执行机构，61-升降结构，611-动力杆，612-升降套筒，62-闭锁结构，621-闭锁，622-剪式伸缩顶，63-开合结构，631-动力输出端，632-传递链，633-动力接受端，7-副执行机构，71-双向输出杆，72-移动座。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

如图1、2所示，一种适配地铁接触网的区间密闭门，包括门框1、门扇2、执行机构、下密封梁3、上密封板4和铰页5，所述门扇2通过铰页与门框1连接，所述上密封板4和下密封梁3设在门扇2上，所述执行机构包括主执行机构6和副执行机构7，所述主执行机构6与门扇2、铰页5、上密封板4和下密封梁3连接，所述副执行机构7与上密封板4连接。

本实用新型设置主副执行机构分别控制门扇的开合以及接触网密封结构的开合，实现接触网密封装置的随动有序关闭，提升装置的自动化水平，进而提升防护密闭门进行密封防护时的效率，并且提升了对接触网的密封效果；由于地铁隧道处于地下，极易因为大量降水造成隧道淹没，而位于地铁牵出线区间位置的区间防护密闭隔断门一般是手动操作，在隧道被淹没后就无法关闭，本实用新型通过控制门扇自动关闭及接触网密封板的自动关闭实现防淹，并且满足在紧急情况下第一时间快速启闭的要求。

如图8、9所示，所述上密封板4包括门框密封板41和接触网密封板42，所述门框密封板41活动连接在门扇2上，并与主执行机构6连接，所述接触网密封板42活动连接在门框密封板41上，并与副执行机构7连接。

如图8、9所示，优选的，所述门框密封板41内外设置双层，所述接触网密封板42位于两层门框密封板41之间，两个接触网密封板42活动连接在内外双层的门框密封板41之间，通过副执行机构7驱动开合实现将门框密封板41上的让位洞进行打开或关闭。

进一步地，所述门框密封板41中部设有让位洞，让位洞用于给接触网让位，避免门扇开合时，接触网与门扇干涉，门扇开合就位后，通过接触网密封板42将让位洞封闭，并对接触网进行密封；成对设置的接触网密封板42通过移动轮设在门框密封板41上，并对向移动将让位洞封闭；所述门框密封板41和接触网密封板42的外周均设有密封胶条，接触网密封板42关闭就位后，门框密封板41和接触网密封板42上的密封胶条连续不间断设置，实现对上门框的密封。

如图8所示，进一步地，所述副执行机构7包括动力结构、双向输出杆71和移动座72，所述接触网密封板42成对设置在门框密封板41上，所述移动座72设在两个接触网密封板42上，所述双向输出杆71连接在动力结构上，所述移动座72连接在双向输出杆71上，通过丝杠螺母结构实现移动座72在双向输出杆71上的移动。

优选的，所述副执行机构7的换向器上设有手柄连接端，手柄连接端与长柄手摇杆连接，实现手动开合接触网密封板42。

优选的，两个移动座72分别设置在两个接触网密封板42上，在通过双向输出杆71带动移动座72移动时，进而带动两个接触网密封板42实现对向开合。采用对向开合的方式进行接触网密封板42的开合，方便对接触网的密封，开关防护密闭门时不会因为接触网造成干涉，而且对象开合的密封效果更好，更容易实现自动控制。接触网位于隧道的顶部，在防护密闭门进行关闭时会造成干涉，因此一般在接触网位置都采用上部预留开口的方式以实现对接触网的让位，一般采用封堵板的方式进行接触网密封，但是需要人工手动操作，应对紧急情况时较为迟缓，因此本实用新型采用自动控制的对向开合接触网密封板42对接触网进行密封解决了上述问题。

如图3、4、5所示，进一步地，所述主执行机构6包括动力结构、连接结构、升降结构61、闭锁结构62和开合结构63，所述动力结构设在门扇2上，所述升降结构61、闭锁结构62和开合结构63均通过连接结构连接在动力结构上，所述升降结构61、闭锁结构62和开合结构63分层布设。

动力结构根据控制系统的指令，通过控制离合器带动升降结构61、闭锁结构62和开合结构63的先后动作，进而实现防护密闭门的开合、锁闭和密封操作，提升防护密闭门的防护效果和效率。

优选的，所述连接结构包括离合器、换向器和联轴器，用于将动力结构与升降结构61、闭锁结构62和开合结构63的动作构件进行连接。

优选的，所述动力机构为电动机。

优选的，所述离合器为电磁离合器，共设置三个，分别与升降结构61、闭锁结构62和开合结构63连接，实现动力的分配控制。

如图4所示，进一步地，所述升降结构61设在门扇2上，与上密封板4和下密封梁3连接，用于控制上密封板4和下密封梁3的升降，所述升降结构61包括动力杆611和升降套筒612，所述动力杆611通过连接结构连接在动力结构上，所述升降套筒612活动连接在动力杆611上，并与上密封板4和下密封梁3连接。

优选的，所述动力杆611和升降套筒612之间为丝杠螺母结构。

如图4所示，进一步地，所述闭锁结构62用于控制闭锁621的开合，包括闭锁621和剪式伸缩顶622，所述闭锁621与剪式伸缩顶622连接，所述剪式伸缩顶622通过连接结构与动力结构连接。

优选的，所述升降结构61的其中一个换向器上设有手动操作轮，所述闭锁结构62的其中一个换向器上设有手动操作轮，设置手动操作轮实现手电双控。

如图4、6、7所示，进一步地，所述开合结构63用于控制门扇的开合，包括动力输出端631、传递链632和动力接受端633，所述动力输出端631通过连接结构与动力结构连接，所述动力接受端633设在铰页5上，所述动力输出端631和动力接受端633分别设在传递链632的两端。

优选的，所述动力输出端631的另一端设有换向器，所述换向器上设有手动操作轮。

优选的，所述动力输出端631为减速机，所述传递链632为传动链，所述动力接受端633为齿轮组，减速机的输出端连接在传动链主动端的链轮上，齿轮组一个位于铰页轴的端部，另一个与传动链被动端的链轮连接。

进一步地，所述下密封梁3用于密封下门框，包括轨道梁和密封胶条，所述轨道梁与升降套筒612连接，所述密封胶条设在轨道梁的外周。

优选的，所述门框密封板41和接触网密封板42之间设有密封胶条，在接触网密封板42关闭就位后，密封两者之间的空隙。

优选的，所述门扇2上设有滑槽，所述门框密封板41上设有滑块，滑块位于滑槽中，通过滑块和滑槽的配合实现门框密封板41的限位。

所述双向输出杆71和移动座72之间为丝杠螺母结构，所述双向输出杆71的两侧分别设有方向相反的螺纹，通过方向相反的螺纹实现其上移动座72的对向移动。

进一步地，所述铰页5上设有角度传感器，用于检测门扇开合角度和实时位置，所述上密封板4、下密封梁3和闭锁结构62上设有感应开关，用于检测结构当前的开合状态。

一种适配地铁接触网的区间密闭门的控制方法，包括以下步骤：

S1，状态自检：接受到开合指令后，主执行机构6的动力结构和副执行机构7的动力结构启动，角度传感器检测门扇2的开合状态、感应开关分别检测下密封梁3、门框密封板41、接触网密封板42的开合状态和闭锁的锁闭状态；

S2，关闭准备：动力结构动作，带动未复位的机构进行复位，复位后动力结构待机；自检检测到所有机构处于复位状态时，直接进行门扇开合；

S3，门扇开合：主执行机构6的动力结构输出动力至开合结构63，带动门扇2运动至开合就位状态；

S4，闭锁锁闭：门扇进行关门时，角度传感器检测到门扇2就位后，主执行机构6的动力结构先输出动力至闭锁结构62，进行闭锁锁闭，然后主执行机构6的动力结构输出动力至升降结构61，将下密封梁3和上密封板4伸出就位，密封门框，最后副执行机构7的动力结构输出动力至双向输出杆71，将接触网密封板42合拢，完成门扇；

门扇进行开门时，角度传感器检测到门扇2就位后，主执行机构6的动力结构先输出动力至闭锁结构62，进行闭锁锁闭，下密封梁3、门框密封板41和接触网密封板42均处于复位状态。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是，包括门框（1）、门扇（2）、执行机构、下密封梁（3）、上密封板（4）和铰页（5），所述门扇（2）通过铰页与门框（1）连接，所述上密封板（4）和下密封梁（3）设在门扇（2）上，所述执行机构包括主执行机构（6）和副执行机构（7），所述主执行机构（6）与门扇（2）、铰页（5）、上密封板（4）和下密封梁（3）连接，所述副执行机构（7）与上密封板（4）连接；

所述上密封板（4）包括门框密封板（41）和接触网密封板（42），所述门框密封板（41）活动连接在门扇（2）上，并与主执行机构（6）连接，所述接触网密封板（42）活动连接在门框密封板（41）上，并与副执行机构（7）连接；

所述门框密封板（41）内外设置两层，所述接触网密封板（42）位于两层门框密封板（41）之间；

所述门框密封板（41）中部设有让位洞，所述接触网密封板（42）成对设置，通过移动轮设在门框密封板（41）上，并对向移动将让位洞封闭；所述门框密封板（41）和接触网密封板（42）的外周均设有密封胶条，所述密封胶条连续设置。

2.根据权利要求1所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述副执行机构（7）包括动力结构、双向输出杆（71）和移动座（72），所述接触网密封板（42）成对设置在门框密封板（41）上，所述移动座（72）设在两个接触网密封板（42）上，所述双向输出杆（71）连接在动力结构上，所述移动座（72）连接在双向输出杆（71）上。

3.根据权利要求1所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述主执行机构（6）包括动力结构、连接结构、升降结构（61）、闭锁结构（62）和开合结构（63），所述动力结构设在门扇（2）上，所述升降结构（61）、闭锁结构（62）和开合结构（63）均通过连接结构连接在动力结构上，所述升降结构（61）、闭锁结构（62）和开合结构（63）分层布设。

4.根据权利要求3所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述升降结构（61）设在门扇（2）上，与上密封板（4）和下密封梁（3）连接，所述升降结构（61）包括动力杆（611）和升降套筒（612），所述动力杆（611）通过连接结构连接在动力结构上，所述升降套筒（612）活动连接在动力杆（611）上，并与上密封板（4）和下密封梁（3）连接。

5.根据权利要求3所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述闭锁结构（62）包括闭锁（621）和剪式伸缩顶（622），所述闭锁（621）与剪式伸缩顶（622）连接，所述剪式伸缩顶（622）通过连接结构与动力结构连接。

6.根据权利要求3所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述开合结构（63）包括动力输出端（631）、传递链（632）和动力接受端（633），所述动力输出端（631）通过连接结构与动力结构连接，所述动力接受端（633）设在铰页（5）上，所述动力输出端（631）和动力接受端（633）分别设在传递链（632）的两端。

7.根据权利要求4所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述下密封梁（3）包括轨道梁和密封胶条，所述轨道梁与升降套筒（612）固定连接，所述密封胶条设在轨道梁的外周。

8.根据权利要求2所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述双向输出杆（71）和移动座（72）之间为丝杠螺母结构，所述双向输出杆（71）的两侧分别设有方向相反的螺纹。

9.根据权利要求2所述的一种适配地铁接触网的区间密闭门，其特征是：所述铰页（5）上设有角度传感器，所述上密封板（4）、下密封梁（3）和闭锁结构（62）上设有感应开关。

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