CN218850324U - 电源分线盒及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电源分线盒及具有其的车辆，电源分线盒包括：盒体、第一导电组件、第二导电组件和导电连接件，第一导电组件设于盒体内，第一导电组件包括第一输入部、多个第一输出部和第一导电件，第一输入部与多个第一输出部通过第一导电件保持电连接，第二导电组件设于盒体内且与第一导电组件间隔设置，第二导电组件包括第二输入部、多个第二输出部和第二导电件，第二输入部与多个第二输出部通过第二导电件保持电连接，导电连接件具有分别与第一导电件和第二导电件连接的连接状态，以及与第一导电件和第二导电件中的至少一个断开的断开状态。根据本实用新型的电源分线盒，使用灵活性高、适用范围广且使用成本低。

Description

电源分线盒及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是涉及一种电源分线盒及具有其的车辆。

背景技术

随着车辆行业的不断快速发展，车辆的功能也随着增加，车辆中使用的多样的电器件也随着增多，其中，在车辆的电器件，特别是车辆安全装置的供电过程中，为保证电器件的稳定运行，通常需要使用主电源和冗余电源同时为电器件供电，以在主电源失效时通过冗余电源继续向电器件供电从而保证电器件的正常运转。相关技术中，通常使用分线盒分配电源，但是相关技术中的分线盒无法准确地根据电源以及不同电器件数量进行适配，适用范围小。

实用新型内容

本实用新型提出了一种电源分线盒，所述电源分线盒具有适用范围广、使用成本低的优点。

本实用新型还提出了一种具有上述电源分线盒的车辆。

根据本实用新型实施例的电源分线盒，包括：盒体；第一导电组件，所述第一导电组件设于所述盒体内，所述第一导电组件包括第一输入部、多个第一输出部和第一导电件，所述第一输入部与多个所述第一输出部通过所述第一导电件保持电连接；第二导电组件，所述第二导电组件设于所述盒体内且与所述第一导电组件间隔设置，所述第二导电组件包括第二输入部、多个第二输出部和第二导电件，所述第二输入部与多个所述第二输出部通过所述第二导电件保持电连接；导电连接件，所述导电连接件具有连接状态与断开状态，在所述连接状态，所述导电连接件分别与所述第一导电件和所述第二导电件连接，在所述断开状态，所述导电连接件与所述第一导电件和所述第二导电件中的至少一个断开。

根据本实用新型实施例的电源分线盒，导电连接件具有连接状态与断开状态，在连接状态，导电连接件分别与第一导电件和第二导电件连接，在断开状态，导电连接件与第一导电件和第二导电件中的至少一个断开，使得可以根据电源以及电器件的数量灵活地控制导电连接件在连接状态和断开状态之间切换，从而使得电源分线盒可以灵活地适配不同电源数量以及不同电器件数量的应用场景，利于提升电源分线盒的适用范围以及降低电源分线盒的使用成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述导电连接件的一端与所述第二导电件铆接，所述导电连接件的另一端具有与所述第一导电件可拆卸连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述导电连接件的另一端上形成定位孔，所述第一导电件上形成与所述定位孔相对的配合过孔，紧固件适于通过所述定位孔和所述配合过孔将所述导电连接件压抵于所述第一导电件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入部与所述第一导电件一体成型；和/或，所述第二输入部与所述第二导电件一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒体包括：盒主体，所述盒主体内形成间隔开的第一安装空间和第二安装空间，所述第一导电组件和所述第二导电组件分别设于所述第一安装空间和所述第二安装空间内；盒盖，所述盒盖可拆卸地设于所述盒体。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒主体与所述盒盖中的一个上设有限位卡扣，所述盒主体和所述盒盖中的另一个上设有与所述限位卡扣卡接配合的限位卡槽，所述限位卡扣与所述限位卡槽均设有多个且一一对应。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒主体上设有隔断筋，隔断筋设于所述第一安装空间与所述第二安装空间之间，所述第一导电组件和所述第二导电组件分别位于所述隔断筋的相对两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒盖上形成贯穿的外接过孔，所述盒盖上设有用于打开或关闭所述外接过孔的上盖，外接电源适于通过所述外接过孔与所述第一导电组件和/或所述第二导电组件连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电源分线盒还包括：连接支架，所述连接支架设于所述盒体上且适于与安装支架连接，所述连接支架为钣金件。

根据本实用新型的一些实施例，所述盒体的外周壁和所述连接支架中的一个上设有卡接凸起，所述盒体的外周壁和所述连接支架中的另一个上设有与所述卡接凸起配合的卡接凹槽；和/或，所述盒体上形成装配孔，紧固件适于通过所述装配孔连接所述电源分线盒和所述连接支架。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述电源分线盒。

根据本实用新型实施例的车辆，导电连接件具有连接状态与断开状态，在连接状态，导电连接件分别与第一导电件和第二导电件连接，在断开状态，导电连接件与第一导电件和第二导电件中的至少一个断开，使得可以根据电源以及电器件的数量灵活地控制导电连接件在连接状态和断开状态之间切换，从而使得电源分线盒可以灵活地适配不同电源数量以及不同电器件数量的应用场景，利于提升电源分线盒的适用范围以及降低电源分线盒的使用成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电源分线盒的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的电源分线盒的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的电源分线盒的盒主体、第一导电组件、第二导电组件和导电连接件的俯视图。

附图标记：

电源分线盒100；

盒体1；

盒主体11；第一安装空间111；第二安装空间112；

盒盖12；外接过孔121；上盖122；

限位卡扣13；限位卡槽14；隔断筋15；卡接凸起16；装配孔17；

第一导电组件2；第一输入部21；第一输出部22；第一导电件23；

第二导电组件3；第二输入部31；第二输出部32；第二导电件33；

导电连接件4；定位孔41；

连接支架5；卡接凹槽51；

固定座6；连接端子7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电源分线盒100。

如图1-3所示，根据本实用新型实施例的电源分线盒100，包括：盒体1、第一导电组件2、第二导电组件3和导电连接件4，具体地，第一导电组件2设于盒体1内，第二导电组件3设于盒体1内且与第一导电组件2间隔设置，也就是说，第一导电组件2和第二导电组件3均设于盒体1内，通过盒体1对第一导电组件2和第二导电组件3具有良好的防护效果，以提升第一导电组件2和第二导电组件3的抗干扰能力，此外，间隔设置的第一导电组件2和第二导电组件3可以较好地避免第一导电组件2与第二导电组件3之间接触产生互相干扰，利于提升电源分线盒100的稳定性和可靠性。

其中，第一导电组件2包括第一输入部21、多个第一输出部22和第一导电件23，第一输入部21与多个第一输出部22通过第一导电件23保持电连接，使得电源可以与第一输入部21连接，多个第一输出部22可以分别与多个电器件电连接，即，电源可以通过第一导电组件2同时为多个电器件供电，可以较好地降低多个电器件与电源的连接装配难度，利于降低电路管理难度。

此外，第二导电组件3包括第二输入部31、多个第二输出部32和第二导电件33，第二输入部31与多个第二输出部32通过第二导电件33保持电连接，使得电源可以与第二输入部31连接，多个第二输出部32可以分别与多个电器件电连接，即，电源可以通过第二导电组件3同时为多个电器件供电，可以较好地降低多个电器件与电源的连接装配难度，利于降低电路管理难度。

进一步地，导电连接件4具有连接状态与断开状态，在连接状态，导电连接件4分别与第一导电件23和第二导电件33连接，在断开状态，导电连接件4与第一导电件23和第二导电件33中的至少一个断开。也就是说，在连接状态，第一导电件23与第二导电件33之间通过导电连接件4形成电连接，在断开状态，导电连接件4可以与第一导电件23和第二导电件33中的一个断开，还可以是导电连接件4与第一导电件23和第二导电件33均断开，从而使得第一导电件23和第二导电件33之间断路，即，电流无法在第一导电件23和第二导电件33之间流通。由此，使得可以根据电源以及电器件的数量灵活地控制导电连接件4在连接状态和断开状态之间切换，从而使得电源分线盒100可以灵活地适配不同电源数量以及不同电器件数量的应用场景，利于提升电源分线盒100的适用范围以及降低电源分线盒100的使用成本。

具体地，这里以电源分线盒100应用于车辆为例，当车辆中仅存在的单个电源时，即，车辆通过单个电源为车辆的多个电器件供电，电源可以与第一输入部21连接，多个电器件可以分别与多个第一输出部22连接以通过第一导电组件2为车辆的多个电器件供电；或者是电源可以与第二输入部31连接，多个电器件可以分别与多个电器件连接以通过第二导电组件3为车辆的多个电器件供电。换言之，第一导电组件2和第二导电组件3均可以独立使用。其中，在电器件的数量大于第一输出部22或第二输出部32的数量时，如电源与第一输入部21连接时，且电器件的数量大于第一输出部22的数量时，将导电连接件4切换至连接状态，使得第一导电件23与第二导电件33通过导电连接件4形成电连接，使得与第二导电件33电连接的第二输入部31和第二输出部32均可以作为电源的输出端，使得电器件可以通过与第二输入部31或第二输出部32连接与电源形成电连接，即，当仅存在单个电源时，可以根据电器件的数量调整导电连接件4的状态，以提升电源分线盒100的使用灵活性。

此外，当车辆中存在多个电源时，如包括主电源和冗余电源时，将导电连接件4切换至断开状态，使得第一导电件23和第二导电件33之间断路，主电源和冗余电源可以分别与第一输入部21和第二输入部31连接，如，主电源与第一输入部21连接，主电源通过第一导电组件2为多个电器件供电，冗余电源与第二输入部31连接，冗余电源通过第二导电组件3为多个电器件供电，即，第一导电组件2和第二导电组件3互相独立，可以较好地避免主电源和冗余电源供电线路之间产生干扰，利于提升电源分线盒100的稳定性和可靠性。

根据本实用新型实施例的电源分线盒100，导电连接件4具有连接状态与断开状态，在连接状态，导电连接件4分别与第一导电件23和第二导电件33连接，在断开状态，导电连接件4与第一导电件23和第二导电件33中的至少一个断开，使得可以根据电源以及电器件的数量灵活地控制导电连接件4在连接状态和断开状态之间切换，从而使得电源分线盒100可以灵活地适配不同电源数量以及不同电器件数量的应用场景，利于提升电源分线盒100的适用范围以及降低电源分线盒100的使用成本。

在一个具体示例中，第一导电组件2和第二导电组件3均可拆卸地设于盒体1内，由此，在可以根据电源数量以及电器件数量灵活地选择使用第一导电组件2或第二导电组件3的基础上，可以将闲置的第一导电组件2或第二导电组件3从盒体1内拆下，可以较好地降低电源分线盒100的重量，同时可以较好地节省拆下部分的成本，利于提升电源分线盒100的使用灵活性并利于降低电源分线盒100的使用成本。

根据本实用新型的一些实施例，导电连接件4的一端与第二导电件33铆接，导电连接件4的另一端具有与第一导电件23可拆卸连接。也就是说，导电连接件4的一端与第二导电件33固定连接，导电连接件4的另一端可以在与第一导电件23连接的连接状态和与第一导电件23断开连接的断开状态之间切换。由此，可以较好地提升导电连接件4与第二导电件33的连接稳定性，防止导电连接件4从第二导电件33上脱落，并可以较好地降低导电连接件4在连接状态和断开状态之间的切换难度。

进一步地，导电连接件4的另一端上形成定位孔41，第一导电件23上形成与定位孔41相对的配合过孔(图未示出)，紧固件适于通过定位孔41和配合过孔将导电连接件4压抵于第一导电件23。也就是说，紧固件可以将导电连接件4压抵在第一导电件23上以使得导电连接件4处于连接状态，还可以将解除紧固件与第一导电件23和导电连接件4的配合，使得导电连接件4可以与第一导电件23断开，以将导电连接件4切换至断开状态。由此，通过紧固件可以较好地确保导电连接件4与第一导电件23保持在抵接状态，从而提升导电连接件4连接第一导电件23和第二导电件33的稳定性，此外，定位孔41和配合过孔可以较好地降低导电连接件4和第一导电件23的配合定位难度，并使得导电连接件4和第一导电件23的连接结构简单，利于降低导电连接件4在连接状态和断开状态之间切换的难度。

根据本实用新型的一些可选实施例，第一输入部21与第一导电件23一体成型。由此，一体成型的结构不仅可以保证第一输入部21和第一导电件23的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了第一输入部21和第一导电件23之间连接所使用的装配件以及连接工序，生产成本低且大大提高了第一输入部21和第一导电件23的装配效率，保证了第一输入部21和第一导电件23的连接可靠性，再者，一体成型的结构的整体强度和稳定性较高，寿命更长。

根据本实用新型的一些可选实施例，第二输入部31与第二导电件33一体成型。由此，一体成型的结构不仅可以保证第二输入部31和第二导电件33的结构、性能稳定性，并且方便成型、制造简单，而且省去了第二输入部31和第二导电件33之间连接所使用的装配件以及连接工序，生产成本低且大大提高了第二输入部31和第二导电件33的装配效率，保证了第二输入部31和第二导电件33的连接可靠性，再者，一体成型的结构的整体强度和稳定性较高，寿命更长。

根据本实用新型的一些实施例，盒体1包括：盒主体11，盒主体11内形成间隔开的第一安装空间111和第二安装空间112，第一导电组件2和第二导电组件3分别设于第一安装空间111和第二安装空间112内。由此，通过将第一导电组件2和第二导电组件3分别设于间隔开的第一安装空间111和第二安装空间112内，可以较好地提升第一导电组件2和第二导电组件3之间的隔断效果，以进一步避免第一导电组件2和第二导电组件3分别独立使用时互相干涉的风险，进而保证电源分线盒100的稳定性和可靠性。其中，盒盖12可拆卸地设于盒体1。由此，使得盒盖12和盒主体11可以分别独立成型，从而可以较好地降低盒盖12和盒主体11的生产成型难度，此外，通过将盒盖12从盒主体11上拆下，可以较好地降低第一导电组件2和第二导电组件3的装配以及后期检修的难度，以提升电源分线盒100的装配、维护效率。

根据本实用新型的一些可选实施例，盒主体11与盒盖12中的一个上设有限位卡扣13，盒主体11和盒盖12中的另一个上设有与限位卡扣13卡接配合的限位卡槽14，限位卡扣13与限位卡槽14均设有多个且一一对应。即，盒主体11与盒盖12之间通过限位卡扣13和限位卡槽14的配合实现卡接连接。由此，使得盒主体11和盒盖12的连接结构简单，利于降低盒体1的装配、拆卸难度，此外，通过将限位卡扣13与对应的限位卡扣13对齐，可以较好地降低盒盖12安装至盒主体11时的定位难度，并且，多对一一对应的限位卡扣13和限位卡槽14可以较好地增加盒盖12与盒主体11的连接位置，以保证盒盖12与盒主体11的牢固连接。

在一个具体示例中，盒盖12与盒主体11共同限定出电源接口，电源接口形成于盒体1在第一方向上两端的侧壁上，每端的侧壁上的电源接口均设有多个，同一侧壁上多个电源接口沿第二方向间隔排布，第一输入部21、部分第一输出部22、第二输入部31以及部分第二输入部31沿第二方向间隔排布且一一对应地穿设于盒体1其中一端侧壁的多个电源接口内，其余部分的第一输出部22以及其余部分的第二输出部32沿第二方向间隔排布且一一对应的穿设于盒体1另一端的侧壁的多个电源接口内，第一输入部21、第一输出部22、第二输入部31以及第二输出部32均与连接端子7相连，其中，第一输出部22和第二输出部32均为保险丝，第一输出部22铆接在第一导电件23上，第二输出部32铆接在第二导电件33上，连接端子7适于与电器件或电源连接。

根据本实用新型的一些可选实施例，盒主体11上设有隔断筋15，隔断筋15设于第一安装空间111与第二安装空间112之间，第一导电组件2和第二导电组件3分别位于隔断筋15的相对两侧。也就是说，盒体1通过隔断筋15将第一安装空间111与第二安装空间112间隔开，隔断筋15位于第一导电组件2和第二导电组件3之间，从而通过隔断筋15可以较好地在第一导电组件2和第二导电组件3之间形成物理隔断，以提升第一导电组件2和第二导电组件3的间隔效果。在一个具体示例中，隔断筋15大致沿第一方向延伸，在第二方向上，第一导电组件2位于隔断筋15的一侧，第二导电组件3位于隔断筋15的另一侧，即第一导电组件2、隔断筋15和第二导电组件3沿第二方向排布，第二方向垂直于第一方向。

根据本实用新型的一些可选实施例，盒盖12上形成贯穿的外接过孔121，盒盖12上设有用于打开或关闭外接过孔121的上盖122，外接电源适于通过外接过孔121与第一导电组件2和/或第二导电组件3连接。也就是说，当与第一导电组件2和/或第二导电组件3连接的电源故障时，可以通过打开上盖122露出外接过孔121以及与外接过孔121相对的第一导电组件2和/或第二导电组件3，从而使得外接电源可以通过与第一导电组件2和/或第二导电组件3电连接恢复特定电器件的供电。由此，使得电源分线盒100可以较好地应对电源故障时电器件的供电问题，利于提升车辆的安全性，此外在电源正常供电时，上盖122封堵外接过孔121，以防止第一导电组件2和第二导电组件3外露，安全性高。

根据本实用新型的一些实施例，电源分线盒100还包括：连接支架5，连接支架5设于盒体1上且适于与安装支架连接，即，盒体1通过连接支架5与安装支架连接，其中，安装支架指的是电源分线盒100的安装位置的连接结构，由此，可以较好地降低盒体1与安装支架的连接难度，并可以通过不同规格的连接支架5适配不同结构的安装支架，以提升电源分线盒100的适配能力。进一步地，连接支架5为钣金件。由此，可以较好地提升连接支架5的结构强度，从而可以较好地保证连接支架5与安装支架的连接强度，以确保电源分线盒100的牢固安装。

可选地，盒体1的外周壁和连接支架5中的一个上设有卡接凸起16，盒体1的外周壁和连接支架5中的另一个上设有与卡接凸起16配合的卡接凹槽51，也就是说，盒体1与连接支架5之间通过卡接凸起16和卡接凹槽51的配合实现卡接连接，由此，使得盒体1与连接支架5之间的连接结构简单，此外，通过卡接凸起16与卡接凹槽51对齐，可以较好地降低连接支架5安装至盒体1时的定位难度。

可选地，盒体1上形成装配孔17，紧固件适于通过装配孔1连接电源分线盒100和连接支架5。由此，通过紧固件可以较好地确保盒体1与连接支架5的稳固连接。

在一个具体示例中，盒体1的外周壁上设有卡接凸起16，连接支架5中的另一个上设有卡接凹槽51，盒体1上形成装配孔1，卡接凹槽51与卡接凸起16配合后使得盒体1与连接支架5可以形成预定位，并通过紧固件穿设于装配孔17以将盒体1固定在连接支架5上，电源分线盒100还包括固定座6，固定座6为塑料件，固定座6可拆卸地设于盒体1的外周壁上，例如，固定座6可以与盒体1的卡接凸起16卡接连接，固定座6上形成连接孔，紧固件可以通过连接孔将固定座6固定在安装支架上，以增加电源分线盒100与安装支架的连接位置，以保证电源分线盒100的牢固连接。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：电源分线盒100。

根据本实用新型实施例的车辆，导电连接件4具有连接状态与断开状态，在连接状态，导电连接件4分别与第一导电件23和第二导电件33连接，在断开状态，导电连接件4与第一导电件23和第二导电件33中的至少一个断开，使得可以根据电源以及电器件的数量灵活地控制导电连接件4在连接状态和断开状态之间切换，从而使得电源分线盒100可以灵活地适配不同电源数量以及不同电器件数量的应用场景，利于提升电源分线盒100的适用范围以及降低电源分线盒100的使用成本。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种电源分线盒(100)，其特征在于，包括：

盒体(1)；

第一导电组件(2)，所述第一导电组件(2)设于所述盒体(1)内，所述第一导电组件(2)包括第一输入部(21)、多个第一输出部(22)和第一导电件(23)，所述第一输入部(21)与多个所述第一输出部(22)通过所述第一导电件(23)保持电连接；

第二导电组件(3)，所述第二导电组件(3)设于所述盒体(1)内且与所述第一导电组件(2)间隔设置，所述第二导电组件(3)包括第二输入部(31)、多个第二输出部(32)和第二导电件(33)，所述第二输入部(31)与多个所述第二输出部(32)通过所述第二导电件(33)保持电连接；

导电连接件(4)，所述导电连接件(4)具有连接状态与断开状态，在所述连接状态，所述导电连接件(4)分别与所述第一导电件(23)和所述第二导电件(33)连接，在所述断开状态，所述导电连接件(4)与所述第一导电件(23)和所述第二导电件(33)中的至少一个断开。

2.根据权利要求1所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述导电连接件(4)的一端与所述第二导电件(33)铆接，所述导电连接件(4)的另一端具有与所述第一导电件(23)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述导电连接件(4)的另一端上形成定位孔(41)，所述第一导电件(23)上形成与所述定位孔(41)相对的配合过孔，紧固件适于通过所述定位孔(41)和所述配合过孔将所述导电连接件(4)压抵于所述第一导电件(23)。

4.根据权利要求1所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述第一输入部(21)与所述第一导电件(23)一体成型；和/或，所述第二输入部(31)与所述第二导电件(33)一体成型。

5.根据权利要求1所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述盒体(1)包括：

盒主体(11)，所述盒主体(11)内形成间隔开的第一安装空间(111)和第二安装空间(112)，所述第一导电组件(2)和所述第二导电组件(3)分别设于所述第一安装空间(111)和所述第二安装空间(112)内；

盒盖(12)，所述盒盖(12)可拆卸地设于所述盒体(1)。

6.根据权利要求5所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述盒主体(11)与所述盒盖(12)中的一个上设有限位卡扣(13)，所述盒主体(11)和所述盒盖(12)中的另一个上设有与所述限位卡扣(13)卡接配合的限位卡槽(14)，所述限位卡扣(13)与所述限位卡槽(14)均设有多个且一一对应。

7.根据权利要求5所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述盒主体(11)上设有隔断筋(15)，隔断筋(15)设于所述第一安装空间(111)与所述第二安装空间(112)之间，所述第一导电组件(2)和所述第二导电组件(3)分别位于所述隔断筋(15)的相对两侧。

8.根据权利要求5所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述盒盖(12)上形成贯穿的外接过孔(121)，所述盒盖(12)上设有用于打开或关闭所述外接过孔(121)的上盖(122)，外接电源适于通过所述外接过孔(121)与所述第一导电组件(2)和/或所述第二导电组件(3)连接。

9.根据权利要求1所述的电源分线盒(100)，其特征在于，还包括：连接支架(5)，所述连接支架(5)设于所述盒体(1)上且适于与安装支架连接，所述连接支架(5)为钣金件。

10.根据权利要求9所述的电源分线盒(100)，其特征在于，所述盒体(1)的外周壁和所述连接支架(5)中的一个上设有卡接凸起(16)，所述盒体(1)的外周壁和所述连接支架(5)中的另一个上设有与所述卡接凸起(16)配合的卡接凹槽(51)；和/或，所述盒体(1)上形成装配孔(17)，紧固件适于通过所述装配孔(17)连接所述电源分线盒(100)和所述连接支架(5)。

11.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-10中任一项所述的电源分线盒(100)。

Images