CN218827674U - 电池包壳体、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包壳体、电池包及车辆，电池包壳体包括壳体本体和连接件，连接件包括连接件本体以及连接在连接件本体的相对两端的第一连接端、第二连接端，连接件本体内置于壳体本体内；其中，第一连接端适于与电池包的配电箱电连接，第二连接端适于与车辆连接器电连接；或者，第一连接端和第二连接端分别适于电连接电池包的不同电池组。根据本实用新型实施例的电池包壳体，连接件本体内置于壳体本体内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

Description

电池包壳体、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种电池包壳体、电池包及车辆。

背景技术

相关技术中，需要采用连接件将配电箱连接到车辆的连接器，或者将电池包中不同的电池组之间电连接。当配电箱与车辆的连接器距离较远，或者电池包中距离较远的不同电池组之间需要通过连接件电连接时，连接件在电池包内往往需要穿过较长的距离，当电池包发生电解液泄漏或者热失控等异常情况时，存在高压风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包壳体，电池包壳体包括壳体本体和连接件，连接件的连接件本体内置于壳体本体内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体导致电池组发生高压短路的风险，提高了空间利用率。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包壳体的电池包。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电池包壳体，所述电池包壳体包括：壳体本体；连接件，所述连接件包括连接件本体以及连接在所述连接件本体的相对两端的第一连接端、第二连接端，所述连接件本体内置于所述壳体本体内；其中，所述第一连接端适于与所述电池包的配电箱电连接，所述第二连接端适于与车辆的连接器电连接；或者，所述第一连接端和所述第二连接端分别适于电连接电池包的不同电池组。

根据本实用新型实施例的电池包壳体，电池包壳体包括壳体本体和连接件，连接件的连接件本体内置于壳体本体内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包壳体为电池包托盘。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述连接件本体内置于所述壳体本体的底壁内，所述第一连接端和第二连接端内置于所述壳体本体的侧壁内。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述第一连接端适于与所述电池包的配电箱电连接，所述侧壁的外侧面与所述第二连接端相对的位置形成有插接口，所述车辆的连接器适于设于所述电池包壳体外，所述车辆的连接器适于通过所述插接口与所述第二连接端连接。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述连接件本体呈长条状，所述第一连接端和所述第二连接端位于所述壳体本体的相对两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包壳体包括电池包上盖。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体本体为绝缘件；或者，所述连接件与所述壳体本体通过绝缘层绝缘。

根据本实用新型的一些实施例，所述壳体本体包括：外壳体；内壳体，所述连接件本体位于所述外壳体与所述内壳体之间。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述外壳体、所述连接件以及所述内壳体一体成型。

根据本实用新型的一些可选实施例，所述外壳体为玻璃纤维复合材料件；和/或，所述内壳体为玻璃纤维复合材料件。

根据本实用新型第二方面实施例的电池包，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的电池包壳体；电池组，所述电池组设于所述电池包壳体内。

根据本实用新型实施例的电池包，通过设置上述电池包壳体，电池包壳体包括壳体本体和连接件，连接件的连接件本体内置于壳体本体内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的电池包。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述电池包，通过电池包设置电池包壳体，电池包壳体包括壳体本体和连接件，连接件的连接件本体内置于壳体本体内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一些实施例的电池包壳体的立体图；

图2是图1中电池包壳体的爆炸图；

图3是根据本实用新型一些实施例的外壳体与连接件的装配图；

图4是图3中外壳体与连接件的分离图。

附图标记：

10、电池包壳体；

1、壳体本体；11、侧壁；12、底壁；13、容纳腔；14、连接部；

2、内壳体；21、第一侧壁；211、凹槽；22、第一底壁；

3、外壳体；31、第二侧壁；311、插接口；32、第二底壁；

4、连接件；41、连接件本体；42、第一连接端；43、第二连接端。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型第一方面实施例的电池包壳体10。

参照图1-图4，电池包壳体10包括壳体本体1和连接件4。壳体本体1可以限定出电池包的容纳腔13，电池组可以设于容纳腔13内；壳体本体1可以由铝合金材料件或复合材料件组成，壳体本体1是指电池包壳体10除去连接件4的结构。当壳体本体1由铝合金材料件组成时，连接件4与壳体本体1通过绝缘层绝缘。可选地，电池包壳体10可以包括电池包托盘或电池包上盖，例如，电池包壳体10可以为电池包托盘，或者，电池包壳体10可以为电池包上盖；可选地，电池包壳体10可以包括电池包上盖与电池包托盘，电池包上盖与电池包托盘可以共同组成电池包壳体10。

连接件4可以为高压连接件。连接件4包括连接件本体41、第一连接端42及第二连接端43，第一连接端42、第二连接端43分别连接在连接件本体41的相对两端。连接件本体41为连接件4的主体部分，是连接件4除去第一连接端42及第二连接端43的其他部分。例如，连接件4可以为铝排或者铜排，铝排或者铜排具有良好的导电性。例如，第一连接端42可以由连接件4的一端弯折形成，第一连接端42与连接件本体41之间具有夹角，第一连接端42与连接件本体41之间的夹角可以为90°；第二连接端43可以由连接件4的另一端弯折形成，第二连接端43与连接件本体41之间具有夹角，第二连接端43与连接件本体41之间的夹角可以为90°。

连接件本体41内置于壳体本体1内，是指连接件本体41内置于壳体本体1的壁内，连接件本体41不占用壳体本体1限定出的容纳腔13的内部空间。

其中，连接件4的第一连接端42适于与电池包的配电箱电连接，电池组可以与配电箱电连接；连接件4的第二连接端43适于与车辆的连接器电连接。例如，连接件4可以为两个，两个连接件4中的一个作为正极连接件且另一个作为负极连接件，两个连接件4可以沿水平方向间隔排布。连接件4可以用于连接电池包的配电箱与车辆的连接器，从而实现电池包为车辆提供动力。连接件本体41具有良好的导电性，当电池包热失控时，电解液可能会流至壳体本体1上，连接件本体41内置于壳体本体1的壁内，可以避免连接件本体41与电解液接触，可以避免电池组发生高压短路的风险。连接件本体41内置于壳体本体1的壁内，连接件本体41不占用电池包的容纳腔13的空间，可以提高电池包的容纳腔13的空间利用率。

或者，第一连接端42和第二连接端43分别适于电连接电池包的不同电池组，电池组可以包括多个电池组，第一连接端42可以电连接于一个电池组，第二连接端43可以电连接另一个电池组，通过连接件4电连接不同的电池组可以实现电池组的串联或并联。其中，电池组包括至少一个电芯。连接件本体41内置于壳体本体1的壁内，第一连接端42和第二连接端43的内侧面分别暴露于容纳腔13内，以便于电连接不同的电池组，第一连接端42的内侧面为第一连接端42的邻近容纳腔13的端面，第二连接端43的内侧面为第二连接端43的邻近容纳腔13的端面。连接件本体41具有良好的导电性，当电池包热失控时，电解液可能会流至壳体本体1上，连接件本体41内置于壳体本体1的壁内可以避免连接件本体41与电解液接触，可以避免电池组发生高压短路的风险。连接件本体41内置于壳体本体1的壁内，连接件本体41不占用电池包的容纳腔13的空间，可以提高电池包的容纳腔13的空间利用率。

根据本实用新型实施例的电池包壳体10，电池包壳体10包括壳体本体1和连接件4，壳体本体1围设形成容纳腔13，连接件4的连接件本体41内置于壳体本体1内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体41导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图3，电池包壳体10为电池包托盘，电池包托盘可以限定出上侧敞开的容纳腔13。电池包托盘包括壳体本体1和连接件4，连接件4的连接件本体41内置于电池包托盘的壁内，连接件本体41不占用电池包的容纳腔13的空间，提高了容纳腔13的空间利用率。连接件本体41具有良好的导电性，当电池包热失控时，电解液可能会流至电池包托盘上，连接件本体41内置于电池包托盘的壁内可以避免连接件本体41与电解液接触，可以避免电池组发生高压短路的风险。

例如，壳体本体1的壁可以包括多个侧壁11和底壁12，电池包安装在车辆的底部时，壳体本体1的靠近路面的壁为底壁12，壳体本体1的侧壁11是指连接在壳体本体1的底壁12的上侧且环绕底壁12的部分。多个侧壁11设于底壁12的外周沿且沿底壁12的周向延伸呈环形，例如多个侧壁11可以呈四边环形，多个侧壁11和底壁12共同限定出上侧敞开的容纳腔13。例如，在电池包安装固定于车身时，在壳体本体1的相对两个侧壁11的外侧面上分别设置连接部14，在两个连接部14上分别设置多个间隔排布的第一连接孔，通过紧固件穿设于第一连接孔以将电池包固定至车身上。

需要解释的是，本实用新型所述的“多个”是指两个或两个以上。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图3，连接件本体41内置于壳体本体1的底壁12内，连接件4的第一连接端42和第二连接端43内置于壳体本体1的侧壁11内。连接件本体41内置于壳体本体1的底壁12内，当电池包的使用环境的温度较低时，当电池包工作时，连接件4会产生热量，可以改善电池包底部的保温效果。

根据本实用新型的一些可选实施例，第一连接端42暴露于配电箱，以便于第一连接端42与配电箱电连接。壳体本体1的外侧面形成有插接口311，壳体本体1的外侧面为侧壁11远离容纳腔13的壁面，插接口311位于与第二连接端43相对的位置，第二连接端43可以容纳于插接口311内，车辆的连接器适于设于电池包壳体外，车辆的连接器适于通过插接口311与第二连接端43连接。连接件4的第一连接端42可以与电池包的配电箱电连接，连接件4的第二连接端43可以通过插接口311与车辆的连接器电连接，可以通过连接件4实现配电箱与车辆的连接器的电连接。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图4，连接件4的第一连接端42和连接件4的第二连接端43位于壳体本体1的相对两侧。第二连接端43位于插接口311内，第一连接端42和插接口311位于壳体本体1的相对两侧，连接件本体41可以贯穿整个壳体本体1的底壁12内，方便连接件4连接配电箱与车辆的连接器。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图2-图4，连接件本体41呈长条状，连接件本体41的厚度小于连接件本体41的宽度，图2-图4示出了在电池包壳体安装在车辆上时电池包的通常摆放方向，连接件本体41的厚度是指连接件本体41在上下方向上的尺寸，连接件本体41的宽度是指连接件本体41在水平方向上的横向尺寸，所述连接件本体41的横向尺寸为连接件本体41在垂直于连接件本体41延伸方向上的尺寸，例如，连接件本体41的厚度可以为3-5mm，连接件本体41在水平方向上的横向尺寸大于连接件本体41的在上下方向上的尺寸，连接件本体41置于壳体本体1的底壁12内，连接件4不会过多地占用壳体本体1底部的空间，同时也便于将连接件本体41安装至壳体本体1的底壁12内，且连接件本体41不会占用电池包的容纳腔13的空间。连接件本体41与壳体本体1的接触面积较大，可以增大连接件4与壳体本体1连接的稳定性。当电池包加热时，连接件本体41会产生热量，利用连接件本体41产生的热量，可以有效地改善电池包底部的保温效果。

根据本实用新型的一些实施例，电池包壳体10为电池包上盖，电池包上盖包括壳体本体1与连接件4，连接件4的连接件本体41可以内置于电池包上盖的壁内，连接件本体41内置于壳体本体1的壁内，可以避免连接件本体41与电解液接触，可以避免电池组发生高压短路的风险。电池包上盖可以限定出下侧敞开的容纳腔13，电池组可以设于容纳腔13内，连接件本体41不占用容纳腔13的内部空间，可以提高电池包的容纳腔13的内部空间的利用率。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，壳体本体1为绝缘件，当电池包热失控时，电解液可能会从电池中流出，与电池包壳体10接触，连接件4为良好的导体，且连接件4内置于壳体本体1的底壁12内，壳体本体1为绝缘件，可以实现连接件4与容纳腔13内的结构绝缘，可以避免连接件4导电导致电池组发生高压短路的风险。或者，连接件4与壳体本体1通过绝缘层绝缘，可以通过绝缘层实现连接件4与容纳腔13内的结构绝缘，可以避免连接件4导电导致电池组发生高压短路的风险。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，壳体本体1包括外壳体3和内壳体2，内壳体2设于外壳体3内，外壳体3相对内壳体2远离容纳腔13，内壳体2相对外壳体3为邻近容纳腔13，连接件本体41位于外壳体3与内壳体2之间，可以方便连接件4的安装，且连接件本体41不占用电池包的容纳腔13的空间，提高了电池包的容纳腔13的空间利用率。

例如，电池包壳体10可以为电池包托盘，内壳体2的壁可以包括多个第一侧壁21和第一底壁22，多个第一侧壁21设于第一底壁22的外周沿且沿第一底壁22的周向延伸呈环形，例如多个第一侧壁21可以呈四边环形；外壳体3的壁可以包括多个第二侧壁31和第二底壁32，多个第二侧壁31设于第二底壁32的外周沿且沿第二底壁32的周向延伸呈环形，例如多个第二侧壁31可以呈四边环形；第一侧壁21与第二侧壁31可以内外叠置形成侧壁11，第一底壁22与第二底壁32可以上下叠置形成底壁12，其中连接件本体41可以位于第一底壁22与第二底壁32之间。

可选地，在内壳体2的第一侧壁21的内侧面可以形成凹槽211，且凹槽211沿第一侧壁21的厚度方向贯穿第一侧壁21，连接件4的第一连接端42可以容纳于凹槽211内，第一连接端42的外侧面可以与第一侧壁21的外侧面相齐平，第一连接端42不占用额外的空间，第一连接端42的内侧面可以与第一侧壁21的内侧面相齐平，第一连接端42不占用电池包的容纳腔13的空间，第一连接端42位于第一侧壁21的壁内，可以使得电池包的结构紧凑。

上述插接口311可以位于外壳体3的第二侧壁31的外侧面，且插接口311沿第二侧壁31的厚度方向贯穿第二侧壁31。连接件本体41位于第一底壁22与第二底壁32之间，连接件4的第二连接端43位于插接口311内，可以使得整个连接件4不占用电池包的容纳腔13的空间，进一步地提高了电池包的容纳腔13的空间利用率。第二侧壁31的外侧面为远离容纳腔13的壁面，第一侧壁21的内侧面为靠近容纳腔13的壁面，第一侧壁21的外侧面为远离容纳腔13的壁面；第一连接端42的外侧面为远离容纳腔13的端面。

在凹槽211的邻近容纳腔13的一侧设置有遮挡板，遮挡板为绝缘件，遮挡板用于隔绝第一连接端42与容纳腔13内的电池组，例如遮挡板可以为塑料件，当电池包热失控时，遮挡板可以隔绝第一连接端42与电解液接触，可以避免第一连接端42导电导致电池组发生短路的风险。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图4，外壳体3、连接件4以及内壳体2一体成型，可以使得电池包壳体10的装配过程简单易操作，还可以保证壳体本体1与连接件4装配后的稳定性。例如，外壳体3、连接件4以及内壳体2可以通过高温模压一体成型。具体地，首先将内壳体2铺设在预制模具上，然后将连接件4置于内壳体2上，之后将外壳体3铺设在连接件4上，铺好后通过高温模压一体成型，可以使得整个装配过程简单易操作，还可以保证壳体本体1与连接件4装配后的稳定性。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图4，外壳体3为玻璃纤维复合材料件，玻璃纤维复合材料比铝合金材料的密度要低，相同体积大小的材料，玻璃纤维复合材料的重量比铝合金的重量更轻，可以减轻外壳体3的重量，且玻璃纤维复合材料的结构强度可以承载电池的重量。且玻璃纤维复合材料件为良好的绝缘体，外壳体3可以隔绝连接件4与外界环境，可以避免发生高压短路的风险。

根据本实用新型的一些可选实施例，参照图1-图2，内壳体2为玻璃纤维复合材料件，玻璃纤维复合材料比铝合金材料的密度要低，相同体积大小的材料，玻璃纤维复合材料的重量比铝合金的重量更轻，可以减轻内壳体2的重量，且玻璃纤维复合材料的结构强度可以承载电池的重量。当电池包热失控时，电解液可能会与内壳体2接触，玻璃纤维复合材料件为良好的绝缘体，内壳体2可以隔绝连接件4与电解液接触，可以避免连接件4导电导致电池组发生高压短路的风险。

根据本实用新型第二方面实施例的电池包，包括电池包壳体10和电池组，电池包壳体10为根据本实用新型上述第一方面实施例的电池包壳体10；电池组设于电池包壳体10内，电池组可以为车辆提供动力支持。

根据本实用新型实施例的电池包，通过设置上述电池包壳体10，电池包壳体10包括壳体本体1和连接件4，连接件4的连接件本体41内置于壳体本体1内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体41导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括电池包，电池包为根据本实用新型上述第二方面实施例的电池包，电池包可以安装至车辆的底部，电池包可以与车身的车架梁相连。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述电池包，通过电池包设置电池包壳体10，电池包壳体10包括壳体本体1和连接件4，连接件4的连接件本体41内置于壳体本体1内，不仅可以避免电池组热失控时，电解液浸泡连接件本体41导致电池组发生高压短路的风险，且提高了空间利用率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体包括：

壳体本体；

连接件，所述连接件包括连接件本体以及连接在所述连接件本体的相对两端的第一连接端、第二连接端，所述连接件本体内置于所述壳体本体内；

其中，所述第一连接端适于与所述电池包的配电箱电连接，所述第二连接端适于与车辆的连接器电连接；或者，所述第一连接端和所述第二连接端分别适于电连接电池包的不同电池组。

2.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体为电池包托盘。

3.根据权利要求2所述的电池包壳体，其特征在于，所述连接件本体内置于所述壳体本体的底壁内，所述第一连接端和第二连接端内置于所述壳体本体的侧壁内。

4.根据权利要求3所述的电池包壳体，其特征在于，所述第一连接端适于与所述电池包的配电箱电连接，所述侧壁的外侧面与所述第二连接端相对的位置形成有插接口，所述车辆的连接器适于设于所述电池包壳体外，所述车辆的连接器适于通过所述插接口与所述第二连接端连接。

5.根据权利要求3所述的电池包壳体，其特征在于，所述连接件本体呈长条状，所述第一连接端和所述第二连接端位于所述壳体本体的相对两侧。

6.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述电池包壳体为电池包上盖。

7.根据权利要求1所述的电池包壳体，其特征在于，所述壳体本体为绝缘件；或者，所述连接件与所述壳体本体通过绝缘层绝缘。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的电池包壳体，其特征在于，所述壳体本体包括：

外壳体；

内壳体，所述连接件本体位于所述外壳体与所述内壳体之间。

9.根据权利要求8所述的电池包壳体，其特征在于，所述外壳体、所述连接件以及所述内壳体一体成型。

10.根据权利要求8所述的电池包壳体，其特征在于，所述外壳体为玻璃纤维复合材料件；和/或，所述内壳体为玻璃纤维复合材料件。

11.一种电池包，其特征在于，包括：

根据权利要求1-10中任一项所述的电池包壳体；

电池组，所述电池组设于所述电池包壳体内。

12.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求11所述的电池包。

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