CN218818625U - 一种道路桥梁管道支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁管道支撑结构，包括支撑座，所述支撑座的顶端开设有横槽一，所述横槽一的内部设有传动机构，所述传动机构的外端螺纹连接有移动机构，每个所述外杆的外部侧端均固定连接有限位机构，所述横槽二的内部设有夹持机构。本实用新型通过限位机构的设置，转动手轮一将每个外杆调整至垂直后，拉动每个拉环，使得插杆离开插孔内，此时抽拉伸缩杆，此时就能够对伸缩杆进行调节，伸缩杆长度调整完成后，松开拉环，弹簧顶着限位板回弹，插杆插进插孔内进行限位，伸缩杆的长度就调整完成，通过拉动拉环的方式对伸缩杆的长度进行调节，耗时短效率高。

Description

一种道路桥梁管道支撑结构

技术领域

本实用新型涉及路桥管道技术领域，尤其涉及一种道路桥梁管道支撑结构。

背景技术

在高速公路道路桥梁修建时，都会进行管道的铺设，为输送气体或液体做准备，管道有称为长距离输送装置，是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送流体的装置，但是由于管道太长，在连接时会出现中间段管道下垂的现象，不仅影响输送还影响连接效果，而现在的施工人员大部分是通过在管道下方铺垫砖头的方式来解决管道下垂问题，但是为了保证管道的强度和刚度，必须设置各种支架，如活动支架、固定支架、导向支架和弹簧支架等。

现有专利申请号CN202022235039.5公开了一种道路桥梁施工用管道支撑结构，包括固定台，固定台上开设有梯形槽，梯形槽内设置有梯形滑块，梯形滑块内穿设有第一螺杆，梯形滑块与套筒连接，套筒与伸缩杆连接；伸缩杆的一端设置有支撑调节机构，调节机构包括U形板、固定板与调节轴，U形板之间通过连接板连接，U形板侧面设置有支撑架，支撑架与伸缩杆的另一端连接，支撑架上开设有方形孔，方形孔内设置有滑动杆，滑动杆穿设在滑槽内，固定板上开设有滑槽与限位孔，调节轴穿设在限位孔内，调节轴内设置有第二螺杆，梯形滑块、套筒与伸缩杆使支撑高度可以调节，适应不平坦地面；连接板、滑动杆、固定板与调节轴使支撑机构可适应任何尺寸的管道，并且可以快速的锁紧。

但上述方案中，由于套筒与伸缩杆连接的一端设置有螺纹与锁紧套，在调节伸缩杆长度时需要将锁紧套拧开，接着再拧上，这种螺纹旋转的调节方式耗时长效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁管道支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种道路桥梁管道支撑结构，包括支撑座，所述支撑座的顶端开设有横槽一，所述横槽一的内部设有传动机构，所述传动机构的外端螺纹连接有移动机构，所述移动机构的顶端设有若干个外杆，每个所述外杆的内部均滑动连接有伸缩杆，每个所述伸缩杆的侧端开设有若干个插孔，每个所述外杆的外部侧端均固定连接有限位机构，每个所述伸缩杆的顶端铰接有限位架二，每个所述限位架二的顶端之间固定连接有支架，所述支架的顶端开设有横槽二，所述横槽二的内部设有夹持机构。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述传动机构包括双向螺纹杆一，所述双向螺纹杆一转动连接在横槽一内部左右两个侧端之间，所述双向螺纹杆一的侧端固定连接有手轮一。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述移动机构包括螺纹套板一和螺纹套板二，所述螺纹套板一螺纹连接在双向螺纹杆一的外端，所述螺纹套板二螺纹连接在双向螺纹杆二的外端，所述螺纹套板一的顶端和螺纹套板二的顶端均固定连接有限位架一，每个所述限位架一的侧端之间均铰接有外杆。

作为本技术方案的进一步改进方案：每个所述限位机构包括空心柱，所述空心柱固定连接在外杆的外部侧端，所述空心柱的内部插设有插杆，所述插杆的外端固定连接有限位板，所述插杆的外端套设有弹簧，所述插杆的侧端固定连接有拉环。

作为本技术方案的进一步改进方案：所述夹持机构包括双向螺纹杆二，所述双向螺纹杆二转动连接在横槽二的内部侧端之间，所述双向螺纹杆二的侧端固定连接有手轮二，所述双向螺纹杆二的外端螺纹连接有若干个螺纹套板三，每个所述螺纹套板三的顶端均固定连接有连接板，每个所述连接板均设置在横槽二的顶端，每个所述连接板的顶端均固定连接有夹板，每个所述夹板的侧端均固定连接有防滑垫。

作为本技术方案的进一步改进方案：每个所述夹板的外形和每个防滑垫的外形均为弧形设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该道路桥梁用管道支撑结构，通过转动手轮一，使得双向螺纹杆一带动螺纹套板一和螺纹套板二之间做对向运动，此时就会使得两个外杆之间夹角变小，此时夹持机构就会被顶起来，接着因夹持机构的设置，旋转手轮二，使得夹板对管道进行夹持固定，防滑垫能够提高装置的固定性能，从而实现了对管道的支撑固定，便于对管道进行支撑；

通过限位机构的设置，转动手轮一将每个外杆调整至垂直后，拉动每个拉环，使得插杆离开插孔内，此时抽拉伸缩杆，此时就能够对伸缩杆进行调节，伸缩杆长度调整完成后，松开拉环，弹簧顶着限位板回弹，插杆插进插孔内进行限位，伸缩杆的长度就调整完成，通过拉动拉环的方式对伸缩杆的长度进行调节，耗时短效率高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种道路桥梁管道支撑结构的正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种道路桥梁管道支撑结构的A的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种道路桥梁管道支撑结构的B的局部放大结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、支撑座；101、横槽一；2、双向螺纹杆一；201、手轮一；3、螺纹套板一；301、螺纹套板二；302、限位架一；4、外杆；5、伸缩杆；501、插孔；6、空心柱；601、插杆；602、限位板；603、弹簧；604、拉环；7、限位架二；8、支架；801、横槽二；9、双向螺纹杆二；901、手轮二；902、螺纹套板三；903、连接板；904、夹板；905、防滑垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种道路桥梁管道支撑结构，包括支撑座1，支撑座1的顶端开设有横槽一101，横槽一101的内部设有传动机构，传动机构的外端螺纹连接有移动机构，移动机构的顶端设有若干个外杆4，每个外杆4的内部均滑动连接有伸缩杆5，每个伸缩杆5的侧端开设有若干个插孔501，每个外杆4的外部侧端均固定连接有限位机构，每个伸缩杆5的顶端铰接有限位架二7，每个限位架二7的顶端之间固定连接有支架8，支架8的顶端开设有横槽二801，横槽二801的内部设有夹持机构，使用时，通过传动机构带动移动机构进行对向运动，此时能够带动夹持机构上移，当夹持机构对管道进行支撑时，通过夹持机构的设置将管道进行夹持固定，此时就能够对道路桥梁管道进行支撑。

请参阅图1，传动机构包括双向螺纹杆一2，双向螺纹杆一2转动连接在横槽一101内部左右两个侧端之间，双向螺纹杆一2的侧端固定连接有手轮一201，转动手轮一201，双向螺纹杆一2能够带动移动机构进行对向运动。

请参阅图1，移动机构包括螺纹套板一3和螺纹套板二301，螺纹套板一3螺纹连接在双向螺纹杆一2的外端，螺纹套板二301螺纹连接在双向螺纹杆二9的外端，螺纹套板一3的顶端和螺纹套板二301的顶端均固定连接有限位架一302，每个限位架一302的侧端之间均铰接有外杆4，通过双向螺纹杆一2带动螺纹套板一3和螺纹套板二301之间做对向运动，此时就会使得两个外杆4之间夹角变小，此时夹持机构就会被顶起来，便于对管道进行支撑。

请参阅图2，每个限位机构包括空心柱6，空心柱6固定连接在外杆4的外部侧端，空心柱6的内部插设有插杆601，插杆601的外端固定连接有限位板602，插杆601的外端套设有弹簧603，插杆601的侧端固定连接有拉环604。

请参阅图3，夹持机构包括双向螺纹杆二9，双向螺纹杆二9转动连接在横槽二801的内部侧端之间，双向螺纹杆二9的侧端固定连接有手轮二901，双向螺纹杆二9的外端螺纹连接有若干个螺纹套板三902，每个螺纹套板三902的顶端均固定连接有连接板903，每个连接板903均设置在横槽二801的顶端，每个连接板903的顶端均固定连接有夹板904，每个夹板904的侧端均固定连接有防滑垫905，通过旋转手轮二901，使得夹板904对管道进行夹持固定，防滑垫905能够提高装置的固定性能，从而实现了对管道的支撑固定。

请参阅图3，每个夹板904的外形和每个防滑垫905的外形均为弧形设置，能够更加贴合管道的弧度，便于对其进行支撑固定。

本实用新型的工作原理是：

该道路桥梁用管道支撑结构，在使用时：首先转动手轮一201，使得双向螺纹杆一2转动，同时带动螺纹套板一3和螺纹套板二301之间做对向运动，此时左侧伸缩杆5和右侧伸缩杆5之间的夹角变小，此时就会举着夹板904上移，当支架8顶端接触到管道时，通过支架8将管道支撑起来，此时通过旋转手轮二901，使得夹板904之间的距离变近，转动至两侧夹板904夹持固定在管道的侧端，此时管道支撑完成；

通过转动手轮一201将每个外杆4调整至垂直后，拉动每个拉环604，使得插杆601离开插孔501内，此时抽拉伸缩杆5，此时就能够对伸缩杆5进行调节，因为伸缩杆5通过滑块滑动连接在外杆4内，此时滑块对外杆4进行限位，使得插孔501始终与插杆601的方向一致，此时伸缩杆5长度调整完成后，如图2，当外杆4外端靠近空心杆侧端的插孔501全部暴露出来时，对应的外杆4内部的插孔501自动对其插杆601，此时松开拉环604，弹簧603顶着限位板602回弹，插杆601插进插孔501内进行限位，伸缩杆5的长度就调整完成，通过拉动拉环604的方式对伸缩杆5的长度进行调节，耗时短效率高。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁管道支撑结构，包括支撑座(1)，其特征在于，所述支撑座(1)的顶端开设有横槽一(101)，所述横槽一(101)的内部设有传动机构，所述传动机构的外端螺纹连接有移动机构，所述移动机构的顶端设有若干个外杆(4)，每个所述外杆(4)的内部均滑动连接有伸缩杆(5)，每个所述伸缩杆(5)的侧端开设有若干个插孔(501)，每个所述外杆(4)的外部侧端均固定连接有限位机构，每个所述伸缩杆(5)的顶端铰接有限位架二(7)，每个所述限位架二(7)的顶端之间固定连接有支架(8)，所述支架(8)的顶端开设有横槽二(801)，所述横槽二(801)的内部设有夹持机构。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁管道支撑结构，其特征在于，所述传动机构包括双向螺纹杆一(2)，所述双向螺纹杆一(2)转动连接在横槽一(101)内部左右两个侧端之间，所述双向螺纹杆一(2)的侧端固定连接有手轮一(201)。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁管道支撑结构，其特征在于，所述移动机构包括螺纹套板一(3)和螺纹套板二(301)，所述螺纹套板一(3)螺纹连接在双向螺纹杆一(2)的外端，所述螺纹套板二(301)螺纹连接在双向螺纹杆二(9)的外端，所述螺纹套板一(3)的顶端和螺纹套板二(301)的顶端均固定连接有限位架一(302)，每个所述限位架一(302)的侧端之间均铰接有外杆(4)。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁管道支撑结构，其特征在于，每个所述限位机构包括空心柱(6)，所述空心柱(6)固定连接在外杆(4)的外部侧端，所述空心柱(6)的内部插设有插杆(601)，所述插杆(601)的外端固定连接有限位板(602)，所述插杆(601)的外端套设有弹簧(603)，所述插杆(601)的侧端固定连接有拉环(604)。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁管道支撑结构，其特征在于，所述夹持机构包括双向螺纹杆二(9)，所述双向螺纹杆二(9)转动连接在横槽二(801)的内部侧端之间，所述双向螺纹杆二(9)的侧端固定连接有手轮二(901)，所述双向螺纹杆二(9)的外端螺纹连接有若干个螺纹套板三(902)，每个所述螺纹套板三(902)的顶端均固定连接有连接板(903)，每个所述连接板(903)均设置在横槽二(801)的顶端，每个所述连接板(903)的顶端均固定连接有夹板(904)，每个所述夹板(904)的侧端均固定连接有防滑垫(905)。

6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁管道支撑结构，其特征在于，每个所述夹板(904)的外形和每个防滑垫(905)的外形均为弧形设置。

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