CN218816579U - 一种机油预加热系统以及发动机系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种机油预加热系统以及发动机系统，包括机油冷却器、排气余热回收装置以及预加热水泵，所述预加热水泵、所述排气余热回收装置、所述机油冷却器形成循环回路；还包括第一控制阀，所述第一控制阀用于控制发动机冷却系统的主水泵和所述机油冷却器的通断。在车辆刚启动时，可以启动机油预加热系统，排气余热回收装置可以快速利用排出的高温废气的热量加热预加热水泵泵送的水，加热的水流经机油冷却器，可以为机油冷却器进行加热，使机油温度快速提升，机油中的水含量得到及时的蒸发，从而避免机油乳化。

Description

一种机油预加热系统以及发动机系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种机油预加热系统以及发动机系统。

背景技术

目前发动机的热管理系统，在暖机阶段大部分通过提高水温，达到快速暖机的目的，以降低油耗，排放。但是在一些冬天气温低的地区，比如北方的大部分地区，发动机运行工况短，暖机比较慢，未考虑到机油的温度，存在机油温度低，机油中水含量未得到及时的蒸发而导致的机油乳化问题。

实用新型内容

本申请提供一种机油预加热系统，包括机油冷却器、排气余热回收装置以及预加热水泵，所述预加热水泵、所述排气余热回收装置、所述机油冷却器形成循环回路；还包括第一控制阀，所述第一控制阀用于控制发动机冷却系统的主水泵和所述机油冷却器的通断。

在一种具体实施方式中，还包括第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述排气余热回收装置和所述机油冷却器的通断。

在一种具体实施方式中，所述预加热水泵的入口通过所述第一控制阀连通所述主水泵的出口，所述排气余热回收装置的出口连通所述机油冷却器的出口。

在一种具体实施方式中，所述第二控制阀位于所述排气余热回收装置和所述机油冷却器的出口之间。

在一种具体实施方式中，所述第二控制阀为三通电磁阀，以接通所述机油冷却器和所述排气余热回收装置，或接通所述机油冷却器至所述发动机冷却系统的冷却循环回路。

在一种具体实施方式中，还包括水温传感器，所述水温传感器用于检测所述排气余热回收装置和所述机油冷却器之间的水路的温度。

在一种具体实施方式中，还包括控制器，所述控制器和所述水温传感器、所述第一控制阀、所述第二控制阀连接，所述控制器预存有预设温度，所述水温传感器检测的水温超过所述预设温度，所述控制器控制所述第二控制阀断开所述排气余热回收装置和所述机油冷却器，且控制所述第一控制阀打开所述主水泵和所述机油冷却器的通路。

在一种具体实施方式中，所述预加热水泵为电子水泵。

本申请还提供一种发动机系统，包括上述任一项所述的机油预加热系统。

本申请中，在车辆刚启动时，可以启动机油预加热系统，排气余热回收装置可以快速利用排出的高温废气的热量加热预加热水泵泵送的水，加热的水流经机油冷却器，可以为机油冷却器进行加热，使机油温度快速提升，机油中的水含量得到及时的蒸发，从而避免机油乳化。

附图说明

图1为本申请实施例中发动机系统的示意图。

图1中附图标记说明如下：

1-第一控制阀；

2-预加热水泵；

3-排气余热回收装置；

4-第二控制阀；

5-机油冷却器；

6-主水泵；

7-节温器；

8-机体；

9-排气歧管；

10-缸盖；

11-增压器

12-水泵；

A-暖风系统；

13-前暖风；

14-后暖风；

15-散热器；

16-膨胀水箱；

17-水温传感器器；

18-变速箱机油冷却器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本申请实施例中发动机系统的示意图。

该发动机系统包括发动机冷却系统，发动机冷却系统包括主水泵6，发动机冷却系统的冷却水由主水泵6提供，发动机系统还包括机体8、排气歧管9、增压器11、缸盖10、暖风系统A(具体包括图1中所示的前暖风13和后暖风14)、变速箱机油冷却器5、散热器15。冷却水给机油冷却器5、机体8、缸盖10以及增压器11(排气歧管9和增压器11之间还设有水泵12)冷却后，升温的水可以流经暖风系统A以加热空气提供暖风，从而降温，也可以经过散热器15散热后降温，降温后的水可以再次流向主水泵6，作为冷却水使用，经过散热器15后的冷却水还可以经过节温器7后进入主水泵6。

需要强调的是，本实施例在上述发动机冷却系统的基础上，设置有机油预加热系统。包括上述的机油冷却器5、排气余热回收装置3以及预加热水泵2。排气余热回收装置3即可以回收利用发动机排气管排出的高温废气的热量的装置，可以是换热器结构，高温废气引入到换热器中，则流经排气余热回收装置3的其他流体可以被加热，在该实施例中，可以将预加热机油冷却器5的水引入到排气余热回收装置3中进行加热。

如图1所示，预加热水泵2、排气余热回收装置3、机油冷却器5形成循环回路，即预加热循环回路。这样，在车辆刚启动时，可以启动机油预加热系统，排气余热回收装置3可以快速利用排出的高温废气的热量加热预加热水泵2泵送的水，加热的水流经机油冷却器5，可以为机油冷却器5进行加热，使机油温度快速提升,机油中的水含量得到及时的蒸发，从而避免机油乳化。需要说明的是，主水泵6为发动机冷却系统的冷却循环回路泵送冷却水时，会有一部分冷却水流向预加热循环回路中，预加热水泵2可以泵送这一部分冷却水，作为预加热循环回路的水使用。

该机油预加热系统尤其适用在北方冬季较为寒冷的季节，刚启动时，暖机慢或者还未暖机，此时的机油预加热系统可以较快地加热机油，使其快速蒸发水含量。

再看图1，该实施例中的机油预加热系统还包括第一控制阀1，第一控制阀1用于控制发动机冷却系统的主水泵6和机油冷却器5的通断。第一控制阀1设置在主水泵6的出口和机油冷却器5的入口之间，需要说明的时，本实施例中机油冷却器5的出口、入口是针对发动机冷却系统的冷却循环回路而言，即主水泵6泵送的冷却水从机油冷却器5的入口进入，从机油冷却器5的出口流出。当需要对机油进行加热时，可以先关闭第一控制阀1，以阻止冷却水进入到机油冷却器5中。当然，也可以采取其他方式，比如直接关闭主水泵6，设置第一控制阀1控制更为简单，第一控制阀1可以是开关电磁阀，结构简单，成本较低，只需要控制通断，无需调节流量。

如图1所示，该实施例中的机油预热加系统还包括第二控制阀4，第二控制阀4用于控制排气余热回收装置3和机油冷却器5的通断。当机油预加热完成后，后续无需加热，主要是需要冷却，则在后续的阶段，可以通过第二控制阀4机油关闭预热系统的预加热循环回路。

图1中，排气余热回收装置3的出口连通机油冷却器5的出口，如前所述，机油冷却器5的出口是在发动机系统的冷却循环回路中，此时将排气余热回收装置3的出口连通机油冷却器5的出口，则实际上在机油预加热系统中，机油冷却器5的出口在预加热系统的预加热循环回路中为入口。

此时，第二控制阀4可以位于排气余热回收装置3和机油冷却器5的出口之间。第二控制阀4具体可以是三通电磁阀，以接通机油冷却器5和排气余热回收装置3，或接通机油冷却器5至发动机冷却系统的冷却循环回路。如图1所示，在对机油进行预加热时，三通电磁阀导通机油冷却器5和排气余热回收装置3，不需要进行预加热时，三通电磁阀导通机油冷却器5和暖风系统A以及散热器15。

需要说明的是，图1中，机油冷却器5、预加热水泵2、排气余热回收装置3顺时针布置，排气余热回收装置3的出口连通机油冷却器5的出口，可知，机油冷却器5、预加热水泵2、排气余热回收装置3逆时针布置也可以，则排气余热回收装置3的出口连通机油冷却器5在冷却循环回路中的入口。本实施例中的布置形式，当第一控制阀1发生故障时，主水泵6泵送水在预加热水泵2的吸力作用下，可以参与预加热循环，避免造成两种回路的冲击。

另外，该实施例中的机油预加热系统还包括水温传感器17，水温传感器17用于检测排气余热回收装置3和机油冷却器5之间的水路的温度。可以在控制器中设置预设温度，如果水温超过预设温度，则控制器可以通过第一控制阀1打开主水泵6和机油冷却器5的通路，第二控制阀4关闭排气余热回收装置3和机油冷却器5之间的通路，预设温度可以是水温通常的工作温度上限，比如100℃左右，避免在废气温度过高时，过高地升温水温和机油温度。

为了便于控制机油预加热系统，本实施例中的预加热水泵2可以为电子水泵，这样便于根据机油的预加热需求对电子水泵进行启闭控制。

另外，图1中还设置有膨胀水箱16，膨胀水箱16给主水泵6提供水源，冷却水在冷却循环回路中存在的水汽可以通过图1中虚线所示的回路回流到膨胀水箱中，以保障水源的充足。图1中，主要是在排气歧管9和缸体8之间的回路、排气歧管9和缸盖10之间的回路、散热器15这样温度较高的部分会设置蒸汽回路，连通到膨胀水箱16。

本实施例中还提供一种发动机系统以及具有该发动机系统的车辆，发动机系统包括上述所述的机油预加热系统，具有相同的技术效果，不再赘述。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种机油预加热系统，其特征在于，包括机油冷却器、排气余热回收装置以及预加热水泵，所述预加热水泵、所述排气余热回收装置、所述机油冷却器形成循环回路；还包括第一控制阀，所述第一控制阀用于控制发动机冷却系统的主水泵和所述机油冷却器的通断。

2.根据权利要求1所述的机油预加热系统，其特征在于，还包括第二控制阀，所述第二控制阀用于控制所述排气余热回收装置和所述机油冷却器的通断。

3.根据权利要求2所述的机油预加热系统，其特征在于，所述预加热水泵的入口通过所述第一控制阀连通所述主水泵的出口，所述排气余热回收装置的出口连通所述机油冷却器的出口。

4.根据权利要求3所述的机油预加热系统，其特征在于，所述第二控制阀位于所述排气余热回收装置和所述机油冷却器的出口之间。

5.根据权利要求2-4任一项所述的机油预加热系统，其特征在于，所述第二控制阀为三通电磁阀，以接通所述机油冷却器和所述排气余热回收装置，或接通所述机油冷却器至所述发动机冷却系统的冷却循环回路。

6.根据权利要求2-4任一项所述的机油预加热系统，其特征在于，还包括水温传感器，所述水温传感器用于检测所述排气余热回收装置和所述机油冷却器之间的水路的温度。

7.根据权利要求6所述的机油预加热系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器和所述水温传感器、所述第一控制阀、所述第二控制阀连接，所述控制器预存有预设温度，所述水温传感器检测的水温超过所述预设温度，所述控制器控制所述第二控制阀断开所述排气余热回收装置和所述机油冷却器，且控制所述第一控制阀打开所述主水泵和所述机油冷却器的通路。

8.根据权利要求1-4任一项所述的机油预加热系统，其特征在于，所述预加热水泵为电子水泵。

9.一种发动机系统，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的机油预加热系统。

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