CN218801904U - 一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体，所述壳体的侧壁上转动连接有驱动杆，所述驱动杆的端部固定连接有转动架，所述转动架的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆，所述转动杆上固定套接有转盘，所述转盘的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头，所述转动架的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板，所述隔板上开设有通槽。本实用新型结构合理，通过设置转动机构以及移动机构，实现对扳手头的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头丢失的情况发生，实用性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及螺栓锁紧技术领域，尤其涉及一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置。
背景技术
连杆作为传递力的主要部件被广泛应用在各类动力机车上，是各类柴油机或汽油机的重要部件，是发动机内部的重要传动机构之一，连杆由连杆体、连杆盖、连杆轴瓦和连杆螺栓等零件组成。
一般在锁紧螺栓时，都采用扳手进行，扳手可分为电动扳手与手动扳手，为了提高工作效率，电动扳手使用的频率越来越多，但是现有的电动扳手仍然存在着较大的缺陷，如螺栓的尺寸各不相同，需要使用到不同的扳手头，传统的电动扳手虽然能够对扳手头进行拆卸、更换，但是在锁紧不同的螺栓时，还需要对扳手头进行拆卸安装，这样的方式操作依旧不便，效率较低，且扳手头经常会出现丢失的情况发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，通过设置转动机构以及移动机构，实现对扳手头的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头丢失的情况发生，实用性更高。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体，所述壳体的侧壁上转动连接有驱动杆，所述驱动杆的端部固定连接有转动架，所述转动架的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆，所述转动杆上固定套接有转盘，所述转盘的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头，所述转动架的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板，所述隔板上开设有通槽，所述通槽内设置有用于对转盘进行转动的转动机构，所述转动机构包括滑动连接在通槽内的齿条，所述转动杆上固定套接有与齿条相配合的齿轮，所述转动架内设置有用于对齿条进行移动的移动机构。
优选地，所述移动机构包括滑动连接在转动架内的移动板，所述齿条的端部固定连接在移动板的侧壁上，所述隔板与转动架的内壁之间共同转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿过移动板并与其螺纹连接。
优选地，所述隔板的侧壁与转动架的内壁之间共同固定连接有限位杆，所述限位杆穿过移动板并与其滑动连接。
优选地，所述螺纹杆的端部穿过转动架的侧壁并固定连接有圆盘，所述圆盘上套设有防滑套。
优选地，所述壳体上套设有手柄，所述手柄的材质为橡胶。
优选地，所述壳体的内壁上固定连接有电机，所述电机的输出轴末端固定连接在驱动杆的端部。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、通过设置转动机构以及移动机构，当需要更换扳手头时，转动圆盘带动螺纹杆转动，从而带动与其螺纹连接的移动板移动，移动板的移动带动齿条移动，在齿条的作用下，齿轮转动，从而带动转动杆以及转盘转动，转盘的转动能够带动其侧壁上的扳手头转动，实现对扳手头的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头丢失的情况发生，实用性更高。
2、通过设置电机，调整扳手头后，将扳手头与螺栓配合，驱动电机的输出轴转动，带动驱动杆以及转动架转动，转动架的转动带动扳手头转动，实现对螺栓进行自动锁紧，与手动扳手相比，能够降低工作人员的劳动强度，提高锁紧速度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置的立体图；
图2为本实用新型提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置的剖视图；
图3为本实用新型提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置的剖面正视图。
图中：1转动架、2壳体、3手柄、4驱动杆、5限位杆、6螺纹杆、7隔板、8通槽、9转盘、10扳手头、11齿条、12齿轮、13电机、14圆盘、15移动板、16转动杆。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
参照图1-3，一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体2，壳体2的侧壁上转动连接有驱动杆4，驱动杆4的端部固定连接有转动架1，转动架1的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆16，转动杆16上固定套接有转盘9，转盘9的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头10，壳体2上套设有手柄3，手柄3的材质为橡胶，壳体2的内壁上固定连接有电机13，电机13的输出轴末端固定连接在驱动杆4的端部。
转动架1的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板7，隔板7上开设有通槽8，通槽8内设置有用于对转盘9进行转动的转动机构，转动机构包括滑动连接在通槽8内的齿条11，转动杆16上固定套接有与齿条11相配合的齿轮12。
转动架1内设置有用于对齿条11进行移动的移动机构，移动机构包括滑动连接在转动架1内的移动板15，齿条11的端部固定连接在移动板15的侧壁上，隔板7与转动架1的内壁之间共同转动连接有螺纹杆6，螺纹杆6穿过移动板15并与其螺纹连接，隔板7的侧壁与转动架1的内壁之间共同固定连接有限位杆5，限位杆5穿过移动板15并与其滑动连接，螺纹杆6的端部穿过转动架1的侧壁并固定连接有圆盘14，圆盘14上套设有防滑套。
本实用新型使用时，当需要更换扳手头10时，转动圆盘14带动螺纹杆6转动，从而带动与其螺纹连接的移动板15移动，移动板15的移动带动齿条11移动，在齿条11的作用下，齿轮12转动，从而带动转动杆16以及转盘9转动，转盘9的转动能够带动其侧壁上的扳手头10转动，实现对扳手头10的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头10的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头10丢失的情况发生，实用性更高，调整扳手头10后，将扳手头10与螺栓配合，驱动电机13的输出轴转动，带动驱动杆4以及转动架1转动，转动架1的转动带动扳手头10转动，实现对螺栓进行自动锁紧，与手动扳手相比，能够降低工作人员的劳动强度，提高锁紧速度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)的侧壁上转动连接有驱动杆(4)，所述驱动杆(4)的端部固定连接有转动架(1)，所述转动架(1)的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆(16)，所述转动杆(16)上固定套接有转盘(9)，所述转盘(9)的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头(10)，所述转动架(1)的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板(7)，所述隔板(7)上开设有通槽(8)，所述通槽(8)内设置有用于对转盘(9)进行转动的转动机构，所述转动机构包括滑动连接在通槽(8)内的齿条(11)，所述转动杆(16)上固定套接有与齿条(11)相配合的齿轮(12)，所述转动架(1)内设置有用于对齿条(11)进行移动的移动机构。
2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，其特征在于，所述移动机构包括滑动连接在转动架(1)内的移动板(15)，所述齿条(11)的端部固定连接在移动板(15)的侧壁上，所述隔板(7)与转动架(1)的内壁之间共同转动连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)穿过移动板(15)并与其螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，其特征在于，所述隔板(7)的侧壁与转动架(1)的内壁之间共同固定连接有限位杆(5)，所述限位杆(5)穿过移动板(15)并与其滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，其特征在于，所述螺纹杆(6)的端部穿过转动架(1)的侧壁并固定连接有圆盘(14)，所述圆盘(14)上套设有防滑套。
5.根据权利要求4所述的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，其特征在于，所述壳体(2)上套设有手柄(3)，所述手柄(3)的材质为橡胶。
6.根据权利要求5所述的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，其特征在于，所述壳体(2)的内壁上固定连接有电机(13)，所述电机(13)的输出轴末端固定连接在驱动杆(4)的端部。
Priority Applications (1)
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ID=87040326
Family Applications (1)
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2022
- 2022-11-07 CN CN202222958724.XU patent/CN218801904U/zh active Active
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