CN218787136U - 一种通断流联合蒸汽调节阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种通断流联合蒸汽调节阀装置，包括汽室、阀座、油缸连接体、活塞阀杆连接装置、主油动机活塞、中间油动机滑阀、拉簧、顶杆、下壳体、拉簧杆、主油动机弹簧、阀杆，所述汽室、油缸连接体及下壳体均通过螺栓连接，所述阀杆与主油动机活塞通过活塞阀杆连接装置连接在一起，所述主油动机活塞内连接中间油动机滑阀，中间油动机滑阀通过顶杆和拉簧连接拉簧杆。本实用新型的装置体积小，结构紧凑，易于整体替换安装，将蒸汽调节阀阀门、主油动机和中间油动机集成在一起，可适用于对设备空间要求较苛刻的船用小型汽轮机中。

Description

一种通断流联合蒸汽调节阀装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机液压蒸汽调节阀装置，尤其是一种通断联合蒸汽调节阀装置。

背景技术

汽轮机液压蒸汽调节阀装置，一般是与执行机构例如油动机分开设计的。蒸汽调节阀的开度调节又可分为通流式和断流式两种形式。两种形式各有优缺点，断流式结构适用于大功率机组，定位能力好，油耗少，需要杠杆反馈；通流式结构可以液压连接，无需杠杆传递反馈，但定位能力差，油耗较大。工业中，为了同时利用二者的优点，产生了通流和断流联合的设计结构。目前一般采用的通断流联合的形式是通流滑阀、中间油动机与断流式主油动机分体布置。目前这种通断流联合应用的结构形式多用于较大功率的机组，在小机组上采用则需要较大的布置空间，使得机组结构尺寸过大，尤其在舰船设备中较为不合适。因此，需要设计一种通断流联合的结构将中间油动机、主油动机和蒸汽调节阀结合成一体，可以使得调节装置更紧凑，适用于船用对设备安装空间要求较苛刻的小型汽轮机中。

实用新型内容

本实用新型是要提供一种通断流联合蒸汽调节阀装置，采用控制油压间接控制断流式主油动机活塞的位置，可以提高主油动机活塞的定位能力，增强抗干扰能力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种通断流联合蒸汽调节阀装置，包括汽室、阀座、油缸连接体、活塞阀杆连接装置、主油动机活塞、中间油动机滑阀、拉簧、顶杆、下壳体、拉簧杆、主油动机弹簧、阀杆，所述汽室、油缸连接体及下壳体均通过螺栓连接，所述阀杆与主油动机活塞通过活塞阀杆连接装置连接在一起，所述主油动机活塞内连接中间油动机滑阀，中间油动机滑阀通过顶杆和拉簧连接拉簧杆。

进一步，所述下壳体后端连接螺纹套，拉簧杆后端连接调整指示杆组成阀门开度限位机构。

进一步，所述拉簧杆的左右位置通过转动螺纹套来改变，从而改变中间油动机滑阀的极限位置，进而改变主油动机活塞的极限位置，即阀门的极限开度。

进一步，所述拉簧杆与螺纹套之间设有导向键。

进一步，所述阀杆处于关闭状态时压紧在汽室的阀座上。

进一步，所述通断流联合蒸汽调节阀装置上布置疏水口和阀杆抽汽口，以及相应的动力油高压油，开启阀门用进油口、速关回油口、漏油口、控制油压口及接压力表口。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的装置包含调节阀阀门结构、主油动机结构和中间油动机结构。调节阀阀门部分用于开启蒸汽通路，通过开度大小控制进入的蒸汽量的大小。主油动机为断流式执行机构，与阀杆连接，带动阀门开启和关闭。中间油动机为滑阀拉簧结构，通过控制油压和拉簧力的平衡来控制滑阀的位置，进而控制主油动机活塞的位置，控制油压为通流支路油压。

本实用新型的装置体积小，结构紧凑，易于整体替换安装，将蒸汽调节阀阀门、主油动机和中间油动机集成在一起，可适用于对设备空间要求较苛刻的船用小型汽轮机中。

附图说明

图1是本实用新型的通断流联合蒸汽调节阀装置结构剖视图；

图2是中间油动机滑阀向左移动，开大阀门示意图；

图3是中间油动机滑阀向右移动，达到动态平衡状态示意图；

图4是中间油动机滑阀向右移动，关小阀门示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种通断流联合蒸汽调节阀装置，包含汽室1、阀座2、油缸连接体3、活塞阀杆连接装置4、主油动机活塞5、中间油动机滑阀6、拉簧7、顶杆8、下壳体9、拉簧杆10、密封件11、密封压紧件12、螺纹套13、调整指示杆14、导向键15、主油动机弹簧16、阀杆17。

汽室1、油缸连接体3及下壳体9均通过螺栓连接，下壳体9后端连接螺纹套13，阀杆17与主油动机活塞5通过活塞阀杆连接装置4连接在一起。主油动机活塞5内连接中间油动机滑阀6，中间油动机滑阀6通过顶杆8和拉簧7连接拉簧杆10，拉簧杆10后端连接调整指示杆14。拉簧杆10与螺纹套13之间设有导向键15。

阀杆17处于关闭状态压紧在汽室1的阀座2上。为了保证蒸汽调节阀的正常工作，调节阀上布置了疏水口和阀杆抽汽口，以及相应的动力油高压油，开启阀门用进油口、速关回油口、漏油口、控制油压口及接压力表口。

该装置设置了阀门开度限位机构，通过转动螺纹套13可以改变拉簧杆10的左右位置，从而改变中间油动机滑阀的极限位置，进而改变主油动机活塞的极限位置即阀门的极限开度。导向键15作为导向键保证在螺纹套13旋动时可以使得拉簧杆10做轴向移动。

如图1所示，该实用新型装置集成了调节阀门、主油动机、中间油动机，同时还设置了阀门开度限位结构，可以手动调节阀门的最大开度。

静态关闭状态时，中间油动机滑阀6在拉簧7的拉力作用下与顶杆8接触，从而处于右极限位置。

该装置中主油动机活塞5会自动跟随中间油动机滑阀6，从而可以实现通过控制油压控制中间油动机滑阀6的位置来控制主油动机活塞5的位置，即改变阀门开度。

图2所示为中间油动机滑阀6向左移动，开大阀门方向，使得主油动机活塞5上开的矩形窗口与动力油进油口连通。动力油进入后，通过活塞5上开的矩形窗口进入活塞腔室中，从而使活塞向左移动，打开蒸汽阀门17。当活塞不断向左移动时，由于阀门开大，机组转速也升高，使得控制油压也升高，从而推动中间油动机滑阀6向右移动，直至滑阀凸肩与矩形窗口重合时，达到动态平衡状态，见图3所示。

当中间油动机滑阀位于图4所示位置，即中间油动机滑阀6向右移动，关小阀门方向，此时矩形窗口与漏油口连通，活塞腔室中的动力油通过漏油口排走，使得主油动机活塞5向右移动，同时由于阀门关小，机组转速降低，控制油压也相应降低，中间油动机滑阀6在拉簧7力作用下向左移动，直到滑阀凸肩与矩形窗口重合，达到动态平衡状态，见图3所示。

Claims (6)

1.一种通断流联合蒸汽调节阀装置，其特征在于：包括汽室、阀座、油缸连接体、活塞阀杆连接装置、主油动机活塞、中间油动机滑阀、拉簧、顶杆、下壳体、拉簧杆、主油动机弹簧、阀杆，所述汽室、油缸连接体及下壳体均通过螺栓连接，所述阀杆与主油动机活塞通过活塞阀杆连接装置连接在一起，所述主油动机活塞内连接中间油动机滑阀，中间油动机滑阀通过顶杆和拉簧连接拉簧杆。

2.根据权利要求1所述的通断流联合蒸汽调节阀装置，其特征在于：所述下壳体后端连接螺纹套，拉簧杆后端连接调整指示杆组成阀门开度限位机构。

3.根据权利要求2所述的通断流联合蒸汽调节阀装置，其特征在于：所述拉簧杆的左右位置通过转动螺纹套来改变，从而改变中间油动机滑阀的极限位置，进而改变主油动机活塞的极限位置，即阀门的极限开度。

4.根据权利要求1所述的通断流联合蒸汽调节阀装置，其特征在于：所述拉簧杆与螺纹套之间设有导向键。

5.根据权利要求1所述的通断流联合蒸汽调节阀装置，其特征在于：所述阀杆处于关闭状态时压紧在汽室的阀座上。

6.根据权利要求1所述的通断流联合蒸汽调节阀装置，其特征在于：所述通断流联合蒸汽调节阀装置上布置疏水口和阀杆抽汽口，以及相应的动力油高压油，开启阀门用进油口、速关回油口、漏油口、控制油压口及接压力表口。

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