CN218767871U - 车载电子低功耗唤醒检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载电子低功耗唤醒检测电路，其包括单片机U1，所述单片机U1的2脚作为触发端，且分别与电阻R4及电容EC2连接，所述电阻R4接地设置，所述电容EC2与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的集电极通过稳压管接地稳压管ZD1，所述三极管Q1的发射极接电源，所述三极管Q1的基极依次串联电阻R1和二极管D1后与检测信号输入端连接，所述三极管的基极与发射极之间并联电阻R2，所述单片机U1的3脚作为输出端，与用于根据检测信号输出触发电平的输出电路的控制端相连。在增加唤醒功能的基础上，又利用检测电路处于截止状态时，其本身截止无电流输出，进而使得待机电流为0。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种车载电子低功耗唤醒检测电路。
背景技术
传统近年来，随着车联网技术的发展，车内电子控制单元数量日益增加，功能也越来越丰富，让车主出行更安全，更智能。随着各主机厂对车辆质量、科技感等方面要求的不断提高，希望车载电子产品在静态时，既能在有操作时能唤醒产品作相关提示，以彰显科技感，同时又希望待机电流几乎为0，避免因车辆停放时待机电池过大，消耗蓄电池电量，影响车辆启动，或降低蓄电池使用寿命。但是车辆在停放时，如有操作，客户希望车载电子产品进行相关提示，这样必然需要用到相应的检测等电路，而通常使用的检测等电路，都需要持续消耗一定的电流，也就增加了待机电流。
而现有的车载电子低功耗唤醒检测电路大多只能做到微安级，而无法实现0待机电流的设计，如中国专利CN113625689B公开了一种车载低功耗CAN唤醒系统及其方法，其通过将电源模块设置成休眠状态和供电状态，电源模块适于在供电状态下向主单片机和转换模块供电；转换模块与CAN总线信号连接，转换模块与主单片机信号连接；从单片机连接第二汽车常电，从单片机用于不间断监测CAN总线与转换模块之间的差分信号，从单片机适于在监测到差分信号时将电源模块从休眠状态唤醒至供电状态；主单片机与电源模块信号连接，当主单片机通电后，在预设时间内未检测到转换模块发送的数据信号时，主单片机控制电源模块由供电状态进入休眠状态，该系统能够降低汽车系统在唤醒过程中的产生功耗，但是由于电源模块自身在休眠状态下还需要低电量维持休眠状态，故无法做到0待机电流。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车载电子低功耗唤醒检测电路。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种车载电子低功耗唤醒检测电路，其包括单片机U1，所述单片机U1的2脚作为触发端，且分别与电阻R4及电容EC2连接，所述电阻R4接地设置，所述电容EC2与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的集电极通过稳压管接地稳压管ZD1，所述三极管Q1的发射极接电源，所述三极管Q1的基极依次串联电阻R1和二极管D1后与检测信号输入端连接，所述三极管的基极与发射极之间并联电阻R2，所述单片机U1的3脚作为输出端，与用于根据检测信号输出触发电平的输出电路的控制端相连。
所述输出电路包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极与单片机U1的输出端相连，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极输出触发电平，且所述三极管Q2的集电极还依次通过电阻R6和二极管D2与三极管Q1的集电极相连。
所述三极管Q1的集电极串联电阻R3后与稳压管ZD1的一端连接。
所述三极管Q1的集电极依次通过电解电容EC1和电容C1接地。
所述单片机为NE555。
所述检测信号输入端的初始状态为悬空或高电平。
本实用新型的有益效果：在增加唤醒功能的基础上，又利用检测电路处于截止状态时，其本身截止无电流输出，进而使得待机电流为0。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
如图所示，本实用新型公开了一种车载电子低功耗唤醒检测电路，其包括单片机U1，所述单片机U1的2脚作为触发端，且分别与电阻R4及电容EC2连接，所述电阻R4接地设置，所述电容EC2与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的集电极通过稳压管接地稳压管ZD1，所述三极管Q1的发射极接电源，所述三极管Q1的基极依次串联电阻R1和二极管D1后与检测信号输入端连接，所述三极管的基极与发射极之间并联电阻R2，所述单片机U1的3脚作为输出端，与用于根据检测信号输出触发电平的输出电路的控制端相连。
所述输出电路包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极与单片机U1的输出端相连，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极输出触发电平，且所述三极管Q2的集电极还依次通过电阻R6和二极管D2与三极管Q1的集电极相连。
所述三极管Q1的集电极串联电阻R3后与稳压管ZD1的一端连接。
所述三极管Q1的集电极依次通过电解电容EC1和电容C1接地。
所述单片机为NE555，该单片机为8脚时基集成电路，其自身通过电解电容EC2和电阻R4来构成延时电路，进而实现设定的延时时间触发。
所述检测信号输入端的初始状态为悬空或高电平。
1、当车辆处于正常休眠状态时，P1悬空或为高电平，本检测电路截止，P2输出为高阻状态，消耗电流为0；
2、当用户有操作时，P1为低电平，Q1导通给U1供电，U1第3脚输出高电平，Q2导通，输出端口P2为低电平，当MCU等其他电路接收到P2信号后，执行相应动作，进行相关显示，达到提示用户的目的，当单片机U1组成的延时电路达到设计的延时时间，满足相应的提示目的后，单片机U1第3脚输出低电平，三极管Q2截止，P2输出为高阻状态，MCU根据设计好的程序运行，此时本检测电路消耗的电流仅几十uA，避免长时间消耗蓄电池电量；
3、当用户将车辆恢复为待机状态时，P1悬空或为高电平，本检测电路截止，P2输出为高阻状态，消耗电流为0，达到有操作时可唤醒设备给用户以提示，同时降低电源消耗的目的。
实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车载电子低功耗唤醒检测电路，其特征在于：其包括单片机U1，所述单片机U1的2脚作为触发端，且分别与电阻R4及电容EC2连接，所述电阻R4接地设置，所述电容EC2与三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的集电极通过稳压管接地稳压管ZD1，所述三极管Q1的发射极接电源，所述三极管Q1的基极依次串联电阻R1和二极管D1后与检测信号输入端连接，所述三极管的基极与发射极之间并联电阻R2，所述单片机U1的3脚作为输出端，与用于根据检测信号输出触发电平的输出电路的控制端相连。
2.根据权利要求1所述的车载电子低功耗唤醒检测电路，其特征在于：所述输出电路包括三极管Q2，所述三极管Q2的基极与单片机U1的输出端相连，所述三极管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极输出触发电平，且所述三极管Q2的集电极还依次通过电阻R6和二极管D2与三极管Q1的集电极相连。
3.根据权利要求1所述的车载电子低功耗唤醒检测电路，其特征在于：所述三极管Q1的集电极串联电阻R3后与稳压管ZD1的一端连接。
4.根据权利要求1所述的车载电子低功耗唤醒检测电路，其特征在于：所述三极管Q1的集电极依次通过电解电容EC1和电容C1接地。
5.根据权利要求1所述的车载电子低功耗唤醒检测电路，其特征在于：所述单片机为NE555。
6.根据权利要求1所述的车载电子低功耗唤醒检测电路，其特征在于：所述检测信号输入端的初始状态为悬空或高电平。
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2022
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