CN218749725U - 一种船舶基座用的减振复合板材 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶基座用的减振复合板材，该减振复合板材组成结构包括自外向内夹心排列的钢板层、粘合层和阻尼材料层，所述的钢板层包括位于上表面的第一钢板层(1)、位于下表面的第二钢板层(5)，所述的阻尼材料层(3)作为中心层，在所述第一钢板层(1)和阻尼材料层(3)之间设有第一粘合层(2)，在所述第二钢板层(5)和阻尼材料层(3)之间设有第二粘合层(4)，所述的第一钢板层(1)和第二钢板层作为船舶基座固定的表层刚性支撑部位，所述的阻尼材料层(3)作为吸收振动波以实现减振功能的部位，所述的阻尼材料层(3)的材质为卤化丁基橡胶。本实用新型具有减振效果好、环保、装备方便和重量轻的特点。

Description

一种船舶基座用的减振复合板材

技术领域

本实用新型属于材料领域，具体涉及一种船舶上设备基座用的减振复合板材。

背景技术

振动是机械领域中常见的物理现象，通常会设备造成不良的影响，从而降低机械设备的性能以及使用寿命。减振操作是对振动影响降到最低的手段，针对不同应用领域和应用场合，减振措施多种多样。对于船舶来说，作为大型的交通工具，承担了包括人员、物质运输在内的多个功能。对于船舶内很多部位尤其是机械动力输出等地方的减振是一项重大的课题，必须根据理论和实践要求以及船舶的建造规范来满足振动要求。

在船舶上，基座是连接机械设备和船体的特殊结构，机械设备振动与噪声的传递主要通过基座传递到船体上。传统钢制基座的减振设计内容主要包括有大质量和大刚度设计，通过增加重量来减少振动。很多场合下，由于传统的阻尼减振设计空间有限，需要具备轻质高强、高阻尼等优点的复合材料结构应用在船舶基座板材材料中才能满足减振要求。对于阻尼材料而言，其具有应力-应变曲线滞迟的特点，能大量消耗结构振动时的能量，在中高频段内的减振效果相当显著。目前在船舶上大型设备安装时的减振处理往往是现场制作，在设备与基座间增加钢制垫片，垫片间填入环氧胶，制作周期较长且填充物造成基座高度误差较大。环氧胶本身也具有诸多缺点，其固化物一般偏脆，抗剥离、抗开裂、抗冲击性能差；对极性小的材料粘接力小，须进行表面活化处理；同时在使用过程中有不同程度的毒性和刺激性。

现有技术中，中国实用新型专利CN204914729U公开了一种船用板材技术，其组成包括有蜂窝板层、玻璃纤维毡层、防火板层、紫外发射层和金属板层。这种板材具有良好的耐热性、强度和隔热性能，但减振效果不佳，难以有效做到在船舶基座部位应用。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种船舶上设备基座用的减振复合板材。本实用新型的减振复合板材不仅要求减振效果良好，并且还要环保，装配方便和重量轻。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种船舶基座用的减振复合板材，该减振复合板材组成结构包括自外向内夹心排列的钢板层、粘合层和阻尼材料层，所述的钢板层包括位于上表面的第一钢板层、位于下表面的第二钢板层，所述的阻尼材料层作为中心层，在所述第一钢板层和阻尼材料层之间设有第一粘合层，在所述第二钢板层和阻尼材料层之间设有第二粘合层，所述的第一钢板层和第二钢板层作为船舶基座固定的表层刚性支撑部位，所述的阻尼材料层作为吸收振动波以实现减振功能的部位，所述的阻尼材料层的材质为卤化丁基橡胶。

在本实用新型一种船舶基座用的减振复合板材中，所述的第一钢板层和第二钢板层为材质和厚度相同的船用钢板，其材质均为Q235碳钢。

在本实用新型一种船舶基座用的减振复合板材中，进一步地，所述第一钢板层和第二钢板层的厚度范围为8～40mm。

在本实用新型一种船舶基座用的减振复合板材中，所述的阻尼材料层的厚度为15～40mm。

在本实用新型一种船舶基座用的减振复合板材中，所述的第一粘合层和第二粘合层由橡胶金属粘合剂填充。

在本实用新型一种船舶基座用的减振复合板材中，作为一种应用状态，所述第一钢板层或第二钢板层作为支撑船舶基座的水平面层，该船舶基座水平固定在所述的减振复合板材上。

在本实用新型一种船舶基座用的减振复合板材中，作为另一种应用状态，所述第一钢板层或第二钢板层作为支撑船舶基座的垂直面层，该船舶基座垂直固定在立式的减振复合板材壁上。

基于上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本实用新型的减振复合材料中，由于突破了船舶设备钢制基座的传统形式，采用复合材料结构，在满足基座强度的前提下，减轻了基座的重量。

2.本实用新型的减振复合材料提前预制，减少船舶制造现场加工作业，且加工使用便利，极大减少船舶大型设备基座安装定位的时间周期，提高生产效率。

3.本实用新型的减振复合材料中，阻尼材料层由卤化丁基橡胶制成，有效提高了板材高温区和高频范围内的阻尼效果，减少了基座及船体的振动。

4.本实用新型的减振复合材料可广泛应用于船舶基座的面板、腹板、肘板等结构，减振效果良好，还具备环保、装配方便和重量轻的特点。

附图说明

图1是本实用新型一种船舶基座用板材的剖面示意图。

图2是本实用新型一种船舶基座用板材的应用前后的场景示意图。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型船舶基座用板材作进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解本实用新型的结构设计和工作方式，但不能因此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型是一种船舶基座用的减振复合板材，其该减振复合板材组成结构包括自外向内夹心排列的钢板层、粘合层和阻尼材料层。其中，钢板层包括位于上表面的第一钢板层1、位于下表面的第二钢板层5，所述的阻尼材料层3作为中心层，在所述第一钢板层1 和阻尼材料层3之间设有第一粘合层2，在所述第二钢板层5和阻尼材料层3之间设有第二粘合层4，所述的第一钢板层1和第二钢板层作为船舶基座固定的表层刚性支撑部位，所述的阻尼材料层3作为吸收振动波以实现减振功能的部位。

所述的第一钢板层1和第二钢板层5为材质和厚度相同的船用钢板，其材质均为Q235碳钢。所述第一钢板层1和第二钢板层5的厚度范围为 8～40mm。所述的阻尼材料层3的材质为卤化丁基橡胶，所述的阻尼材料层3的厚度为15～40mm。阻尼材料层3由卤化丁基橡胶制成，有效提高了板材高温区和高频范围内的阻尼效果，减少了基座及船体的振动。在特种合成橡胶中，丁基橡胶具有优异的气密性、耐热性、减振性，被广泛用于防震材料、建筑工程等领域。卤化丁基橡胶除与丁基橡胶材料具有相同特性外，其密性、阻尼性能优于丁基橡胶，自黏性和互粘性更好。

所述的第一粘合层2和第二粘合层4由橡胶金属粘合剂填充，这里的粘合剂用于粘结橡胶材料与金属材料，粘接剂只要满足要求的市售普通粘结剂就可以，并不局限于特定的成分组成和型号。

如图2所示，图中显示了复合板材应用前后的情形，本实用新型的复合板材中应用在船舶基座水平连接场合，其中第一钢板层1或第二钢板层5作为支撑船舶基座的水平面层，该船舶基座水平固定在所述的减振复合板材上，所述第一钢板层1或第二钢板层5作为支撑船舶基座A 的垂直面层，该船舶基座A通过固定螺栓B垂直固定在立式的减振复合板材壁C上。而在作为未应用前，其中船舶基座A和利用固定螺栓B穿过钢制垫片D、环氧胶E和钢制基座面板F进行固定，而且钢制垫片D、环氧胶E和钢制基座面板F三者之间相对独立，分层来安装和拆卸，非常麻烦。但是，应用本实用新型的复合板材后可以一体化完成。

本实用新型的复合板材突破了船舶设备钢制基座的传统形式，采用复合材料结构，在满足基座强度的前提下，减轻了基座的重量。该复合板材可广泛应用于船舶各类大型基座的面板结构，减振效果良好。因此，本实用新型具有减振效果良好，环保，装配方便和重量轻的特点。

Claims (7)

1.一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，该减振复合板材组成结构包括自外向内夹心排列的钢板层、粘合层和阻尼材料层，所述的钢板层包括位于上表面的第一钢板层(1)、位于下表面的第二钢板层(5)，所述的阻尼材料层(3)作为中心层，在所述第一钢板层(1)和阻尼材料层(3)之间设有第一粘合层(2)，在所述第二钢板层(5)和阻尼材料层(3)之间设有第二粘合层(4)，所述的第一钢板层(1)和第二钢板层作为船舶基座固定的表层刚性支撑部位，所述的阻尼材料层(3)作为吸收振动波以实现减振功能的部位，所述的阻尼材料层(3)的材质为卤化丁基橡胶。

2.根据权利要求1所述的一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，所述的第一钢板层(1)和第二钢板层(5)为材质和厚度相同的船用钢板，其材质均为Q235碳钢。

3.根据权利要求2所述的一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，所述第一钢板层(1)和第二钢板层(5)的厚度范围为8～40mm。

4.根据权利要求1所述的一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，所述的阻尼材料层(3)的厚度为15～40mm。

5.根据权利要求1所述的一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，所述的第一粘合层(2)和第二粘合层(4)由橡胶金属粘合剂填充。

6.根据权利要求1所述的一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，所述第一钢板层(1)或第二钢板层(5)作为支撑船舶基座的水平面层，该船舶基座水平固定在所述的减振复合板材上。

7.根据权利要求1所述的一种船舶基座用的减振复合板材，其特征在于，所述第一钢板层(1)或第二钢板层(5)作为支撑船舶基座的垂直面层，该船舶基座垂直固定在立式的减振复合板材壁上。

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