CN218747533U - 一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具 - Google Patents

Abstract

一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，属于机械加工技术领域。轴承座固定基体与同轴反力座插接；同轴反力座插接有同轴反力桩，同轴反力桩与扭力倍增器插接，扭力倍增器与扳手连接，扭力倍增器外侧有拧紧套筒。方法如下：将轴承外环固定在轴承座固定基体上，将轴承锁紧螺母旋入轴承外环；将同轴反力座安装在轴承座固定基体上；将同轴反力桩卡入同轴反力座内；将拧紧套筒卡入锁紧螺母内；将扭力倍增器插入同轴反力桩以及拧紧套筒内；将扳手套入扭力倍增器上端；转动扳手通过拧紧套筒传递至锁紧螺母上。本实用新型能够防止拧紧套筒上翘造成的锁紧螺母变形、不能正常装配等问题，实现了航空发动机主轴轴承锁紧螺母稳定锁紧的功能。

Description

一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具

技术领域

本实用新型涉及一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，属于机械加工技术领域。

背景技术

机械零件在安装轴承时，为了防止轴承脱落会同时安装锁紧螺母。

目前一般采用旋转单臂拧紧扳手对锁紧螺母进行拧紧，但是加工时由于是单臂输入扭力，经常出现拧紧力倾覆现象，以及拧紧套筒上翘造成锁紧螺母变形、不能正常装配等问题。

因此，需要一款能够防止拧紧力发生倾覆、结构简单、操作方便、加工效率高的安装工具。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，包括扳手、扭力倍增器、拧紧套筒、同轴反力桩、同轴反力座以及轴承座固定基体；所述轴承座固定基体的中部与同轴反力座插接；所述同轴反力座的中部插接有同轴反力桩，所述同轴反力桩的上端与扭力倍增器的下端插接，所述扭力倍增器的上端与扳手连接，扭力倍增器的外侧套装有拧紧套筒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型应用同轴反力原理，整体与零件为同轴装配，同轴反力桩配合同轴反力座及轴承座基体能够抵消扭力倍增器在工作时发生拧紧力倾覆力矩，能够有效防止拧紧套筒上翘造成的锁紧螺母变形、不能正常装配等问题，实现了航空发动机主轴轴承锁紧螺母稳定锁紧的功能。且操作方便，加工质量稳定；同型轴承仅需更换适配规格拧紧套筒皆可以使用本装置，具有较强的通用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是扭力倍增器的结构示意图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是拧紧套筒的结构示意图；

图6是图5的C-C剖视图；

图7是轴承座固定基体的结构示意图；

图8是图7的D-D剖视图；

图9是同轴反力座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，包括扳手1、扭力倍增器2、拧紧套筒3、同轴反力桩4、同轴反力座6以及轴承座固定基体；所述轴承座固定基体的中部与同轴反力座6插接；所述同轴反力座6的中部插接有同轴反力桩4，具体为：同轴反力座6的中部设有贯穿其厚度方向的半圆弧槽11，所述同轴反力桩4的下端设有半圆柱凸块，所述半圆柱凸块匹配地插入所述半圆弧槽11内，限制同轴反力桩4转动。所述同轴反力桩4的上端与扭力倍增器2的下端插接，具体为：扭力倍增器2下端的方形结构匹配地卡入同轴反力桩4的上端的方形键槽内，所述扭力倍增器2的上端与扳手1连接，具体为：扳手1内四方部分套入扭力倍增器2的外四方凸起中。扭力倍增器2的外侧套装有拧紧套筒3。

所述同轴扭力倍增器2输入端与输出端为同轴结构，反力传力路径短，拧紧系统具有较好的刚性和强度，同时输出端为渐开线花键结构，起到多点借出均匀输出扭力的作用。

所述拧紧套筒3输入端具有内渐开线花键结构，便于与扭力倍增器连接，输出端具有矩形齿结构，与锁紧螺母内径键槽结构匹配，能够有效的将拧紧力均匀分布在锁紧螺母上。

所述同轴反力桩4为中心布置，其顶端具有方形键槽结构，用于卡入扭力倍增器反力输出端。

所述同轴反力座6具有半圆弧槽11结构，能够有效的与同轴反力桩接触，防止同轴反力桩系发生转动；所用材质为GC15轴承钢，热处理至HRC43-48。

所述轴承座固定基体包括一体成型的底板5以及环形凸台7，所述环形凸台7同轴固定在底板5的上端，且环形凸台7沿其周向设有多个插槽8，底板5的中部与同轴反力座6通过梯形孔配合插接。

所述拧紧套筒3上端的中部设有插孔，所述插孔的孔壁沿其周向均布设有多个内花键10，所述同轴扭力倍增器2的外花键传扭结构啮合插入拧紧套筒3的内花键10内，所述拧紧套筒3的下端面沿其周向设有多个凸齿9，所述多个凸齿9卡入锁紧螺母内侧的键槽内。

本实用新型的一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具的使用方法，所述方法包括如下步骤：

S1：将所述轴承座固定基体固定在工作台上；

S2：将装配完全的轴承外环12固定在轴承座固定基体的环形凸台7上，同时将轴承锁紧螺母外螺纹部分手动旋入装配完全的轴承外环12直至无法再拧入为止；

S3：将所述同轴反力座6安装在轴承座固定基体的底板5上；

S4：将同轴反力桩4卡入同轴反力座6的半圆弧槽11内；

S5：将拧紧套筒3的多个凸齿9卡入锁紧螺母内侧的键槽；

S6：将扭力倍增器2下端方形传扭结构插入同轴反力桩4上方方形键槽结构内，且扭力倍增器2的外花键传扭结构啮合插入拧紧套筒3的内花键10内；

S7：将扳手1套入扭力倍增器上端外四方结构上；

S8：转动扳手1将拧紧力输入扭力倍增器2，通过同轴反力桩4抵消扭力倍增器2的反扭力，实现扭力倍增器2外花键传扭结构旋转输出放大后的扭力，并通过拧紧套筒3传递至锁紧螺母上，以达到按照规定力矩或拧紧压力锁紧要求完成加工。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，其特征在于：包括扳手(1)、扭力倍增器(2)、拧紧套筒(3)、同轴反力桩(4)、同轴反力座(6)以及轴承座固定基体；所述轴承座固定基体的中部与同轴反力座(6)插接；所述同轴反力座(6)的中部插接有同轴反力桩(4)，所述同轴反力桩(4)的上端与扭力倍增器(2)的下端插接，所述扭力倍增器(2)的上端与扳手(1)连接，扭力倍增器(2)的外侧套装有拧紧套筒(3)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，其特征在于：所述轴承座固定基体包括一体成型的底板(5)以及环形凸台(7)，所述环形凸台(7)同轴固定在底板(5)的上端，且环形凸台(7)沿其周向设有多个插槽(8)，底板(5)的中部与同轴反力座(6)配合插接。

3.根据权利要求2所述的一种发动机主轴轴承锁紧螺母安装工具，其特征在于：所述拧紧套筒(3)上端的中部设有插孔，所述插孔的孔壁沿其周向均布设有多个内花键(10)，所述扭力倍增器(2)的外花键传扭结构啮合插入拧紧套筒(3)的内花键(10)内，所述拧紧套筒(3)的下端面设有多个凸齿(9)。

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