CN218718042U

CN218718042U - 一种高拨出力卡扣

Info

Publication number: CN218718042U
Application number: CN202223015866.9U
Authority: CN
Inventors: 张丽春; 颜杰锋
Original assignee: Guangdong East Asia Electrical Appliance Co Ltd
Current assignee: Guangdong East Asia Electrical Appliance Co Ltd
Priority date: 2022-11-10
Filing date: 2022-11-10
Publication date: 2023-03-24
Anticipated expiration: 2032-11-10

Abstract

本实用新型提供一种高拨出力卡扣，包括：卡头部；插销部，其包括连接板、多个连接筋以及多个拱形膨胀筋；所述连接板沿所述卡头部的轴心方向向外顺延凸出；多个所述拱形膨胀筋的尾端与所述连接板相连，多个所述拱形膨胀筋相对所述连接板倾斜设置；所述连接筋的一端与所述连接板连接，另一端与所述拱形膨胀筋连接。本实用新型提供的一种高拨出力卡扣，通过连接板支撑多个拱形膨胀筋，并将多个拱形膨胀筋通过多个连接筋与连接板加固连接，增大了多个拱形膨胀筋弹性形变的难度，因此在拔出卡扣时，需要更大的作用力才能使得多个拱形膨胀筋发生弹性形变，如此使得卡扣与汽车钣金件的连接更为稳固。

Description

一种高拨出力卡扣

技术领域

本实用新型涉及汽车连接件的技术领域，特别涉及一种高拨出力卡扣。

背景技术

卡扣作为用于汽车钣金件与汽车塑料板之间固接的连接元件已被广泛使用。其具体结构包括滑轮状槽盘，槽盘的一侧端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，其插销部的轴向布置若干个拱形膨胀筋，其膨胀筋的方向与插销部顺延方向一致。实际使用时，插销部正对汽车钣金件上的安装孔，当卡扣受到推力作用时，拱形膨胀筋最大直径处被安装孔压迫并产生受压弹性形变，而通过预制孔后其最大直径处则重新弹性复位以最终达到连接目的。上述结构的卡扣其整体安装快捷方便且易于操作，然而，在卡扣装配后，工作人员往往需要只需较小的拉力就能将卡扣从安装孔拔出，使得汽车钣金件与汽车塑料板的连接不稳固。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高拔出力卡扣，旨在有效解决现有技术中汽车钣金件与汽车塑料板连接不稳固的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案有：

本实用新型提供一种高拔出力卡扣，包括：卡头部；插销部，其包括连接板、多个连接筋以及多个拱形膨胀筋；所述连接板沿所述卡头部的轴心方向向外顺延凸出；多个所述拱形膨胀筋的尾端与所述连接板相连，多个所述拱形膨胀筋相对所述连接板倾斜设置；所述连接筋的一端与所述连接板连接，另一端与所述拱形膨胀筋连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种高拔出力卡扣，通过连接板支撑多个拱形膨胀筋，并将多个拱形膨胀筋通过多个连接筋与连接板加固连接，增大了多个拱形膨胀筋弹性形变的难度，因此在拔出卡扣时，需要更大的作用力才能使得多个拱形膨胀筋发生弹性形变，如此使得卡扣与汽车钣金件的连接更为稳固。

在一种优选实施例中，所述拱形膨胀筋的数量为四个；所述连接板的两侧分别对称设置有两个所述拱形膨胀筋。

在一种优选实施例中，位于所述连接板同一侧的两个所述拱形膨胀筋间隔设置。

在一种优选实施例中，所述连接筋的数量为两个，其分别设置在所述连接板的两侧；所述连接筋位于两个所述拱形膨胀筋之间。

在一种优选实施例中，所述连接筋相对所述连接板倾斜设置；所述连接筋的倾斜方向与其连接的所述拱形膨胀筋的倾斜方向相同；所述连接筋的倾斜角度小于所述拱形膨胀筋的倾斜角度。

在一种优选实施例中，多个所述拱形膨胀筋的头部包括抵接部和限位部，所述抵接部与所述限位部连接，所述限位部的直径大于所述抵接部的直径。

在一种优选实施例中，所述抵接部的直径大于汽车钣金件的安装孔直径。

在一种优选实施例中，所述卡头部包括滑轮状槽盘，其设置在所述连接板的顶部。

为了更好地理解和实施，下图结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型高拔出力卡扣与汽车塑料板和汽车钣金件连接的结构示意图之一；

图2是本实用新型高拔出力卡扣与汽车塑料板和汽车钣金件连接的结构示意图之一；

图3是是本实用新型高拔出力卡扣与汽车塑料板和汽车钣金件连接的结构示意图之一；

图4是是本实用新型高拔出力卡扣的结构示意图之一；

图5是是本实用新型高拔出力卡扣的结构示意图之二。

附图标记说明：

100—卡头部、110—滑轮状槽盘、200—插销部、210—连接板、220—连接筋、230—拱形膨胀筋、231—抵接部、232—限位部、300—汽车塑料板、400—汽车钣金件。

具体实施方式

为了更好地阐述本实用新型，下面参照附图对本实用新型作进一步的详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请实施例。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

具体来说，结合图1至图5所示，本实用新型提供一种高拔出力卡扣，包括：卡头部100，其用于插接汽车塑料板300；插销部200，其包括连接板210、多个连接筋220以及多个拱形膨胀筋230；所述连接板210沿所述卡头部100的轴心方向向外顺延凸出；多个所述拱形膨胀筋230的尾端与所述连接板210相连，多个所述拱形膨胀筋230相对所述连接板210倾斜设置；所述连接筋220的一端与所述连接板210连接，另一端与所述拱形膨胀筋230连接。

在本实施例中，所述拱形膨胀筋230的数量为四个；所述连接板210的两侧分别对称设置有两个所述拱形膨胀筋230，以使所述拱形膨胀筋对汽车钣金件安装孔的作用力左右均匀。

进一步地，位于所述连接板210同一侧的两个所述拱形膨胀筋230间隔设置，以增大拱形膨胀筋对汽车钣金件400的作用范围，使得卡扣与汽车钣金件连接可靠。

进一步地，所述连接筋220的数量为两个，其分别设置在所述连接板210的两侧；所述连接筋220位于两个所述拱形膨胀筋230之间，以降低插销部的插入力。

进一步地，所述连接筋220相对所述连接板210倾斜设置；所述连接筋220的倾斜方向与其连接的所述拱形膨胀筋230的倾斜方向相同；所述连接筋220的倾斜角度β小于所述拱形膨胀筋230的倾斜角度α。在本实用新型中，当β大于α，连接筋的长度大于拱形膨胀筋的长度，其沿横向方向的作用力小，当当β小于α，连接筋的长度小于拱形膨胀筋的长度，其沿横向方向的作用力大，能够进一步增大所述卡扣在安装后向外弹出的作用力，从而增大拔出卡扣所需的摩擦力。

在本实施例中，多个所述拱形膨胀筋230的头部包括抵接部231和限位部232，所述抵接部231与所述限位部232连接，所述限位部232的直径大于所述抵接部231的直径。所述抵接部用于安装时与汽车钣金件400的安装孔内侧相抵；所述限位部用于对汽车钣金件400的下表面作限位作用。

进一步地，所述抵接部231的直径D大于所述抵接部的直径大于汽车钣金件的安装孔直径，即卡扣和汽车钣金件为过盈配合安装，以使卡扣安装后，卡扣的抵接部一直具有向外的弹性作用力，以使卡扣与汽车钣金件连接可靠。

在本实施例中，所述卡头部100包括滑轮状槽盘110，其设置在所述连接板210的顶部，用于与汽车钣金件400的上表面相抵，限制汽车钣金件上移，结合所述限位部，以固定所述汽车钣金件400。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims

1.一种高拨出力卡扣，其特征在于，包括：

卡头部；

插销部，其包括连接板、多个连接筋以及多个拱形膨胀筋；所述连接板沿所述卡头部的轴心方向向外顺延凸出；多个所述拱形膨胀筋的尾端与所述连接板相连，多个所述拱形膨胀筋相对所述连接板倾斜设置；所述连接筋的一端与所述连接板连接，另一端与所述拱形膨胀筋连接。

2.根据权利要求1所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

所述拱形膨胀筋的数量为四个；

所述连接板的两侧分别对称设置有两个所述拱形膨胀筋。

3.根据权利要求2所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

位于所述连接板同一侧的两个所述拱形膨胀筋间隔设置。

4.根据权利要求3所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

所述连接筋的数量为两个，其分别设置在所述连接板的两侧；

所述连接筋位于两个所述拱形膨胀筋之间。

5.根据权利要求1所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

所述连接筋相对所述连接板倾斜设置；

所述连接筋的倾斜方向与其连接的所述拱形膨胀筋的倾斜方向相同；

所述连接筋的倾斜角度小于所述拱形膨胀筋的倾斜角度。

6.根据权利要求1所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

多个所述拱形膨胀筋的头部包括抵接部和限位部，所述抵接部与所述限位部连接，所述限位部的直径大于所述抵接部的直径。

7.根据权利要求6所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

所述抵接部的直径大于汽车钣金件的安装孔直径。

8.根据权利要求1所述的高拨出力卡扣，其特征在于：

所述卡头部包括滑轮状槽盘，其设置在所述连接板的顶部。