CN218702561U - 一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，公铁两用牵引车对轨机构包括底盘副车架、固定支腿、滑移油缸、伸缩支腿、滑移架和底架，底盘副车架横向安装于固定支腿的中部，固定支腿的底部与伸缩支腿相连接，固定支腿的侧边与底架相连接，底架安装于滑移架的上方且可相对滑移架横向移动，滑移油缸设于滑移架与底架之间。本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，对轨方便，提高工作效率；对轨精准，大大降低公铁两用牵引车出轨故障发生。

Description

一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车

技术领域

本实用新型涉及公铁两用牵引车技术领域，尤其公开了一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用牵引车具有公路和铁路行驶两种行驶模式。为了提高公铁两用牵引车上轨的适应性，从公路到铁路的转换通常在铁路平交道口采用垂直上轨的方式，即公铁两用牵引车从平交道口的公路开到与车辆垂直的轨道上，借助垂直上轨机构将整车顶升使车辆最地面高于轨面，然后整机回转90°使公铁两用牵引车与铁路轨道平行，垂直上轨机构下降使之完成公路和铁路的转换。

公铁两用牵引车在平交道口垂直于铁轨(轨距1435mm标准铁轨)行驶到铁路，使垂直上轨机构的轨道挡板对准铁轨，下降垂直上轨机构从而顶升公铁两用牵引车使之轮胎高出轨面和公路地面(如图1所示)。然后，利用垂直上轨机构的回转驱动，驱动公铁两用牵引车100回转90°放下前后导向轮并使之与铁轨200对正，接着回缩垂直上轨机构放下公铁两用牵引车使其达到铁路行驶、工作状态，从而完成从公路到铁路的垂直上轨转换(如图2所示)。

现有公铁两用牵引车从公路到铁路转换中存在的缺点为：

1、现有的公铁两用牵引车上轨时靠司机根据感觉或者是摄像头通过整车的前后移动对轨，由于公铁两用牵引车的前后移动距离的精度控制低影响了公铁转换时的对轨效率，尤其是在泥泞和有坡度的平交道口，使得上轨更加困难。

2、在铁路行驶工况一旦出现脱轨掉道致使公铁两用牵引车出轨故障，复轨效率低、难度大。

因此，现有公铁两用牵引车从公路到铁路转换中存在的上述缺点，是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，旨在解决现有公铁两用牵引车从公路到铁路转换中存在的上述缺点。

根据本实用新型的一个方面，提供一种公铁两用牵引车对轨机构，包括底盘副车架、固定支腿、滑移油缸、伸缩支腿、滑移架和底架，底盘副车架横向安装于固定支腿的中部，固定支腿的底部与伸缩支腿相连接，固定支腿的侧边与底架相连接，底架安装于滑移架的上方且可相对滑移架横向移动，滑移油缸设于滑移架与底架之间。

进一步地，固定支腿的外壁中部沿周向设有固定板，底盘副车架上对应设有与固定板配合连接的架体。

进一步地，固定板和架体之间通过第一螺栓固定连接。

进一步地，滑移架包括滑移支架及设于滑移支架下方的限位块。

进一步地，限位块包括支撑部及设于支撑部外侧下方的卡接部。

进一步地，限位块成对设置于滑移支架下方且沿滑移支架的中心呈轴对称布置。

进一步地，卡接部朝向滑移支架的内侧布置。

进一步地，伸缩支腿通过第二螺栓与底架固定连接。

进一步地，滑移架的中心和底架的中心处于同一条轴线上。

根据本实用新型的一个方面，还提供一种公铁两用牵引车，包括上述的公铁两用牵引车对轨机构。

本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型提供一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，公铁两用牵引车对轨机构采用底盘副车架、固定支腿、滑移油缸、伸缩支腿、滑移架和底架，底盘副车架横向安装于固定支腿的中部，固定支腿的底部与伸缩支腿相连接，固定支腿的侧边与底架相连接，底架安装于滑移架的上方且可相对滑移架横向移动，滑移油缸设于滑移架与底架之间。本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，对轨方便，提高工作效率；对轨精准，大大降低公铁两用牵引车出轨故障发生。

附图说明

图1为现有公铁两用牵引车的公路状态对轨示意图；

图2为现有公铁两用牵引车在轨上回转90°示意图；

图3为本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构一实施例的立体结构示意图；

图4为本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构对轨时的解锁状态示意图；

图5为本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构对轨时的锁定状态示意图。

附图标号说明：

10、底盘副车架；20、固定支腿；30、滑移油缸；40、伸缩支腿；50、滑移架；60、底架；21、固定板；11、架体；12、第一螺栓；51、滑移支架；52、限位块；521、支撑部；522、卡接部；61、第二螺栓；100、公铁两用牵引车；200、铁轨。

具体实施方式

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案做详细的说明。

如图3至图5所示，本实用新型第一实施例提出一种公铁两用牵引车对轨机构，包括底盘副车架10、固定支腿20、滑移油缸30、伸缩支腿40、滑移架50和底架60，底盘副车架10横向安装于固定支腿20的中部，固定支腿20的底部与伸缩支腿40相连接，固定支腿20的侧边与底架60相连接，底架60安装于滑移架50的上方且可相对滑移架50横向移动，滑移油缸30设于滑移架50与底架60之间。在本实施例中，将公铁两用牵引车100对轨机构固定支腿20上的顶部与公铁两用牵引车相连接。

在上述结构中，请见图3至图5，本实施例提供的公铁两用牵引车对轨机构，固定支腿20的外壁中部沿周向设有固定板21，底盘副车架10上对应设有与固定板21配合连接的架体11。固定板21与架体11之间通过第一螺栓12固定连接。

进一步地，参见图3至图5，本实施例提供的公铁两用牵引车对轨机构，滑移架50包括滑移支架51及设于滑移支架51下方的限位块52。具体地，限位块52包括支撑部521及设于支撑部521外侧下方的卡接部522。限位块52成对设置于滑移支架51下方且成对设置的限位块52沿滑移支架51的中心呈轴对称布置。优选地，卡接部522朝向滑移支架51的内侧布置。本实施例提供的公铁两用牵引车对轨机构，通过滑移架50来完成公铁两用牵引车回转90°，并且滑移架50左右限位总成用于将公铁两用牵引车限位于铁轨上，对轨精准，大大降低公铁两用牵引车出轨故障发生。

优选地，参见图3至图5，本实施例提供的公铁两用牵引车对轨机构，伸缩支腿40通过第二螺栓61与底架60固定连接。滑移架50的中心和底架60的中心处于同一条轴线上，从而促使公铁两用牵引车对轨于铁轨时精准，大大降低公铁两用牵引车出轨故障发生。

根据本实用新型的一个方面，还提供一种公铁两用牵引车，包括上述的公铁两用牵引车对轨机构，在此不再赘述。

如图3至图5所示，本实施例提供的公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，其工作原理为：

公铁两用牵引车100是一种既能在铁路上牵引车列，又能够在公路上机动行驶的专用车辆。专门用于铁路专线内进行自备车调车作业和遂行铁路应急机动牵引作业。通常公铁两用牵引车从平交道口由距铁道中心的公路垂直驶向铁道，利用垂直上下轨机构实现公铁转换，完成转换后，公铁两用牵引车100即可在铁路上进行牵引行驶及其他作业。

公铁两用牵引车对轨机构用于完成公铁两用牵引车由公路到铁路的转换，其主要结构由底盘副车架10、固定支腿20、滑移油缸30、伸缩支腿40、滑移架50、底架60等组成，并用螺栓与底盘副车架10连接如图3所示，底盘副车架10与公铁两用牵引车底盘车架采用U型螺栓连接(图略)。公铁两用牵引车对轨机构的滑移架50中心通常处于公铁两用牵引车对轨机构的中心，公铁两用牵引车100上轨后滑移架50中心与铁轨中心重合时下放伸缩支腿40，将公铁两用牵引车整车顶升，使轮胎底面高于铁轨上平面，整机回转90°，再下放固定支腿20，使导向轮、橡胶轮正确的置于铁轨200上，即完成了公铁两用牵引车从公路到铁路的转换。

本实施例提供的公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，同现有技术相比，公铁两用牵引车对轨机构采用底盘副车架、固定支腿、滑移油缸、伸缩支腿、滑移架和底架，底盘副车架横向安装于固定支腿的中部，固定支腿的底部与伸缩支腿相连接，固定支腿的侧边与底架相连接，底架安装于滑移架的上方且可相对滑移架横向移动，滑移油缸设于滑移架与底架之间。本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，对轨方便，提高工作效率；对轨精准，大大降低公铁两用牵引车出轨故障发生。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，包括底盘副车架(10)、固定支腿(20)、滑移油缸(30)、伸缩支腿(40)、滑移架(50)和底架(60)，所述底盘副车架(10)横向安装于所述固定支腿(20)的中部，所述固定支腿(20)的底部与所述伸缩支腿(40)相连接，所述固定支腿(20)的侧边与所述底架(60)相连接，所述底架(60)安装于所述滑移架(50)的上方且可相对所述滑移架(50)横向移动，所述滑移油缸(30)设于所述滑移架(50)与所述底架(60)之间。

2.如权利要求1所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述固定支腿(20)的外壁中部沿周向设有固定板(21)，所述底盘副车架(10)上对应设有与所述固定板(21)配合连接的架体(11)。

3.如权利要求2所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述固定板(21)与所述架体(11)之间通过第一螺栓(12)固定连接。

4.如权利要求1所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述滑移架(50)包括滑移支架(51)及设于所述滑移支架(51)下方的限位块(52)。

5.如权利要求4所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述限位块(52)包括支撑部(521)及设于所述支撑部(521)外侧下方的卡接部(522)。

6.如权利要求5所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述限位块(52)成对设置于所述滑移支架(51)下方且成对设置的所述限位块(52)沿所述滑移支架(51)的中心呈轴对称布置。

7.如权利要求6所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述卡接部(522)朝向所述滑移支架(51)的内侧布置。

8.如权利要求6所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述伸缩支腿(40)通过第二螺栓(61)与所述底架(60)固定连接。

9.如权利要求6所述的公铁两用牵引车对轨机构，其特征在于，所述滑移架(50)的中心和所述底架(60)的中心处于同一条轴线上。

10.一种公铁两用牵引车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的公铁两用牵引车对轨机构。

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