CN218686307U - 一种火车模型车厢连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及火车模型技术领域，公开了一种火车模型车厢连接结构，包括第一连接座、第二连接座和具有直槽口的锁舌，第一连接座、第二连接座相对面分别设有供锁舌插入的插槽，第一连接座、第二连接座的顶部设有贯通至底部的第一插销孔、第二插销孔，第一插销孔、第二插销孔内分别设有能够穿过锁舌的直槽口以锁定锁舌的第一插销、第二插销，第一插销通过设于上部的锁定杆锁定，第二插销通过设于下端的螺母固定；第一插销的上部设有供锁定杆活动穿过的通孔，通孔沿第一插销的径向设置，第一连接座的顶部设有水平推动锁定杆活动锁定的锁定机构。该结构便于快速连接或拆除两车厢的连接。

Description

一种火车模型车厢连接结构

技术领域

本实用新型涉及火车模型技术领域，具体涉及一种火车模型车厢连接结构。

背景技术

火车模型是按真实火车的实际比列去缩小仿制而成，而外壳大多由高级工程塑料ABS塑成，模型还可以在仿真的轨道上运行。

火车模型通常由一节或多节车厢组成，多节车厢连接时，车厢之间需要通过连接结构连接一起。现有公开了公告号为CN 214714337 U的中国实用新型专利公开了一种火车车厢模型连接结构，该连接结构的导线槽与连接导线槽相结合的方式隐藏装放导线。但是，由于火车节较多时，一般车厢之间是未连接好的，会通过现场方式组装，该连接结构不便于快速连接或拆除两车厢的连接。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种火车模型车厢连接结构，便于快速连接或拆除两车厢的连接。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种火车模型车厢连接结构，包括第一连接座、第二连接座和具有直槽口的锁舌，所述第一连接座、第二连接座相对面分别设有供锁舌插入的插槽，所述第一连接座、第二连接座的顶部设有贯通至底部的第一插销孔、第二插销孔，所述第一插销孔、第二插销孔内分别设有能够穿过所述锁舌的直槽口以锁定所述锁舌的第一插销、第二插销，所述第二插销通过设于上部的锁定杆锁定，所述第二插销通过设于下端的螺母固定；所述第一插销的上部设有供锁定杆活动穿过的通孔，所述通孔沿所述第一插销的径向设置，所述第一连接座的顶面设有水平推动锁定杆活动锁定的锁定机构，所述第一插销孔的侧壁上远离锁定机构一端设有供锁定杆插入锁定的杆孔。

进一步的，所述锁定机构包括活动拉板和第一弹簧，所述第一连接座的顶面设有安装槽，所述活动拉板、第一弹簧均设于安装槽内，所述活动拉板的一端与活动贯穿至所述安装槽内的锁定杆的一端连接，所述活动拉板的另一端与所述第一弹簧的一端连接，所述第一弹簧的另一端与所述安装槽的侧壁连接，所述活动拉板的两侧与所述安装槽的侧壁滑动连接，所述活动拉板的顶面设有拉动槽部。

进一步的，位于所述第一连接座上的插槽的插入口为喇叭状。

进一步的，所述第一插销的上部设有限位凸出部，所述第一连接座的顶面设有与所述限位凸出部的下端配合限位的凹槽。

进一步的，所述第一连接座、第二连接座的相向一侧通过连杆连接有缓冲器。

进一步的，所述缓冲器包括中空的壳体、活动块和第二弹簧，所述壳体的内腔的侧面设有导向槽，所述活动块的侧面设有与导向槽相适配的导向块，所述连杆的一端贯穿至内腔中并与活动块连接，所述第二弹簧的一端与所述活动块连接，所述第二弹簧的另一端与所述壳体的内壁连接。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的车厢连接结构包括第一连接座、第二连接座和锁舌，锁舌的一端通过第二插销与第一连接座的插槽连接，当需要连接两个连接座时，锁舌的另一端插入第一连接座，通过锁定机构可拉动锁定杆移动，从而插入第一插销并锁定第一插销，即可通过连接结构快速连接或拆除两车厢的连接。

附图说明

图1为本实用新型的一种火车模型车厢连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型的一种火车模型车厢连接结构的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型的第一插销的结构示意图；

图4为本实用新型图1中A的局部放大图；

图5为本实用新型缓冲器的剖视图；

图中：1-第一连接座，11-插入口，12-连杆，2-第二连接座，3-锁舌，4-第一插销，41-通孔，42-限位凸出部，5-第二插销，6-缓冲器，61-壳体，62-活动块，63-第二弹簧，64-导向块，65-导向槽，7-锁定杆，8-锁定机构，81-安装槽，82-活动拉板，83-第一弹簧，84-拉动槽部，9-插槽。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

如图1、图2和图3所示，一种火车模型车厢连接结构，包括第一连接座1、第二连接座2和具有直槽口的锁舌3，第一连接座1、第二连接座2相对面分别设有供锁舌3插入的插槽9，其中，位于第一连接座1上的插槽9的插入口11为喇叭状，插入口11较大，便于锁舌3插入。第一连接座1、第二连接座2的顶部设有贯通至底部的第一插销孔(图中未示)、第二插销孔(图中未示)，第一插销孔、第二插销孔内分别设有能够穿过锁舌3的直槽口以锁定锁舌3的第一插销4、第二插销5，第一插销4通过设于上部的锁定杆7锁定，第二插销5通过设于下端的螺母(图中未示)固定；第一插销4的上部设有供锁定杆7活动穿过的通孔41，通孔41沿第一插销4的径向设置，第一连接座1设有活动推动锁定杆7锁定的锁定机构8，第一插销孔的侧壁上远离锁定机构8一端设有供锁定杆7插入锁定的杆孔(图中未示)。

如图4所示，锁定机构8包括活动拉板82和第一弹簧83，第一连接座1的顶面设有安装槽81，活动拉板82、第一弹簧83均设于安装槽81内，活动拉板82的一端与活动贯穿至安装槽81内的锁定杆7的一端连接活动拉板82，锁定杆7的另一端与第一弹簧83的一端连接，第一弹簧83的另一端与安装槽81的侧壁连接，活动拉板82的两侧与安装槽81的侧壁滑动连接，活动拉板82的顶面设有拉动槽部84。通过拉动活动拉板82，可拉动锁定杆7移动，从而插入第一插销4并锁定第一插销4。拉动槽部84的设置，便于拉动活动拉板82。

如图3所示，第一插销4的上部设有限位凸出部42，第一连接座1的顶面设有与限位凸出部42的下端配合限位的凹槽(图中未示)。该结构用于限定第一插销4的放置方向，便于锁定杆7与通孔41能够对应。

如图5所示，第一连接座1、第二连接座2的相向一侧通过连杆12连接有缓冲器6。本实施例中，缓冲器6包括中空的壳体61、活动块62和第二弹簧63，壳体61的内腔的侧面导向槽65，活动块62的侧面设有与导向槽65相适配的导向块64，连杆12的一端贯穿至内腔中并与活动块62连接，第二弹簧63的一端与活动块62连接，第二弹簧63的另一端与壳体61的内壁连接。缓冲器6通过第二弹簧63的缓冲使得列车在运行时能够缓冲纵向力，提高了装置的安全性。

本实用新型的工作原理为：

锁舌3的一端插入第二连接座2的插槽9内，然后第二插销5插入第二插销孔，将锁舌3锁定，第二插销5用螺母固定。当第一连接座1和第二连接座2连接时，锁舌3的另一端插入第一连接座1的插槽9内，再拉动活动拉板82，将第一插销4插入第一插销孔中，第一插销4的限位凸出部42与凹槽对应，然后松开第一弹簧83，使锁定杆7穿过第一插销的通孔41并插入杆孔中，从而锁定第一插销4，便于通过连接结构快速连接或拆除两车厢的连接。

上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明和例证，但这些描述并非用以限定本实用新型所要求保护范围，凡本实用新型所提示的技术教导下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利保护范围。

Claims (6)

1.一种火车模型车厢连接结构，其特征在于：包括第一连接座、第二连接座和具有直槽口的锁舌，所述第一连接座、第二连接座相对面分别设有供锁舌插入的插槽，所述第一连接座、第二连接座的顶部设有贯通至底部的第一插销孔、第二插销孔，所述第一插销孔、第二插销孔内分别设有能够穿过所述锁舌的直槽口以锁定所述锁舌的第一插销、第二插销，所述第一插销通过设于上部的锁定杆锁定，所述第二插销通过设于下端的螺母固定；所述第一插销的上部设有供锁定杆活动穿过的通孔，所述通孔沿所述第一插销的径向设置，所述第一连接座的顶面设有水平推动锁定杆活动锁定的锁定机构，所述第一插销孔的侧壁上远离锁定机构一端设有供锁定杆插入锁定的杆孔。

2.根据权利要求1所述的一种火车模型车厢连接结构，其特征在于：所述锁定机构包括活动拉板和第一弹簧，所述第一连接座的顶面设有安装槽，所述活动拉板、第一弹簧均设于安装槽内，所述活动拉板的一端与活动贯穿至所述安装槽内的锁定杆的一端连接，所述活动拉板的另一端与所述第一弹簧的一端连接，所述第一弹簧的另一端与所述安装槽的侧壁连接，所述活动拉板的两侧与所述安装槽的侧壁滑动连接，所述活动拉板的顶面设有拉动槽部。

3.根据权利要求1所述的一种火车模型车厢连接结构，其特征在于：位于所述第一连接座上的插槽的插入口为喇叭状。

4.根据权利要求1所述的一种火车模型车厢连接结构，其特征在于：所述第一插销的上部设有限位凸出部，所述第一连接座的顶面设有与所述限位凸出部的下端配合限位的凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种火车模型车厢连接结构，其特征在于：所述第一连接座、第二连接座的相向一侧通过连杆连接有缓冲器。

6.根据权利要求5所述的一种火车模型车厢连接结构，其特征在于：所述缓冲器包括中空的壳体、活动块和第二弹簧，所述壳体的内腔的侧面设有导向槽，所述活动块的侧面设有与导向槽相适配的导向块，所述连杆的一端贯穿至内腔中并与活动块连接，所述第二弹簧的一端与所述活动块连接，所述第二弹簧的另一端与所述壳体的内壁连接。

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