CN218648568U - 水轮机调速器控制系统失电保护电路 - Google Patents

Abstract

一种水轮机调速器控制系统失电保护电路，包括并联于该回路电源正、负极之间的紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元，该回路上设置包括电源监测继电器、法拉电容、失电停机电磁阀、时间继电器的失电保护控制单元，电源监测继电器接电源正、负极，电源正极通过第一二极管接通法拉电容正极，通过第二二极管接通失电停机电磁阀输入端，法拉电容负极经第三二极管接通电源负极，法拉电容正极经切换开关、电源监测继电器第一辅助触点接时间继电器输入端，法拉电容负极经切换开关、电源监测继电器第二辅助触点接时间继电器输出端，时间继电器经辅助触点接失电停机电磁阀输入端，失电停机电磁阀输出端经第四二极管接通电源监测继电器第二辅助触点。

Description

水轮机调速器控制系统失电保护电路

技术领域

本实用新型涉及水轮机调速器控制系统技术领域，特别涉及一种水轮机调速器控制系统失电保护电路。

背景技术

随着电力行业不断发展以及社会发展对电能品质需要的不断提高，国家电网对并网电源的各场站机组运行的可靠性和安全性要求越来越高，国家及行业也对相关内容作了具体的要求和指导，水轮机调速器控制系统作为电源侧在发电系统中最重要的设备，直接关系着整个电网的安全，由于调速器控制系统的复杂性、重要程度以及故障率都远远高于其他系统，如何保证调速器控制系统能够安全可靠显的尤为重要。

目前在实际工程中，调速器控制系统正常运行状态下需要紧急停机时，是通过控制停机开关实现机组的停机或复归，在调速器控制系统失电状态下，通常设计是通过紧急电磁阀失电动作关机，或者利用主配的液压自复中结构来单一实现失电保护功能，其失电保护在系统设计制造完成后，只能保留其中的一种功能，即要么失电关机，要么失电保持，而单一的失电保护功能不足以应对不同的突发状况，为保证机组运行的可靠性和安全性，需要一种失电关机和失电保持两种功能自由切换的电路设计来配合调速器控制系统的运行。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种水轮机调速器控制系统失电保护电路，它能够实现调速器控制系统失电后失电停机和失电保持的自由切换功能，便于不同情况下采用不同的失电保护功能。

本实用新型的技术方案是：一种水轮机调速器控制系统失电保护电路，包括设有紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元的回路，所述紧急停机控制单元、紧急停机复归控制单元并联于该回路的电源正、负极之间，该回路上设置一失电保护控制单元，所述失电保护控制单元包括电源监测继电器KA19、法拉电容FL、失电停机电磁阀TJL、时间继电器KT1，所述电源监测继电器KA19连接电源正、负极，所述电源正极通过第一二极管D1接通法拉电容FL正极，通过第二二极管D2接通失电停机电磁阀TJL的电流输入端，法拉电容FL负极通过第三二极管D3接通电源负极，所述法拉电容FL的正极经切换开关SA6、电源监测继电器KA19的第一辅助触点连接时间继电器KT1的输入端，法拉电容FL的负极经切换开关SA6、电源监测继电器KA19的第二辅助触点连接时间继电器KT1的输出端，所述时间继电器KT1通过时间继电器的辅助触点连接失电停机电磁阀TJL的电流输入端，所述失电停机电磁阀TJL的电流输出端通过第四二极管D4接通电源监测继电器KA19的第二辅助触点。

所述紧急停机控制单元包括第一、第二继电器和由第一、第二继电器控制的紧急停机电磁阀JTD，所述紧急停机复归控制单元包括第三继电器KA16和由第三继电器控制的紧急停机复归电磁阀JTF，所述第一继电器KA10、第二继电器KA17并联，电流输入端均连接电源正极，输出端经第三继电器KA16的常闭辅助触点通过紧急停机电路连接电源负极，所述紧急停机电磁阀JTD电流输入端连接电源正极，输出端通过第一继电器KA10、第二继电器KA17并联的常开辅助触点连接电源负极，所述紧急停机复归电磁阀JTF电流输入端连接电源正极，输出端通过第三继电器KA16的常开辅助触点连接电源负极，所述第三继电器KA16的电流输入端连接电源正极，输出端通过紧急停机复归电路连接电源负极。

所述紧急停机电路包括紧急停机无源接触点和紧急停机按钮SB1，所述紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1并联于第三继电器KA16的常闭辅助触点与电源负极之间，紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1均为常开状态。

所述紧急停机复归电路包括紧急停机复归无源接触点和紧急停机复归按钮SB2，所述紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2并联于第三继电器KA16的电流输出端与电源负极之间，紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2均为常开状态。

所述第一二极管D1的阳极连接电源正极，阴极连接法拉电容FL的正极，所述第三二极管D3的阳极连接法拉电容FL的负极，阴极连接电源负极，所述第二二极管D2阳极连接电源正极，阴极连接失电停机电磁阀TJL的电流输入端；所述第四二极管D4阳极连接失电停机电磁阀TJL的电流输出端，阴极连接电源监测继电器KA19的第二辅助触点。

所述电源监测继电器KA19的第一、第二辅助触点均为常闭触点。

所述时间继电器KT1的辅助触点为常闭触点。

所述切换开关SA6的触点断开为失电保持功能，切换开关SA6的触点导通为失电停机功能。

采用上述技术方案：一种水轮机调速器控制系统失电保护电路，包括设有紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元的回路，所述紧急停机控制单元、紧急停机复归控制单元并联于该回路的电源正、负极之间，该回路上设置一失电保护控制单元，所述失电保护控制单元包括电源监测继电器KA19、法拉电容FL、失电停机电磁阀TJL、时间继电器KT1，所述电源监测继电器KA19连接电源正、负极，所述电源正极通过第一二极管D1接通法拉电容FL正极，通过第二二极管D2接通失电停机电磁阀TJL的电流输入端，法拉电容FL负极通过第三二极管D3接通电源负极，所述法拉电容FL的正极经切换开关SA6、电源监测继电器KA19的第一辅助触点连接时间继电器KT1的输入端，法拉电容FL的负极经切换开关SA6、电源监测继电器KA19的第二辅助触点连接时间继电器KT1的输出端，所述时间继电器KT1通过时间继电器的辅助触点连接失电停机电磁阀TJL的电流输入端，所述法拉电容FL在调速器控制系统失电后循环放电，为调速器控制系统中失电停机电磁阀TJL提供所需的电能，所述失电停机电磁阀TJL的电流输出端通过第四二极管D4接通电源监测继电器KA19的第二辅助触点。

所述紧急停机控制单元包括第一、第二继电器和由第一、第二继电器控制的紧急停机电磁阀JTD，所述紧急停机复归控制单元包括第三继电器KA16和由第三继电器控制的紧急停机复归电磁阀JTF，所述第一继电器KA10、第二继电器KA17并联，电流输入端均连接电源正极，输出端经第三继电器KA16的常闭辅助触点通过紧急停机电路连接电源负极，所述紧急停机电磁阀JTD电流输入端连接电源正极，输出端通过第一继电器KA10、第二继电器KA17并联的常开辅助触点连接电源负极，所述第一继电器KA10、第二继电器KA17得电时，第一继电器KA10、第二继电器KA17连接紧急停机电磁阀JTD的常开辅助触点导通，使紧急停机电磁阀JTD与电源正负极形成闭合回路，紧急停机电磁阀JTD得电动作，作用于紧急停机；所述紧急停机复归电磁阀JTF电流输入端连接电源正极，输出端通过第三继电器KA16的常开辅助触点连接电源负极，所述第三继电器KA16的电流输入端连接电源正极，输出端通过紧急停机复归电路连接电源负极，所述第三继电器KA16得电时，第三继电器KA16连接紧急停机电路的常闭辅助触点断开，紧急停机电磁阀停止动作，第三继电器KA16连接紧急停机复归电磁阀JTF的常开辅助触点导通，紧急停机复归电磁阀JTF与电源正负极之间形成闭合回路，紧急停机复归电磁阀JTF动作，操作停机电磁阀进行复归。

所述紧急停机电路包括紧急停机无源接触点和紧急停机按钮SB1，所述紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1并联于第三继电器KA16的常闭辅助触点与电源负极之间，紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1均为常开状态。

所述紧急停机复归电路包括紧急停机复归无源接触点和紧急停机复归按钮SB2，所述紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2并联于第三继电器KA16的电流输出端与电源负极之间，紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2均为常开状态。

所述第一二极管D1的阳极连接电源正极，阴极连接法拉电容FL的正极，所述第三二极管D3的阳极连接法拉电容FL的负极，阴极连接电源负极，所述第二二极管D2阳极连接电源正极，阴极连接失电停机电磁阀TJL的电流输入端，二极管具有单向导通功能，调速器控制系统通电正常时，电源给法拉电容FL充电，失电时防止法拉电容FL电能传入24V1电源系统内，以保证失电保护回路中失电停机电磁阀TJL有足够的电能；所述第四二极管D4阳极连接失电停机电磁阀TJL的电流输出端，阴极连接电源监测继电器KA19的第二辅助触点，第四二极管D4设置在法拉电容FL与失电停机电磁阀TJL之间，可以防止法拉电容FL（容性）和失电停机电磁阀TJL（感性）形成谐振。

所述电源监测继电器KA19的第一、第二辅助触点均为常闭触点，电源监测继电器KA19监测调速控制系统电路状况，通过电源监视继电器KA19启动失电停机和失电保持功能。调速控制系统正常时，电源监测继电器KA19得电，其第一、第二辅助触点断开；调速控制系统失电时，电源监测继电器KA19失电，其第一、第二辅助触点导通，当切换开关SA6选择失电停机时，切换开关辅助触点均导通，法拉电容FL与失电停机电磁阀TJL形成闭合回路，失电停机电磁阀TJL得电动作，作用于停机，当切换开关SA6选择失电保持时，切换开关辅助触点均断开，法拉电容FL与失电停机电磁阀TJL不能形成回路，失电停机电磁阀TJL失电不动作，机组继续运行。

所述时间继电器KT1的辅助触点为常闭触点，时间继电器KT1得电延时断开，防止法拉电容FL深度放电，避免下次充电时间过长。

所述切换开关SA6的触点断开为失电保持功能，切换开关SA6的触点导通为失电停机功能。

本实用新型在现有的紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元的回路上设置一失电保护控制单元，当调速器控制系统正常运行时，通过紧急停机按钮或无源接触点将紧急停机控制单元接通，实现机组停机的操作，当需要进行紧急电磁阀复归操作时，通过紧急停机复归按钮或无源接触点，使紧急停机复归控制单元接通，实现对紧急停机电磁阀的复归；当电源监测继电器监测到调速器控制系统失电时，可以通过切换开关来选择失电保持或失电停机功能，进行失电保护，选择失电保持功能时切换开关触点断开，失电停机电磁阀不工作，选择失电停机功能时切换开关触点导通，失电停机电磁阀得电工作，机组停机。该技术不仅在调速器控制系统正常时能够实现紧急停机而且在调速器控制系统失电模式下可以通过切换开关SA6实现调速器控制系统的失电停机和失电保持的自由选择，可安全有效的提高调速器控制系统在失电状态或短时失电后机组运行的可靠性，减少事故停机的风险。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的调速器控制系统电路图；

图2为本实用新型的电源监测继电器KA19内部接线图；

图3为本实用新型的切换开关SA6内部接线图。

具体实施方式

参见图1至图3，一种水轮机调速器控制系统失电保护电路，包括设有紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元的回路，所述紧急停机控制单元、紧急停机复归控制单元并联于该回路的电源正、负极之间，该回路上设置一失电保护控制单元，所述失电保护控制单元包括电源监测继电器KA19、法拉电容FL、失电停机电磁阀TJL、时间继电器KT1，所述电源监测继电器KA19连接电源正、负极，所述电源正极通过第一二极管D1接通法拉电容FL正极，通过第二二极管D2接通失电停机电磁阀TJL的电流输入端，法拉电容FL负极通过第三二极管D3接通电源负极，所述法拉电容FL的正极经切换开关SA6的5脚和6脚、电源监测继电器KA19的第一辅助触点5脚和1脚连接时间继电器KT1的输入端，法拉电容FL的负极经切换开关SA6的7脚和8脚、电源监测继电器KA19的第二辅助触点6脚和2脚连接时间继电器KT1的输出端，所述时间继电器KT1通过时间继电器的辅助触点9脚和1脚连接失电停机电磁阀TJL的电流输入端，所述失电停机电磁阀TJL的电流输出端通过第四二极管D4接通电源监测继电器KA19的第二辅助触点的2脚。

所述紧急停机控制单元包括第一、第二继电器和由第一、第二继电器控制的紧急停机电磁阀JTD，所述紧急停机复归控制单元包括第三继电器KA16和由第三继电器控制的紧急停机复归电磁阀JTF，所述第一继电器KA10、第二继电器KA17并联，电流输入端第一继电器KA10的线圈脚14脚、第二继电器KA17的线圈脚8脚均连接电源正极，输出端第一继电器KA10的13脚、第二继电器KA17的7脚经第三继电器KA16的常闭辅助触点1脚和5脚通过紧急停机电路连接电源负极，所述紧急停机电磁阀JTD电流输入端连接电源正极，输出端通过并联的第一继电器KA10的常开辅助触点8脚和12脚、第二继电器KA17的常开辅助触点3脚和5脚连接电源负极，所述紧急停机复归电磁阀JTF电流输入端连接电源正极，输出端通过第三继电器KA16的常开辅助触点4脚和6脚连接电源负极，所述第三继电器KA16的电流输入端线圈脚8脚连接电源正极，输出端线圈脚7脚通过紧急停机复归电路连接电源负极。

所述紧急停机电路包括紧急停机无源接触点和紧急停机按钮SB1，所述紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1并联于第三继电器KA16的常闭辅助触点1脚和5脚与电源负极之间，紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1均为常开状态。

所述紧急停机复归电路包括紧急停机复归无源接触点和紧急停机复归按钮SB2，所述紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2并联于第三继电器KA16的电流输出端与电源负极之间，紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2均为常开状态。

所述第一二极管D1的阳极连接电源正极，阴极连接法拉电容FL的正极，所述第三二极管D3的阳极连接法拉电容FL的负极，阴极连接电源负极，所述第二二极管D2阳极连接电源正极，阴极连接失电停机电磁阀TJL的电流输入端；所述第四二极管D4阳极连接失电停机电磁阀TJL的电流输出端，阴极连接电源监测继电器KA19的第二辅助触点的2脚。

所述电源监测继电器KA19的第一辅助触点5脚和1脚、第二辅助触点6脚和2脚均为常闭触点。

所述时间继电器KT1的辅助触点9脚和1脚为常闭触点。

所述切换开关SA6的触点断开为失电保持功能，切换开关SA6的触点导通为失电停机功能。

参见图2，电源监测继电器KA19共有八个脚，其中7脚和8脚为继电器的线圈脚，其他六个脚组成四对辅助触点。当7脚和8脚得电，继电器动作，常开触点5脚和3脚导通，常闭触点5脚和1脚断开，常开触点6脚和4脚导通，常闭触点6脚和2脚断开；当7脚和8脚不得电时，继电器不动作，常开触点5脚和3脚断开，常闭触点5脚和1脚导通，常开触点6脚和4脚断开，常闭触点6脚和2脚导通。本实用新型中，涉及电源监测继电器KA19的线圈脚7脚和8脚，第一辅助触点常闭触点5脚和1脚，第二个辅助触点常闭触点6脚和2脚，当调速器控制系统正常时，电源监测继电器KA19的线圈脚7脚和8脚得电，电源监测继电器KA19动作，其第一辅助触点5脚和1脚、第二个辅助触点6脚和2脚呈断开状态，当调速器控制系统失电时，电源监测继电器KA19的线圈脚7脚和8脚不得电，电源监测继电器KA19不动作，其第一辅助触点5脚和1脚、第二个辅助触点6脚和2脚导通。

参见图3，切换开关SA6共有四对触点，其中1脚和2脚是一对，3脚和4脚是一对，5脚和6脚是一对，7脚和8脚是一对。当切换开关SA6选择保持位置时，1脚和2脚导通，3脚和4脚导通，5脚和6脚断开，7脚和8脚断开；当切换开关SA6选择在关机位置时，1脚和2脚断开，3脚和4脚断开，5脚和6脚导通，7脚和8脚导通。在本实用新型中，仅使用了5脚和6脚、7脚和8脚这两对触点，所述切换开关SA6的触点5脚和6脚设置在法拉电容FL正极和失电停机电磁阀TJL电流输入端之间，所述切换开关SA6的触点7脚和8脚设置在法拉电容FL负极和失电停机电磁阀TJL电流输出端之间，在调速器控制系统失电状态下，选择失电保持功能时，切换开关SA6的触点5脚和6脚、7脚和8脚均断开，法拉电容FL和失电停机电磁TJL之间断路，失电停机电磁阀TJL不得电，不进行停机的操作，机组保持原来的状态，当选择失电停机功能时，切换开关SA6的触点5脚和6脚、7脚和8脚均导通，法拉电容FL和失电停机电磁TJL之间形成闭合回路，失电停机电磁TJL得电，进行停机的操作，机组停止转动。

调速器控制系统正常运行，使用DC24V工作，遇到突发事件或紧急故障时，需要将机组进行停机的操作。在调速器控制系统正常状态下，选择紧急停机功能时，第三继电器KA16所在回路断路，第三继电器KA16的常闭辅助触点1脚和5脚导通，按下紧急停机按钮或通过操作使紧急停机无源接触点导通，第一继电器KA10和第二继电器KA17的并联电路通过第三继电器16的常闭辅助触点1脚和5脚与紧急停机的无源接点或紧急停机按钮SB1形成了闭合回路，第一继电器KA10和第二继电器KA17得电动作，第一继电器KA10的常开辅助触点8脚和12脚、第二继电器KA17的常开辅助触点3脚和5脚导通，紧急停机电磁阀JTD启动，作用于停机；

选择紧急停机复归功能时，按下紧急停机复归按钮SB2或操作紧急停机复归无源接触点导通，第三继电器KA16与紧急停机复归按钮SB2或紧急停机复归无源接触点形成闭合回路，第三继电器KA16的线圈脚7脚和8脚得电，常闭辅助触点1脚和5脚断开，第一继电器KA10和第二继电器KA17失电，第一继电器KA10的常开辅助触点8脚和12脚、第二继电器KA17的常开辅助触点3脚和5脚断开，紧急停机电磁阀JTD所在回路形成断路，紧急停机电磁阀JTD停止，第三继电器KA16的常开辅助触点4脚和6脚导通，紧急停机复归电磁阀JTF与第三继电器KA16的辅助触点4脚和6脚形成闭合回路，紧急停机复归电磁阀JTF得电，紧急停机复归电磁阀启动，使紧急停机电磁阀复归。

调速器控制系统失电状态下，电源监测继电器KA19失电，其常闭辅助触点5脚和1脚导通、 6脚和2脚导通，当选择失电保持功能时，连接法拉电容FL正极的切换开关SA6触点5脚和6脚、连接法拉电容FL负极的切换开关SA6触点7脚和8脚均处于断开状态，连接法拉电容FL与失电停机电磁阀TJL之间的回路呈断路状态，失电停机电磁阀TJL不得电，无法作用于停机，机组保持现状；

选择失电停机功能时，切换开关SA6的触点导通，其连接法拉电容FL正极的触点5脚和6脚、连接法拉电容FL负极的触点7脚和8脚均导通，电源监测继电器KA19不得电，电源监测继电器KA19的第一辅助触点5脚和1脚导通、第二辅助触点6脚和2脚导通，失电停机电磁阀TJL与法拉电容FL形成由法拉电容FL提供电源的闭合回路，失电停机电磁阀TJL得电动作，关闭机组导叶，时间继电器KT1的常闭辅助触点9脚和1脚得电延时断开，失电停机电磁阀TJL与法拉电容FL之间回路呈断路状态，失电停机电磁阀TJL停止动作。

失电停机电磁阀TJL作为失电停机的专用电磁阀，其关闭机组的时间由调保计算的结果进行设定，一般时间设置为6～25秒，合适的时间设定可有效防止失电停机速度过快或甩负荷过大引起机组过速。

法拉电容FL作为调速器控制系统的失电后的启动失电停机电磁阀TJL的能量源，具备可靠稳定性和超长的使用寿命的特点。

本实用新型在现有的紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元的回路上设置一失电保护控制单元，当调速器控制系统正常运行时，通过紧急停机按钮SB1或无源接触点将紧急停机控制单元接通，实现机组停机，当需要进行紧急电磁阀JTD复归时，通过紧急停机复归按钮SB2或无源接触点，使紧急停机复归控制单元接通，紧急停机复归电磁阀JTF得电动作，实现对紧急停机电磁阀JTD的复归；当调速器控制系统失电时，通过切换开关SA6选择失电保护模式，选择失电保持功能切换开关触点断开，失电停机电磁阀TJL不工作，切换开关SA6选择失电停机模式切换开关SA6触点导通，失电停机电磁阀TJL得电工作，机组停机。该技术不仅在调速器系统正常时能够实现紧急停机而且在调速器控制系统失电模式下可以通过切换开关SA6实现调速器控制系统的失电停机和失电保持的自由选择，在实际工程中更有利于使用者根据现场的实际需要进行选择，如在瞬间失电时我们可以利用失电保持功能，保证机组不停机的情况下恢复供电，或者可以进行在线消除电源故障后恢复外部DC24V的供电，可安全有效的提高调速器控制系统应对各种突发状况时机组运行的可靠性，降低事故停机的风险。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种水轮机调速器控制系统失电保护电路，包括设有紧急停机控制单元和紧急停机复归控制单元的回路，所述紧急停机控制单元、紧急停机复归控制单元并联于该回路的电源正、负极之间，其特征在于：该回路上设置一失电保护控制单元，所述失电保护控制单元包括电源监测继电器（KA19）、法拉电容（FL）、失电停机电磁阀（TJL）、时间继电器（KT1），所述电源监测继电器（KA19）连接电源正、负极，所述电源正极通过第一二极管（D1）接通法拉电容（FL）正极，通过第二二极管（D2）接通失电停机电磁阀（TJL）的电流输入端，法拉电容（FL）负极通过第三二极管（D3）接通电源负极，所述法拉电容（FL）的正极经切换开关（SA6）、电源监测继电器（KA19）的第一辅助触点连接时间继电器（KT1）的输入端，法拉电容（FL）的负极经切换开关（SA6）、电源监测继电器（KA19）的第二辅助触点连接时间继电器（KT1）的输出端，所述时间继电器（KT1）通过时间继电器的辅助触点连接失电停机电磁阀（TJL）的电流输入端，所述失电停机电磁阀（TJL）的电流输出端通过第四二极管（D4）接通电源监测继电器（KA19）的第二辅助触点。

2.根据权利要求1所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述紧急停机控制单元包括第一、第二继电器和由第一、第二继电器控制的紧急停机电磁阀（JTD），所述紧急停机复归控制单元包括第三继电器（KA16）和由第三继电器控制的紧急停机复归电磁阀（JTF），所述第一继电器（KA10）、第二继电器（KA17）并联，电流输入端均连接电源正极，输出端经第三继电器（KA16）的常闭辅助触点通过紧急停机电路连接电源负极，所述紧急停机电磁阀（JTD）电流输入端连接电源正极，输出端通过第一继电器（KA10）、第二继电器（KA17）并联的常开辅助触点连接电源负极，所述紧急停机复归电磁阀（JTF）电流输入端连接电源正极，输出端通过第三继电器（KA16）的常开辅助触点连接电源负极，所述第三继电器（KA16）的电流输入端连接电源正极，输出端通过紧急停机复归电路连接电源负极。

3.根据权利要求2所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述紧急停机电路包括紧急停机无源接触点和紧急停机按钮（SB1），所述紧急停机无源接触点、紧急停机按钮（SB1）并联于第三继电器（KA16）的常闭辅助触点与电源负极之间，紧急停机无源接触点、紧急停机按钮SB1均为常开状态。

4.根据权利要求2所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述紧急停机复归电路包括紧急停机复归无源接触点和紧急停机复归按钮（SB2），所述紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮（SB2）并联于第三继电器（KA16）的电流输出端与电源负极之间，紧急停机复归无源接触点、紧急停机复归按钮SB2均为常开状态。

5.根据权利要求1所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述第一二极管（D1）的阳极连接电源正极，阴极连接法拉电容（FL）的正极，所述第三二极管（D3）的阳极连接法拉电容（FL）的负极，阴极连接电源负极，所述第二二极管（D2）阳极连接电源正极，阴极连接失电停机电磁阀（TJL）的电流输入端；所述第四二极管（D4）阳极连接失电停机电磁阀（TJL）的电流输出端，阴极连接电源监测继电器（KA19）的第二辅助触点。

6.根据权利要求1所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述电源监测继电器（KA19）的第一、第二辅助触点均为常闭触点。

7.根据权利要求1所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述时间继电器（KT1）的辅助触点为常闭触点。

8.根据权利要求1所述的水轮机调速器控制系统失电保护电路，其特征在于：所述切换开关（SA6）触点断开为失电保持功能，切换开关（SA6）触点导通为失电停机功能。

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