CN218646611U - 一种模型轮胎倾角调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模型轮胎倾角调节装置，包括固定轴承，用于固定模型轮胎，所述固定轴承一侧连有连接头，所述连接头一侧连有调节体，所述调节体包括调节主体和调节头，二者互相连接，所述调节主体上设有安装槽，所述连接头安装在安装槽内，所述调节主体一侧连有若干推动装置，所述推动装置一侧连有安装座，所述安装座上设有调节槽，所述调节头活动安装在调节槽内，所述推动装置可推动调节主体转动，带动调节头在调节槽内相对于安装座转动，带动固定轴承相对于安装座转动，从而实现模型轮胎倾角的调节。本实用新型提供了一种新的样式，能便于调整轮胎倾角，结构简单，使用方便，安装或拆卸便捷。

Description

一种模型轮胎倾角调节装置

技术领域

本实用新型涉及模型轮胎，尤其涉及一种模型轮胎倾角调节装置。

背景技术

轮胎生产过程中，轮胎成型之后，在检测工序中，需要根据实际的需要来调节轮胎的倾角，而大多的轮胎调节机构结构复杂，使用不便。

CN202022547260.4公开了一种模型轮胎倾角调节机构，如图4所示，包括固定架、设置在固定架上的高度调节机构、设置在高度调节机构上的连接杆、设置在连接杆上的倾角调节装置和设置在倾角调节装置上的轮胎固定轴承1，所述倾角调节装置包括设置连接杆上的连接块、设置在连接块上的倾角调节槽、设置在连接块上的螺纹孔、与螺纹孔螺纹连接的螺栓、设置在倾角调节槽内的倾角调节块和一端设置在倾角调节块上的倾角调节杆，所述螺栓的螺杆部分与倾角调节杆的另一端活动相连，所述轮胎固定轴承1设置在轮胎倾角调节块上。通过人为转动螺栓可以使得倾角调节块在倾角调节槽内转动，进而带动轮胎固定轴承1和轮胎调整倾角。

CN201921370447.2公开了汽车模型轮胎倾角调节装置，也是通过转动松开螺栓，再调整轮胎倾角。

CN202022547260.4和CN201921370447.2公开的这两种机构的缺点如下：都是通过人为转动螺栓后再调整轮胎倾角，这种调整的方式不方便。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种模型轮胎倾角调节装置，提供了一种新的样式，能便于调整轮胎倾角，结构简单，使用方便，安装或拆卸便捷。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种模型轮胎倾角调节装置，包括固定轴承，用于固定模型轮胎，所述固定轴承一侧连有连接头，所述连接头一侧连有调节体，所述调节体包括调节主体和调节头，二者互相连接，所述调节主体上设有安装槽，所述连接头安装在安装槽内，所述调节主体一侧连有若干推动装置，所述推动装置一侧连有安装座，所述安装座上设有调节槽，所述调节头活动安装在调节槽内，所述推动装置可推动调节主体转动，带动调节头在调节槽内相对于安装座转动，带动固定轴承相对于安装座转动，从而实现模型轮胎倾角的调节。

依照本实用新型的一个方面，所述安装座一侧连有升降装置。

依照本实用新型的一个方面，所述升降装置包括升降杆和升降缸，所述升降杆一端与安装座固定、另一端套设在升降缸内，所述升降缸与地面固定，升降杆可驱动安装座相对于升降缸竖直升降。

依照本实用新型的一个方面，所述升降装置采用油缸。

依照本实用新型的一个方面，所述调节头上设有连接孔，所述连接孔内套设有连接轴，连接轴安装在调节槽内，连接轴两端分别与安装座固定。

依照本实用新型的一个方面，所述调节头呈圆柱状，所述调节槽横截面呈弧形。

依照本实用新型的一个方面，所述推动装置包括推动杆和推动缸，所述推动杆一端与调节主体固定、另一端套设在推动缸内，推动杆可与推动缸发生相对移动，所述推动缸与安装座连接。

依照本实用新型的一个方面，所述推动杆一端设有固定件，固定件与调节主体固定，所述推动缸一端设有固定座，固定座与安装座固定。

依照本实用新型的一个方面，所述推动装置采用油缸或电动推杆。

本实用新型实施的优点：通过推动装置工作，即推动杆相对于推动缸进行伸出或缩回时，带动调节体转动，即调节体通过自身的调节头，在调节槽内相对于安装座转动，带动固定轴承转动，从而实现固定在固定轴承上的模型轮胎的倾角的调节。该机构提供了一种新的样式，能便于调整轮胎倾角，结构简单，使用方便，安装或拆卸便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的一种模型轮胎倾角调节装置的东南等轴测视图；

图2为本实用新型所述的一种模型轮胎倾角调节装置的侧视立体视图；

图3为本实用新型所述的调节体的立体视图；

图4为现有的模型轮胎倾角调节机构的结构示意图。

图中序号所对应的名称如下：

1、固定轴承；2、连接头；3、调节体；31、调节主体；311、安装槽；32、调节头；321、连接孔；4、推动装置；41、推动杆；42、推动缸；5、安装座；51、调节槽；6、升降装置；61、升降杆；62、升降缸；7、固定件；8、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3所示，一种模型轮胎倾角调节装置，包括固定轴承1，用于固定模型轮胎，所述固定轴承1一侧连有连接头2，所述连接头2一侧连有调节体3，所述调节体3包括调节主体31和调节头 32，二者互相连接，所述调节主体31正面上设有安装槽311，所述连接头2焊接固定安装在安装槽311内，所述调节主体31背面一侧连有若干推动装置4，所述推动装置4一侧连有安装座5，所述安装座5上设有调节槽51，所述调节头32活动安装在调节槽51内，所述推动装置4可推动调节主体31转动，带动调节头32在调节槽51内相对于安装座5转动，带动固定轴承1相对于安装座5转动，从而实现模型轮胎倾角的调节。安装槽311的结构形状和连接头2的结构形状相适应，二者的形状都不作限定，连接头2可为长方体或圆柱体，安装槽311 也可为方型槽或圆形槽。该机构提供了一种新的样式，能便于调整轮胎倾角，结构简单，使用方便，安装或拆卸便捷。

在实际应用中，安装座5下底面连有升降装置6。所述升降装置6可用于调整模型轮胎的高度。

在实际应用中，升降装置6包括升降杆61和升降缸62，所述升降杆61一端与安装座5下底面焊接固定、另一端套设在升降缸62内，所述升降缸62与地面固定，升降杆61可驱动安装座5相对于升降缸 62竖直升降。

在实际应用中，升降装置6采用油缸，可选用多级油缸。

在实际应用中，调节主体31和调节头32由焊接或一体设置为一个整体。

在实际应用中，调节头32上可设有连接孔321，连接孔321为圆形通孔，所述连接孔321内套可设有连接轴，二者通过孔轴过渡配合或间隙配合连接，连接轴安装在调节槽51内，连接轴两端分别与安装座5固定。该结构便于调节体3的转动，调节体3可以连接轴为转轴转动。

在实际应用中，调节主体31呈柱体状，可为长方体，调节头32 呈圆柱状，或者说横截面呈弧形，调节槽51的形状和调节头32相适应，调节槽51也可为圆柱槽，或者说横截面呈弧形。所述调节头32 的横截面弧长要大于或等于调节槽51的横截面弧长；或者说调节头32大部分安装在调节槽51内、小部分要高于安装座5的上表面或者说位于调节槽51外；或者说调节头32与调节主体31的连接处要高于安装座5的上表面。所述调节槽51用于调节头32的活动安装，用于调节体3的转动导向和角度限位。

在实际应用中，调节体3的大小尺寸和重量等参数的设定依据实际情况而定，依据固定轴承1和模型轮胎的大小尺寸和重量而定。安装座5不限定形状，可为方板，安装座5的厚度、大小尺寸和重量等参数的设定依据实际情况而定，依据安装座5上安装的零部件的大小尺寸和重量而定。

在实际应用中，推动装置4包括推动杆41和推动缸42，所述推动杆41一端与调节主体31焊接固定或者铰接、另一端套设在推动缸42 内，推动杆41可与推动缸42发生相对移动，所述推动缸42与安装座 5焊接固定，也可铰接。

在实际应用中，推动杆41一端可增设有固定件7，固定件7焊接固定在推动杆41两侧，固定件7与调节主体31焊接固定，所述推动缸42一端设有固定座8，固定座8与安装座5固定。所述固定件7和固定座8都不限定具体的结构形状，依据实际情况而定，依据推动杆 41和推动缸42的形状、尺寸、重量等参数而定。固定件7可为板件，呈方形或梯形，用于连接推动杆41和调节主体31；固定座8用于将推动缸42安装在安装座5上、用于支撑推动装置4，固定座8可由底板、焊接于底板两侧的耳板组合而成，底板可为方板，耳板可由一块方板和半圆板一体成型，耳板焊接或铰接在推动缸42两侧；固定座8也可由不限定形状的底板、端板、承接板组合而成，底板与安装座5固定，作为固定座8的底部支撑，端板一端与推动缸42底部端面固定、另一端与底板固定，端板用于推动装置4端部支撑，承接板设在推动缸42 外表面底部，用于推动装置4的底部支撑，承接板一端与端板固定，底板、端板、承接板也可都为方板。

在实际应用中，推动装置4可采用油缸或电动推杆，也可采用气缸。若干推动装置4在调节体3背面一侧间隔均匀分布，呈线性阵列。所述推动装置4用于推动调节体3转动，推动固定在调节体3上的固定轴承1和模型轮胎的转动，从而调节模型轮胎的倾角。

在实际应用中，所述升降装置6和推动装置4采用的油缸或电动推杆，显然在整个外围连有管路或油路或控制线路，用于保证驱动其工作，此为公知常识，在此不再赘述。

本实用新型的工作原理如下：通过推动装置4工作，即推动杆41 相对于推动缸42进行伸出或缩回时，带动调节体3转动，即调节体3 通过自身的调节头32，在调节槽51内相对于安装座5转动，由于固定轴承1通过连接头2固定在调节体3的调节主体31上，故固定轴承1 被驱动相对于安装座5转动，从而实现固定在固定轴承1上的模型轮胎的倾角的调节。

本实用新型实施的优点：通过上述的方案，该机构提供了一种新的样式，能便于调整轮胎倾角，结构简单，使用方便，安装或拆卸便捷。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种模型轮胎倾角调节装置，包括固定轴承(1)，用于固定模型轮胎，其特征在于，所述固定轴承(1)一侧连有连接头(2)，所述连接头(2)一侧连有调节体(3)，所述调节体(3)包括调节主体(31)和调节头(32)，二者互相连接，所述调节主体(31)上设有安装槽(311)，所述连接头(2)安装在安装槽(311)内，所述调节主体(31)一侧连有若干推动装置(4)，所述推动装置(4)一侧连有安装座(5)，所述安装座(5)上设有调节槽(51)，所述调节头(32)活动安装在调节槽(51)内，所述推动装置(4)可推动调节主体(31)转动，带动调节头(32)在调节槽(51)内相对于安装座(5)转动，带动固定轴承(1)相对于安装座(5)转动，从而实现模型轮胎倾角的调节。

2.根据权利要求1所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述安装座(5)一侧连有升降装置(6)。

3.根据权利要求2所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述升降装置(6)包括升降杆(61)和升降缸(62)，所述升降杆(61)一端与安装座(5)固定、另一端套设在升降缸(62)内，所述升降缸(62)与地面固定，升降杆(61)可驱动安装座(5)相对于升降缸(62)竖直升降。

4.根据权利要求3所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述升降装置(6)采用油缸。

5.根据权利要求1所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述调节头(32)上设有连接孔(321)，所述连接孔(321)内套设有连接轴，连接轴安装在调节槽(51)内，连接轴两端分别与安装座(5)固定。

6.根据权利要求4所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述调节头(32)呈圆柱状，所述调节槽(51)横截面呈弧形。

7.根据权利要求1所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述推动装置(4)包括推动杆(41)和推动缸(42)，所述推动杆(41)一端与调节主体(31)固定、另一端套设在推动缸(42)内，推动杆(41)可与推动缸(42)发生相对移动，所述推动缸(42)与安装座(5)连接。

8.根据权利要求7所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述推动杆(41)一端设有固定件(7)，固定件(7)与调节主体(31)固定，所述推动缸(42)一端设有固定座(8)，固定座(8)与安装座(5)固定。

9.根据权利要求6所述的一种模型轮胎倾角调节装置，其特征在于，所述推动装置(4)采用油缸或电动推杆。

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