CN218623774U - 车门铰链、车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门铰链、车门和汽车，该车门铰链包括固定件、转动件、旋转轴和限位件，固定件、转动件以及限位件的表面均平滑设置，旋转轴安装于固定件，转动件与旋转轴转动连接，限位件与转动件连接，固定件设置有容纳限位件的限位凹槽，限位件远离转动件的一端位于限位凹槽内，限位凹槽的内壁设置有限位凸起，限位凸起用于与限位件抵接，用以限制转动件相对固定件转动的角度。当限位凸起与限位件抵接，从而限制了转动件相对固定件的转动角度，节省了额外增设限位机构的成本；由于固定件、转动件和限位件的表面均平滑设置，因此满足外部凸出物法规要求，车门铰链可以用作隐藏式或者外露式车门铰链，提高了车门铰链的适用范围。

Description

车门铰链、车门和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车门铰链、车门和汽车。

背景技术

尾门铰链作为承载整个尾门重量、保障尾门顺利打开的重要部件，在尾门子系统开发中广泛应用，现有侧开尾门铰链主要有冲压工艺制造的侧开尾门铰链和锻造工艺制造的侧开尾门铰链，传统锻造工艺铰链做成外露式限位结构不满足外部凸出物法规要求；传统锻造工艺铰链做成隐藏式对造型设计约束过大。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门铰链、车门和汽车，旨在解决传统锻造工艺铰链做成外露式不满足外部凸出物法规要求的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门铰链，所述车门铰链包括固定件、转动件、旋转轴和限位件，所述固定件、所述转动件以及所述限位件的表面均平滑设置，所述旋转轴安装于所述固定件，所述转动件与所述旋转轴转动连接，所述限位件与所述转动件连接，所述固定件设置有容纳所述限位件的限位凹槽，所述限位件远离所述转动件的一端位于限位凹槽内，所述限位凹槽的内壁设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述限位件抵接，用以限制所述转动件相对所述固定件转动的角度。

在一实施例中，所述转动件的底面设置有定位孔，所述限位件的一端插入所述定位孔内并与所述定位孔过盈配合，所述固定件的顶面对应所述限位件设置有所述限位凹槽。

在一实施例中，所述限位件呈竖直设置，所述限位凹槽沿所述限位件的运动轨迹延伸，所述限位凹槽的槽口边缘均设置有圆角。

在一实施例中，所述固定件包括依次连接的固定部、转接部和连接部，所述旋转轴安装于所述连接部，且所述连接部设置有所述限位凹槽，所述转接部远离所述连接部的一端自所述连接部向所述固定部所在的方向呈渐扩设置。

在一实施例中，所述固定部间隔设置有多个第一安装孔。

在一实施例中，所述转动件包括依次连接的转动部、加强部以及铰接部，所述铰接部与所述旋转轴转动连接，所述加强部自所述铰接部向所述转动部所在的方向呈渐扩设置。

在一实施例中，所述转动部上间隔设置有多个第二安装孔。

在一实施例中，所述旋转轴的两端分别设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部的底面与所述转动件的顶面抵接，所述第二限位部的顶面与所述固定件的底面抵接。

此外，本实用新型还提供一种车门，所述车门包括尾门和上述的车门铰链，所述转动件与所述尾门连接。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括车身和上述的车门，所述固定件与所述车身连接。

本实用新型的上述技术方案中，固定件与转动件通过旋转轴铰接，转动件可以相对固定件转动，转动件用于与车门尤其是尾门连接，固定件一般用于安装在汽车的车身上，转动件上连接有限位件，固定件对应限位件开设有供限位件伴随转动件相对固定件转动而移动的限位凹槽，限位凹槽的内壁设置有限位凸起，当限位凸起与限位件抵接，转动件无法继续相对固定件向限位件靠近限位凸起的方向转动，从而限制了转动件相对固定件的转动角度，使得车门铰链同时兼备了转动和限位的功能，且节省了额外增设限位机构的成本；同时由于固定件、转动件和限位件的表面均平滑设置，因此满足外部凸出物法规要求，所以该车门铰链不仅可以用作隐藏式车门铰链还可以用作外露式车门铰链，提高了车门铰链的适用范围；此外，作为外露式车门铰链设计，减小了运动包络，从而减小了对造型大面的约束，并且造型设计过程中不约束造型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例车门铰链闭合时的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例车门铰链打开时的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例车门铰链的分解示意图。

附图标号说明：

1	车门铰链	11	固定件
				111	固定部	112	转接部
113	连接部	12	转动件
				121	铰接部	122	加强部
123	转动部	13	旋转轴
				141	第一限位部	142	第二限位部
143	第三限位部	15	限位件
				16	限位凹槽	17	限位凸起
18	圆角	191	第一安装孔
				192	第二安装孔

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种车门铰链1，如图1和图2所示，该车门铰链1包括固定件11、转动件12、旋转轴13和限位件15，固定件11、转动件12以及限位件15的表面均平滑设置，旋转轴13安装于固定件11，转动件12与旋转轴13转动连接，限位件15与转动件12连接，固定件11设置有容纳限位件15的限位凹槽16，限位件15远离转动件12的一端位于限位凹槽16内，限位凹槽16的内壁设置有限位凸起17，限位凸起17用于与限位件15抵接，用以限制转动件12相对固定件11转动的角度。

其中，固定件11与转动件12通过旋转轴13铰接，转动件12可以相对固定件11转动，转动件12用于与车门尤其是尾门连接，固定件11一般用于安装在汽车的车身钣金上，转动件12上连接有限位件15，固定件11对应限位件15开设有供限位件15伴随转动件12相对固定件11转动而移动的限位凹槽16，限位凹槽16的内壁设置有限位凸起17，如图1所示，当限位凸起17与限位件15抵接时，限位件15无法继续相对固定件11向朝向限位凸起17的方向转动，从而限制了转动件12相对固定件11的转动角度，使得车门铰链1同时兼备了转动和限位的功能，且节省了额外增设限位机构的成本；同时由于固定件11、转动件12和限位件15的表面均平滑设置，因此满足外部凸出物法规要求，所以该车门铰链1不仅可以用作隐藏式车门铰链1还可以用作外露式车门铰链1，提高了车门铰链1的适用范围；此外，作为外露式车门铰链1设计，减小了运动包络，从而减小了对造型大面的约束，并且造型设计过程中不约束造型。

如图3所示，转动件12的底面设置有定位孔，限位件15的一端插入定位孔内并与定位孔过盈配合，固定件11的顶面对应限位件15设置有限位凹槽16。其中，限位件15为一限位柱，限位件15直接插入定位孔内完成与定位孔的过盈配合，使得限位件15的安装简单且花费的安装时间较少，还能通过过盈配合保证限位件15与转动件12的连接可靠性。

进一步地，限位件15呈竖直设置，限位凹槽16沿限位件15的运动轨迹延伸，限位凹槽16的槽口边缘均设置有圆角18。限位件15呈竖直设置而不是倾斜设置，主要是为了避免限位件15与其他部件发生干涉；此外限位凹槽16的槽口边缘均设置有圆角18，从而可以满足外部凸出物法规对尖点凸起位置的曲率要求，从而使得该车门铰链1更适于被用于作为外露式铰链使用。

如图1和图3所示，固定件11包括依次连接的固定部111、转接部112和连接部113，旋转轴13安装于连接部113，且连接部113设置有限位凹槽16，转接部112远离连接部113的一端自连接部113向固定部111所在的方向呈渐扩设置。连接部113朝向固定部111的一端呈渐扩设置主要是为了强化连接部113与固定部111的连接强度，从而增加固定件11的承载车门的能力。由于该车门铰链1通常用于连接侧开尾门，而侧开尾门通常挂有备胎，重量较重，因此增加固定件11的承载能力可有效提高车门铰链1的承载能力。

其中，固定部111间隔设置有多个第一安装孔191。通过在固定部111间隔设置多个第一安装孔191，从而增加固定部111与车身的连接强度，进而提高固定件11的承载能力。

并且，转动件12包括依次连接的转动部123、加强部122以及铰接部121，铰接部121与旋转轴13转动连接，加强部122自铰接部121向转动部123所在的方向呈渐扩设置。加强部122呈渐扩设置，从而增加转动部123与铰接部121的连接强度，进而增加了转动件12的承载能力，车门铰链1是通过转动件12与侧开尾门连接，而侧开尾门重量较重，因此提高转动件12的承载能力，可以确保车门铰链1的可靠性。

再者，转动部123上间隔设置有多个第二安装孔192。通过在转动部123上间隔设置有多个第二安装孔192，从而增加转动部123与侧开尾门的连接强度，提高连接部113与侧开尾门连接的可靠性。

如图3所示，旋转轴13的两端分别设置有第一限位部141和第二限位部142，第一限位部141的底面与转动件12的顶面抵接，第二限位部142的顶面与固定件11的底面抵接。通过在旋转轴13的两端分别设置第一限位部141和第二限位部142是为了防止固定件11和转动件12沿旋转轴13的轴向发生相对运动，保证转动件12相对固定件11转动的稳定性，防止因为转动件12因为相对固定件11沿旋转轴13的轴向相对运动。其中第一限位部141可以为一销轴，销轴穿过旋转轴13，用以限制旋转轴13向下运动；其中第二限位部142为限位凸起17，用以限制旋转轴13向上运动。需要说明的是，转动件12的底部与固定件11的顶部可以是直接抵接，或者是在旋转轴13上设置第三限位部143，第三限位部143位于第一限位部141和第二限位部142之间，第三限位部143的顶端与转动件12的底端抵接，第三限位部143的底端与固定件11的顶端抵接，从而确保转动件12相对固定件11转动的稳定性。

此外，本实用新型还提供一种车门，该车门包括尾门和上述的车门铰链1，转动件12与尾门连接。由于该车门采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。需要说明的是，转动部123通过螺纹紧固件穿过第二安装孔192与尾门螺纹连接。

此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括车身和上述的车门，固定件11与车身连接。由于该车门采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。需要说明的是，固定部111通过螺纹紧固件穿过第一安装孔191与车身螺纹连接。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门铰链，其特征在于，包括固定件、转动件、旋转轴和限位件，所述固定件、所述转动件以及所述限位件的表面均平滑设置，所述旋转轴安装于所述固定件，所述转动件与所述旋转轴转动连接，所述限位件与所述转动件连接，所述固定件设置有容纳所述限位件的限位凹槽，所述限位件远离所述转动件的一端位于限位凹槽内，所述限位凹槽的内壁设置有限位凸起，所述限位凸起用于与所述限位件抵接，用以限制所述转动件相对所述固定件转动的角度。

2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述转动件的底面设置有定位孔，所述限位件的一端插入所述定位孔内并与所述定位孔过盈配合，所述固定件的顶面对应所述限位件设置有所述限位凹槽。

3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述限位件呈竖直设置，所述限位凹槽沿所述限位件的运动轨迹延伸，所述限位凹槽的槽口边缘均设置有圆角。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述固定件包括依次连接的固定部、转接部和连接部，所述旋转轴安装于所述连接部，且所述连接部设置有所述限位凹槽，所述转接部远离所述连接部的一端自所述连接部向所述固定部所在的方向呈渐扩设置。

5.根据权利要求4所述的车门铰链，其特征在于，所述固定部间隔设置有多个第一安装孔。

6.根据权利要求1～3中任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述转动件包括依次连接的转动部、加强部以及铰接部，所述铰接部与所述旋转轴转动连接，所述加强部自所述铰接部向所述转动部所在的方向呈渐扩设置。

7.根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，所述转动部上间隔设置有多个第二安装孔。

8.根据权利要求1～3中任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述旋转轴的两端分别设置有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部的底面与所述转动件的顶面抵接，所述第二限位部的顶面与所述固定件的底面抵接。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括尾门和如权利要求1～8中任意一项所述的车门铰链，所述转动件与所述尾门连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车身和权利要求9所述的车门，所述固定件与所述车身连接。

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