CN218616431U - 一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冲撞防护技术领域，尤其为一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，包括箱体和门板，所述箱体的下侧滑槽内壁固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外侧滑动连接有滑套，所述滑套的上端曲面固定连接有连杆，所述连杆的上端固定连接有壳体，所述壳体的内壁固定连接有固定轴，所述固定轴的外侧设置有发条弹簧，所述发条弹簧的内端与固定轴的外曲面固定连接，所述发条弹簧的外侧设置有限位布，本实用新型中，通过设置的滑动杆、滑套、连杆、壳体、发条弹簧、限位布等结构使限位布可以通过卡环与挂钩的连接进行展开，实现了对箱体内部的货物进行限位的能力，解决了箱体收到撞击时容易导致内部的货物倾倒的问题，提高了装置的实用性。

Description

一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置

技术领域

本实用新型涉及冲撞防护技术领域，具体为一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置。

背景技术

车箱体指的是车用来载人或装东西的部分，可以通过箱体对各种货物进行储存，在通过车辆进行运输，而现有车箱体在使用过程中具有以下问题，如现有的车箱体在使用过程中如果受到撞击，会导致货物受力倾倒造成财产损失，箱体侧面易受到撞击，不能对箱体进行防冲撞的保护，容易导致箱体受到撞击时发生变形，因此，根据上述问题提出一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，以解决箱体收到撞击时容易导致内部的货物倾倒的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，包括箱体和门板，所述箱体的下侧滑槽内壁固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外侧滑动连接有滑套，所述滑套的上端曲面固定连接有连杆，所述连杆的上端固定连接有壳体，所述壳体的内壁固定连接有固定轴，所述固定轴的外侧设置有发条弹簧，所述发条弹簧的内端与固定轴的外曲面固定连接，所述发条弹簧的外侧设置有限位布，所述限位布的一端与发条弹簧的外端固定连接，所述限位布的另一端经过壳体的上侧开口固定连接有卡环，所述箱体的内壁上侧固定连接有固定杆，所述固定杆的外侧滑动连接有套筒，所述套筒的下端面固定连接有挂钩。

优选的，所述滑套与套筒的个数均有5个，且滑套与套筒均呈等间距设置。

优选的，所述箱体的内壁与套筒之间均固定连接有松紧带，所述松紧带的长度一致。

优选的，所述箱体的上端面左右两侧均固定连接有滑动管，所述滑动管的前后两端均滑动连接有滑杆，所述滑杆的另一端均固定连接有侧板，所述侧板与箱体的外端面之间均固定连接有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆的个数共有4个，且弹簧伸缩杆呈上下对称设置。

优选的，所述侧板的外端面均固定连接有连接杆，所述连接杆的上下两侧均通过转轴转动连接有传动件，所述箱体的外端面上下两侧均固定连接有连接板，所述连接板之间固定连接有传动杆，所述传动杆的外曲面上下两侧均滑动连接有滑管，所述滑管的外曲面均与传动件的另一端通过转轴转动连接，所述传动杆的外侧套接有弹簧，所述弹簧设置在连接板与滑管的外端面之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的滑动杆、滑套、连杆、壳体、发条弹簧、限位布等结构使限位布可以通过卡环与挂钩的连接进行展开，实现了对箱体内部的货物进行限位的能力，解决了箱体收到撞击时容易导致内部的货物倾倒的问题，提高了装置的实用性。

2、本实用新型中，通过设置的滑动管、滑杆、弹簧伸缩杆、侧板、连接杆、连接板等结构使侧板可以通过弹簧伸缩杆和弹簧进行缓冲，实现了箱体侧面具有防冲撞的能力，解决了箱体侧面容易遭到撞击没有防冲撞的问题，提高了装置的缓冲能力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型图1的右视结构示意图。

图中：1-箱体、2-门板、3-传动件、4-滑动杆、5-滑套、6-连杆、7-壳体、8-固定轴、9-发条弹簧、10-限位布、11-卡环、12-固定杆、13-套筒、14-挂钩、15-松紧带、16-滑动管、17-滑杆、18-弹簧伸缩杆、19-侧板、20-连接杆、21-连接板、22-传动杆、23-滑管、24-弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，包括箱体1和门板2，其特征在于：箱体1的下侧滑槽内壁固定连接有滑动杆4，滑动杆4的外侧滑动连接有滑套5，滑套5的上端曲面固定连接有连杆6，连杆6的上端固定连接有壳体7，壳体7的内壁固定连接有固定轴8，固定轴8的外侧设置有发条弹簧9，发条弹簧9的内端与固定轴8的外曲面固定连接，发条弹簧9的外侧设置有限位布10，限位布10的一端与发条弹簧9的外端固定连接，限位布10的另一端经过壳体7的上侧开口固定连接有卡环11，箱体1的内壁上侧固定连接有固定杆12，固定杆12的外侧滑动连接有套筒13，套筒13的下端面固定连接有挂钩14，使限位布10可以通过卡环11与挂钩14的连接进行展开，实现了对箱体1内部的货物进行限位的能力，解决了箱体1收到撞击时容易导致内部的货物倾倒的问题，提高了装置的实用性；滑套5与套筒13的个数均有5个，且滑套5与套筒13均呈等间距设置，通过设置的滑套5与套筒13可以对各个部分的货物进行限位固定；箱体1的内壁与套筒13之间均固定连接有松紧带15，松紧带15的长度一致，通过设置的松紧带15使挂钩14带动的限位板10对货物进行限位；箱体1的上端面左右两侧均固定连接有滑动管16，滑动管16的前后两端均滑动连接有滑杆17，滑杆17的另一端均固定连接有侧板19，侧板19与箱体1的外端面之间均固定连接有弹簧伸缩杆18，弹簧伸缩杆18的个数共有4个，且弹簧伸缩杆18呈上下对称设置，通过设置的弹簧伸缩杆18使和侧板19可以对箱体1进行减震；侧板19的外端面均固定连接有连接杆20，连接杆20的上下两侧均通过转轴转动连接有传动件3，箱体1的外端面上下两侧均固定连接有连接板21，连接板21之间固定连接有传动杆22，传动杆22的外曲面上下两侧均滑动连接有滑管23，滑管23的外曲面均与传动件3的另一端通过转轴转动连接，传动杆22的外侧套接有弹簧24，弹簧24设置在连接板21与滑管23的外端面之间，使侧板19可以通过弹簧24进行缓冲，实现了箱体1侧面具有防冲撞的能力，解决了箱体1侧面容易遭到撞击没有防冲撞的问题，提高了装置的缓冲能力。

工作流程：当需要使用箱体1进行存储运输时，将各个货物进行码放，货物之间每隔一段均滑动设置一个壳体7，通过卡环11拉动限位布10向上移动，使卡环11与挂钩14进行卡合，通过松紧带15对挂钩14的位置进行一定的限位，通过上述操作对各个部分的货物进行限位，使箱体1即便收到撞击货物也不会倾倒，当需要复位时，使卡环11与挂钩14脱离卡合，通过发条弹簧9的弹力使限位布10收卷复位，当箱体1受到撞击时，受到的力经过侧板19通过弹簧伸缩杆18进行缓冲，通过连接杆20带动两侧的传动件3使弹簧24进行收缩，对箱体1进行二次缓冲，通过上述操作降低了箱体1受到的伤害。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，包括箱体(1)和门板(2)，其特征在于：所述箱体(1)的下侧滑槽内壁固定连接有滑动杆(4)，所述滑动杆(4)的外侧滑动连接有滑套(5)，所述滑套(5)的上端曲面固定连接有连杆(6)，所述连杆(6)的上端固定连接有壳体(7)，所述壳体(7)的内壁固定连接有固定轴(8)，所述固定轴(8)的外侧设置有发条弹簧(9)，所述发条弹簧(9)的内端与固定轴(8)的外曲面固定连接，所述发条弹簧(9)的外侧设置有限位布(10)，所述限位布(10)的一端与发条弹簧(9)的外端固定连接，所述限位布(10)的另一端经过壳体(7)的上侧开口固定连接有卡环(11)，所述箱体(1)的内壁上侧固定连接有固定杆(12)，所述固定杆(12)的外侧滑动连接有套筒(13)，所述套筒(13)的下端面固定连接有挂钩(14)。

2.根据权利要求1所述的一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，其特征在于：所述滑套(5)与套筒(13)的个数均有5个，且滑套(5)与套筒(13)均呈等间距设置。

3.根据权利要求1所述的一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，其特征在于：所述箱体(1)的内壁与套筒(13)之间均固定连接有松紧带(15)，所述松紧带(15)的长度一致。

4.根据权利要求1所述的一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，其特征在于：所述箱体(1)的上端面左右两侧均固定连接有滑动管(16)，所述滑动管(16)的前后两端均滑动连接有滑杆(17)，所述滑杆(17)的另一端均固定连接有侧板(19)，所述侧板(19)与箱体(1)的外端面之间均固定连接有弹簧伸缩杆(18)，所述弹簧伸缩杆(18)的个数共有4个，且弹簧伸缩杆(18)呈上下对称设置。

5.根据权利要求4所述的一种专用车车箱体用箱体冲撞防护装置，其特征在于：所述侧板(19)的外端面均固定连接有连接杆(20)，所述连接杆(20)的上下两侧均通过转轴转动连接有传动件(3)，所述箱体(1)的外端面上下两侧均固定连接有连接板(21)，所述连接板(21)之间固定连接有传动杆(22)，所述传动杆(22)的外曲面上下两侧均滑动连接有滑管(23)，所述滑管(23)的外曲面均与传动件(3)的另一端通过转轴转动连接，所述传动杆(22)的外侧套接有弹簧(24)，所述弹簧(24)设置在连接板(21)与滑管(23)的外端面之间。

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