CN218603658U - 机车电加热夹层玻璃 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车电加热夹层玻璃，应用于上大下小的机车玻璃，包括：上加热区；下加热区，机车玻璃设置为夹层玻璃，具有夹设于内的PVB胶片层；上电阻丝，上电阻丝横向排布于PVB胶片层，且位于上加热区，具有延伸裸露出机车玻璃的上铜母线；下电阻丝，下电阻丝横向排布于PVB胶片层，且位于下加热区，具有延伸裸露出机车玻璃的下铜母线；铜母线连接器；接线盒，接线盒通过导线电性连接铜母线连接器，且与上铜母线和下铜母线并联。本实用新型通过对机车玻璃横向布电阻丝，并对电加热玻璃分区，再将分区电阻并联达到分流(降低电流)的目的，从而实现机车玻璃的整版加热，结构简单、适用于大部分电加热玻璃。

Description

机车电加热夹层玻璃

技术领域

本实用新型属于电加热玻璃技术领域，具体地说，涉及一种机车电加热夹层玻璃。

背景技术

电加热玻璃是指在通电情况下，使玻璃加热起到除霜、除雾的作用。现有的大部分机车电加热玻璃，是在PVB胶片上布上一层电阻丝，再与两层或多层玻璃复合而成；或者是在玻璃上涂覆导电膜，再复合成夹胶玻璃。一些夹层玻璃为了达到更好的除霜、除雾效果，主机厂会要求夹层玻璃的整个版面都需要加热，而一般的机车玻璃外形上大下小。传统地，要达到这种效果，会使用镀膜加热，但是一些机车玻璃使用的是小电压(12-36V)，在这种情况下,会因电阻率太高，功率不够从而达不到除霜效果；若是增加镀膜厚度来降低电阻率，而玻璃的透光率又会下降；良好的电阻率和透光率无法兼容，另外镀膜加热的价格相对较高。一般地，布电阻丝加热采用的是竖向布线，这种上大下小外形的玻璃还难做到整版加热，而且在小电压的情况下，整版加热电阻会较小，相对地电流会加大，要使用更宽更厚铜母线来汇流，甚至要采用编织带来汇流，汇流条的增厚会增加机车玻璃裂片的风险。

因此，目前急需一种对机车玻璃横向布电阻丝，并对电加热玻璃分区，再将分区电阻并联达到分流(降低电流)的目的，从而实现机车玻璃的整版加热的效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种机车电加热夹层玻璃，通过对机车玻璃横向布电阻丝，并对电加热玻璃分区，再将分区电阻并联达到分流(降低电流)的目的，从而实现机车玻璃的整版加热，避免以往采用镀膜或者竖向布电阻丝带来的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种机车电加热夹层玻璃，应用于上大下小的机车玻璃，包括：

上加热区，上加热区位于机车玻璃中线以上；

下加热区，下加热区位于机车玻璃中线以下，且机车玻璃设置为夹层玻璃，具有夹设于内的PVB胶片层；

上电阻丝，上电阻丝横向排布于PVB胶片层，且位于上加热区，具有延伸裸露出机车玻璃的上铜母线；

下电阻丝，下电阻丝横向排布于PVB胶片层，且位于下加热区，具有延伸裸露出机车玻璃的下铜母线；

铜母线连接器，铜母线连接器位于机车玻璃一侧，且焊接上铜母线两端和下铜母线两端；

接线盒，接线盒通过导线电性连接铜母线连接器，且与上铜母线和下铜母线并联。

根据本实用新型一实施方式，其中上述机车玻璃包括外层玻璃和内层玻璃，PVB胶片层粘接于外层玻璃和内层玻璃之间。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外层玻璃和内层玻璃边缘端部由密封胶密封，成型出包边部，包边部设置有穿线孔，用于穿设上铜母线和下铜母线。

根据本实用新型一实施方式，其中上述铜母线连接器通过双面胶粘附于机车玻璃表面。

根据本实用新型一实施方式，其中上述上铜母线设置为两层，且分别焊接于上电阻丝上下两面。

根据本实用新型一实施方式，其中上述下铜母线设置为两层，且分别焊接于下电阻丝上下两面。

根据本实用新型一实施方式，其中上述电阻丝直径设置为20-25μm；布线间距在1.5-2.5mm之间。

根据本实用新型一实施方式，其中上述铜母线连接器设置为FFC/FPC柔性连接器。

根据本实用新型一实施方式，其中上述接线盒连接电源。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

1、结构简单、适用于大部分电加热玻璃；

2、操作简易，易于使用；

3、通过分区并联分流，能够减少电加热玻璃部分区域热点过高的风险，增加除霜、除雾的效率。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的机车电加热夹层玻璃示意图；

图2是图1的区域C示意图；

图3是图1的方向D示意图。

附图标记

机车玻璃10，PVB胶片20，外层玻璃21，内层玻璃22，上电阻丝30，上铜母线31，下电阻丝40，下铜母线41，铜母线连接器50，接线盒60，密封胶70，双面胶80，上加热区A，下加热区B，区域C，方向D。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1至图3，图1是本实用新型实施例的机车电加热夹层玻璃示意图；图2是图1的区域C示意图；图3是图1的方向D示意图。

如图1所示，一种机车电加热夹层玻璃，应用于上大下小的机车玻璃10，符合目前轨道交通用机车需求，包括：上加热区A和下加热区B，分设成两部分加热区域，具体地，上加热区A位于机车玻璃10中线以上，下加热区B位于机车玻璃10中线以下，由2部分电阻丝独立并联加热，减少电加热玻璃部分区域热点过高的风险，增加除霜、除雾的效率。

详细而言，机车玻璃10设置为夹层玻璃，具有夹设于内的PVB胶片层20；电加热组件包括上电阻丝30和下电阻丝40，上电阻丝30横向排布于PVB胶片层20，且位于上加热区A，用于上加热区A的电加热，具有延伸裸露出机车玻璃10的上铜母线31，完成外部电连；对应地，下电阻丝40横向排布于PVB胶片层20，且位于下加热区B，用于下加热区B的电加热，具有延伸裸露出机车玻璃10的下铜母线41，完成外部电连。其中，上铜母线31和下铜母线41分区并联，最终焊接至铜母线连接器50，铜母线连接器50位于机车玻璃10一侧，负责上电阻丝30和下电阻丝40的汇流，并最终连接至接线盒60，接线盒60通过导线电性连接铜母线连接器50，且与上铜母线31和下铜母线41并联。本实用新型通过对机车玻璃10横向布电阻丝，并对电加热玻璃分区，再将分区电阻并联达到分流(降低电流)的目的，从而实现机车玻璃的整版加热。

进一步地，机车玻璃10包括外层玻璃21和内层玻璃22，提供双层保护，可选自强度玻璃，PVB胶片层20粘接于外层玻璃21和内层玻璃22之间，完成后续玻璃的热压复合。

本实用新型的外层玻璃21和内层玻璃22边缘端部由密封胶70密封，防止水汽侵入，并成型出包边部，延伸包覆外层玻璃21和内层玻璃22的边缘端部。另外包边部设置有穿线孔，用于穿设上铜母线31和下铜母线41，方便与铜母线连接器50焊接。

优选地，铜母线连接器50通过双面胶80粘附于机车玻璃10表面，固定方便，可设置于机车玻璃10的边缘区域，不影响视线。另外，铜母线连接器50设置为FFC/FPC柔性连接器，应用广泛，产品质量好。

在本实用新型一实施方式中，上铜母线31设置为两层，且分别焊接于上电阻丝40上下两面，保证铜母线与电阻丝之间的充分连接，继而保证电加热过程中的可靠性，电加热工作稳定。

同理而言，下铜母线41设置为两层，且分别焊接于下电阻丝40上下两面。

优选地，电阻丝直径设置为20-25μm；布线间距在1.5-2.5mm之间，电加热稳定。另外，接线盒60连接电源，用于供电。

本实用新型的一个具体实例：包括以下几个步骤：

1、根据产品图纸的电压、功率、加热区域等要求计算出所需电阻丝的大小、电阻丝之间的间距等布线参数；

2、根据图纸制作布线菲林；

3、根据布线菲林在PVB胶片焊接第一层铜母线；

4、将胶片置于布线上，输入计算好的布线参数自动布线；

5、将布好线的胶片平铺在工作台上，再将第二层铜母线焊接到第一层铜母线及电阻丝之上；

6、根据布线菲林用铜母线将两个区的母线汇流到指定位置，再接上连接器将两个分区并联到加热系统中；

7、按正常夹层玻璃工艺，合片、高压；

8、出釜检验电加热玻璃的加热均匀性；

9、检测完毕后，夹层玻璃边部做密封处理。

此种结构的电加热玻璃能够做到整版加热，而且电加热玻璃的加热均匀性、除霜、除雾效果等电学性能符合标准要求。

综上所述，本实用新型通过对机车玻璃横向布电阻丝，并对电加热玻璃分区，再将分区电阻并联达到分流(降低电流)的目的，从而实现机车玻璃的整版加热，结构简单、适用于大部分电加热玻璃。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种机车电加热夹层玻璃，应用于上大下小的机车玻璃，其特征在于，包括：

上加热区，所述上加热区位于所述机车玻璃中线以上；

下加热区，所述下加热区位于所述机车玻璃中线以下，且所述机车玻璃设置为夹层玻璃，具有夹设于内的PVB胶片层；

上电阻丝，所述上电阻丝横向排布于所述PVB胶片层，且位于所述上加热区，具有延伸裸露出所述机车玻璃的上铜母线；

下电阻丝，所述下电阻丝横向排布于所述PVB胶片层，且位于所述下加热区，具有延伸裸露出所述机车玻璃的下铜母线；

铜母线连接器，所述铜母线连接器位于所述机车玻璃一侧，且焊接所述上铜母线两端和所述下铜母线两端；

接线盒，所述接线盒通过导线电性连接所述铜母线连接器，且与所述上铜母线和所述下铜母线并联。

2.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述机车玻璃包括外层玻璃和内层玻璃，所述PVB胶片层粘接于所述外层玻璃和所述内层玻璃之间。

3.根据权利要求2所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述外层玻璃和所述内层玻璃边缘端部由密封胶密封，成型出包边部，所述包边部设置有穿线孔，用于穿设所述上铜母线和所述下铜母线。

4.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述铜母线连接器通过双面胶粘附于所述机车玻璃表面。

5.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述上铜母线设置为两层，且分别焊接于所述上电阻丝上下两面。

6.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述下铜母线设置为两层，且分别焊接于所述下电阻丝上下两面。

7.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中电阻丝直径设置为20-25μm；布线间距在1.5-2.5mm之间。

8.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述铜母线连接器设置为FFC/FPC柔性连接器。

9.根据权利要求1所述的机车电加热夹层玻璃，其特征在于，其中所述接线盒连接电源。

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