CN218587449U - 一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，包括电源本体，所述电源本体底部固定连接有安装支脚，两组安装支脚之间固定连接有矩形板，电源本体顶部设有散热片。本实用新型中，车载三合一电源在安装时，将底板以及散热片放置在电源本体的顶部，拉起拉杆带动插杆脱离与电源本体上第二插孔的插接，再将第一磁石插入卡合座中，放开拉杆，拉杆在复位力作用下带动插杆复位，便于散热片的安装拆卸以及维护，在车载电源在使用过程中，散热片紧贴在电源本体顶部，热量通过导热硅脂传导到散热片上，同时加以风扇加速散热片上的热量与空气交换，进而提高了现有的三合一车载电源的使用效果。

Description

一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源

技术领域

本实用新型涉及三合一车载电源领域，尤其涉及一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源。

背景技术

三合一车载电源是集PDU电源分配单元、1.5KWDC转换器及3.3KWOBC充电机三者于一体的车载电源，PDU电源分配单元，也就是机柜用电源分配插座，PDU是为机柜式安装的电气设备提供电力分配而设计的产品，有不同的功能、安装方式和不同插位组合的多种系列规格，能为不同的电源环境提供适合的机架式电源分配解决方案；DC/DC转换器是开关电源芯片，指利用电容、电感的储能的特性，通过可控开关进行高频开关的动作，将输入的电能储存在电容里，当开关断开时，电能再释放给负载，提供能量；OBC充电机车载充电机是指固定安装在电动汽车上的充电机，它具有为动力电池安全快速便捷充满电的能力，它依据电池管理系统BMS提供的数据，动态调节充电电流与电压参数，执行相应的充电动作，完成充电过程，因为这种三合一车载电源成本低，重量轻，效率高，因此广泛主要应用于新能源电动汽车上，作为车载电源的一种，为新能源电动车提供动力。

新能源电动车，比用汽油作为主要能源的汽车更加绿色环保，因此新能源电动车被广泛推行，新能源电动车的驱动主要就是车载电源，在专利号为CN202021894591.9的申请文件中公开了”车载电源及其散热结构”，说明书中记载有“现有的车载电源箱体内部一般安装有电感、功率模块、IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等发热较大的器件，若不能及时将热量排出将影响器件的使用寿命。”，因此，快速散热是影响车载电源使用的一个重要问题，而三合一车载电源属于车载电源的一种，且内部电气元件相较于普通车载电源则内部元器件较多，使得三合一车载电源在使用过程中更容易发热发烫，电源内部产生的热量无法及时排出，温度过高则影响车载电源及其内部元器件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，包括电源本体，所述电源本体底部固定连接有安装支脚，两组安装支脚之间固定连接有矩形板，电源本体顶部设有散热片，散热片外表壁固定连接有底板，底板外表壁通过固定板固定连接有中间板，中间板内表壁固定连接有连接板，连接板外表壁开设有圆孔，连接板外表壁固定连接有风扇，中间板顶部固定连接有顶壳，底板底部固定连接有卡合杆，卡合杆与矩形板之间设有用于固定散热片的卡合机构。

优选地，所述卡合机构包括有外板与挡板，挡板固定连接于矩形板顶部，外板外表壁与两组安装支脚固定连接，外板内部穿设有拉杆，拉杆通过横板固定连接有插杆，横板竖直端一侧通过第一弹簧、第二弹簧拉杆外表壁弹性连接，且第二弹簧套设于拉杆外部，插杆竖直端一侧穿设于挡板与卡合杆内部，且插杆竖直端一侧与电源本体外表壁插接，卡合杆与矩形板之间设有用于二次加固的紧固组件。

优选地，所述卡合杆外表壁开设有中间插孔，两组挡板外表壁分别开设有两组第一插孔，插杆穿设于中间插孔与两组第一插孔内部，电源本体外表壁开设有第二插孔，插杆与第二插孔外表壁插接。

优选地，所述紧固组件包括有卡合座与第一磁石，卡合座底部与矩形板顶部固定连接，第一磁石顶部固定连接于卡合杆底部，且第一磁石通过卡合槽与卡合座外表壁插接，卡合槽内表壁固定连接于第二磁石，且第一磁石外表壁与第二磁石外表壁磁性连接。

优选地，所述顶壳顶部开设有散热口，且散热口上设有防尘网，中间板上开设有散热孔。

优选地，所述第一弹簧与第二弹簧竖直端一侧与横板连接，第一弹簧与第二弹簧远离横板的一侧与拉杆外表壁固定连接。

优选地，所述散热片底部涂设有导热硅脂，且散热片采用铜与铝合金材质制成。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本申请车载三合一电源在安装时，将底板以及散热片放置在电源本体的顶部，同时拉起拉杆，拉杆带动插杆脱离与电源本体上第二插孔的插接，再将底板上的卡合杆底部的第一磁石插入矩形板上的卡合座中，第一磁石与第二磁石磁性相吸，放开拉杆，拉杆在第一弹簧与第二弹簧的复位力作用下带动插杆复位，插杆穿设过挡板上的第一插孔与卡合杆上的中间插孔重新与第二插孔插接，从而固定住底板以及散热片，便于散热片的安装拆卸以及维护，在车载电源在使用过程中，内部产生热量，散热片紧贴在电源本体顶部，热量通过导热硅脂传导到散热片上，同时加以风扇加速散热片上的热量与空气交换，从而达到散热的效果，进而提高了现有的三合一车载电源的使用效果。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的电源本体结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的外壳结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的拉杆结构示意图；

图4示出了根据本实用新型实施例提供的卡合杆结构示意图。

图例说明：

1、顶壳；2、散热口；3、中间板；4、固定板；5、安装支脚；6、第一磁石；7、卡合杆；8、电源本体；9、连接板；10、风扇；11、中间插孔；12、底板；13、散热片；14、矩形板；15、卡合座；16、挡板；17、第一插孔；18、第二插孔；19、插杆；20、第一弹簧；21、第二弹簧；22、外板；23、拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，包括电源本体8，电源本体8底部固定连接有安装支脚5，两组安装支脚5之间固定连接有矩形板14，电源本体8顶部设有散热片13，散热片13外表壁固定连接有底板12，散热片13底部紧贴电源本体8，嵌设在底板12中心，底板12中部镂空，底板12外表壁通过固定板4固定连接有中间板3，中间板3内表壁固定连接有连接板9，连接板9外表壁开设有圆孔，连接板9外表壁固定连接有风扇10，风扇10可直接安装电池驱动，也通过电线接在电源上，中间板3顶部固定连接有顶壳1，底板12底部固定连接有卡合杆7，卡合杆7与矩形板14之间设有用于固定散热片13的卡合机构，在车载电源在使用过程中，内部产生热量，散热片13紧贴在电源本体8顶部，热量通过导热硅脂传导到散热片13上，同时加以风扇10加速散热片13上的热量与空气交换，从而达到散热的效果。

具体的，如图1所示，卡合机构包括有外板22与挡板16，挡板16固定连接于矩形板14顶部，外板22外表壁与两组安装支脚5固定连接，外板22内部穿设有拉杆23，拉杆23通过横板固定连接有插杆19，横板竖直端一侧通过第一弹簧20、第二弹簧21拉杆23外表壁弹性连接，且第二弹簧21套设于拉杆23外部，插杆19竖直端一侧穿设于挡板16与卡合杆7内部，且插杆19竖直端一侧与电源本体8外表壁插接，卡合杆7与矩形板14之间设有用于二次加固的紧固组件

在安装时，将底板12以及散热片13放置在电源本体8的顶部，同时拉起拉杆23，拉杆23带动插杆19脱离与电源本体8上第二插孔18的插接，再将底板12上的卡合杆7底部的第一磁石6插入矩形板14上的卡合座15中，第一磁石6与第二磁石磁性相吸，放开拉杆23，拉杆23在第一弹簧20与第二弹簧21的复位力作用下带动插杆19复位，插杆19穿设过挡板16上的第一插孔17与卡合杆7上的中间插孔11重新与第二插孔18插接，从而固定住底板12以及散热片13，便于散热片13的安装拆卸以及维护。

具体的，如图3所示，卡合杆7外表壁开设有中间插孔11，两组挡板16外表壁分别开设有两组第一插孔17，插杆19穿设于中间插孔11与两组第一插孔17内部，电源本体8外表壁开设有第二插孔18，插杆19与第二插孔18外表壁插接，两组插杆19均穿设过挡板16与卡合杆7，防止插杆19发生偏移，提高了卡合的稳定性。

具体的，如图4所示，紧固组件包括有卡合座15与第一磁石6，卡合座15底部与矩形板14顶部固定连接，第一磁石6顶部固定连接于卡合杆7底部，且第一磁石6通过卡合槽与卡合座15外表壁插接，卡合槽内表壁固定连接于第二磁石，且第一磁石6外表壁与第二磁石外表壁磁性连接，紧固组件加强卡合杆7与卡合座15之间的紧固程度，也便于卡合杆7的初步定位。

具体的，如图1所示，顶壳1顶部开设有散热口2，加快散热的同时对风扇10以及散热片13起到了防护作用，且散热口2上设有防尘网，避免大量的灰尘进入，中间板3上开设有散热孔。

具体的，如图3所示，第一弹簧20与第二弹簧21竖直端一侧与横板连接，第一弹簧20与第二弹簧21远离横板的一侧与拉杆23外表壁固定连接，第一弹簧20与第二弹簧21在抵压横板，防止横板偏移，同时第一弹簧20与第二弹簧21的复位力可快速带动插杆19复位。

具体的，如图2所示，散热片13底部涂设有导热硅脂，导热硅脂既导热又绝缘，分别在电源本体8顶部和散热片13的接触面上都涂上薄薄的一层，能快速帮助热量传递，且散热片13采用铜与铝合金材质制成，成本低廉。

本实施例所提供的车载三合一电源在安装时，将底板12以及散热片13放置在电源本体8的顶部，同时拉起拉杆23，拉杆23带动插杆19脱离与电源本体8上第二插孔18的插接，再将底板12上的卡合杆7底部的第一磁石6插入矩形板14上的卡合座15中，第一磁石6与第二磁石磁性相吸，放开拉杆23，拉杆23在第一弹簧20与第二弹簧21的复位力作用下带动插杆19复位，插杆19穿设过挡板16上的第一插孔17与卡合杆7上的中间插孔11重新与第二插孔18插接，从而固定住底板12以及散热片13，在车载电源在使用过程中，内部产生热量，散热片13紧贴在电源本体8顶部，热量通过导热硅脂传导到散热片13上，同时加以风扇10加速散热片13上的热量与空气交换，从而达到散热的效果。

实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，包括电源本体(8)，其特征在于，所述电源本体(8)底部固定连接有安装支脚(5)，两组安装支脚(5)之间固定连接有矩形板(14)，电源本体(8)顶部设有散热片(13)，散热片(13)外表壁固定连接有底板(12)，底板(12)外表壁通过固定板(4)固定连接有中间板(3)，中间板(3)内表壁固定连接有连接板(9)，连接板(9)外表壁开设有圆孔，连接板(9)外表壁固定连接有风扇(10)，中间板(3)顶部固定连接有顶壳(1)，底板(12)底部固定连接有卡合杆(7)，卡合杆(7)与矩形板(14)之间设有用于固定散热片(13)的卡合机构。

2.根据权利要求1所述的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，其特征在于，所述卡合机构包括有外板(22)与挡板(16)，挡板(16)固定连接于矩形板(14)顶部，外板(22)外表壁与两组安装支脚(5)固定连接，外板(22)内部穿设有拉杆(23)，拉杆(23)通过横板固定连接有插杆(19)，横板竖直端一侧通过第一弹簧(20)、第二弹簧(21)拉杆(23)外表壁弹性连接，且第二弹簧(21)套设于拉杆(23)外部，插杆(19)竖直端一侧穿设于挡板(16)与卡合杆(7)内部，且插杆(19)竖直端一侧与电源本体(8)外表壁插接，卡合杆(7)与矩形板(14)之间设有用于二次加固的紧固组件。

3.根据权利要求2所述的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，其特征在于，所述卡合杆(7)外表壁开设有中间插孔(11)，两组挡板(16)外表壁分别开设有两组第一插孔(17)，插杆(19)穿设于中间插孔(11)与两组第一插孔(17)内部，电源本体(8)外表壁开设有第二插孔(18)，插杆(19)与第二插孔(18)外表壁插接。

4.根据权利要求3所述的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，其特征在于，所述紧固组件包括有卡合座(15)与第一磁石(6)，卡合座(15)底部与矩形板(14)顶部固定连接，第一磁石(6)顶部固定连接于卡合杆(7)底部，且第一磁石(6)通过卡合槽与卡合座(15)外表壁插接，卡合槽内表壁固定连接于第二磁石，且第一磁石(6)外表壁与第二磁石外表壁磁性连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，其特征在于，所述顶壳(1)顶部开设有散热口(2)，且散热口(2)上设有防尘网，中间板(3)上开设有散热孔。

6.根据权利要求5所述的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，其特征在于，所述第一弹簧(20)与第二弹簧(21)竖直端一侧与横板连接，第一弹簧(20)与第二弹簧(21)远离横板的一侧与拉杆(23)外表壁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有散热功能的新能源汽车三合一车载电源，其特征在于，所述散热片(13)底部涂设有导热硅脂，且散热片(13)采用铜与铝合金材质制成。

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