CN218574773U - 一种减速器生产用装配模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速器生产技术领域，具体公开了一种减速器生产用装配模具，包括底板，所述底板的顶部设置有装配机构，所述装配机构包括基座、模块、装配槽、固定块，所述底板内部设置有基座，基座的两侧对称设置有模块，模块的底部均设置有连接部，连接部上设置有连接轴，连接部通过连接轴与基座转动连接，且基座的两侧对称设置有斜面，斜面上均设置有固定块，固定块的顶部和底部分别与模块和斜面贴合，固定块的顶部均设置有转动轴，固定块通过转动轴与模块转动连接；本实用新型对装配机构做出改进，将模块改为分体式，基座两侧的模块可打开，安装完成后使得部件裸露，以便于拿取，从而为工作人员带来更大的便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器生产技术领域，具体为一种减速器生产用装配模具。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；
减速器的内部零件具有多个齿轮及更配件组成，在生产时需要进行装配，而各个配件对装配的精度较高，人工手动装配难以满足需求，因此会通过装配模具来进行辅助人工装配，现有的装配模具在装配完成后，一整个部件嵌入模具内，难以取出部件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减速器生产用装配模具以解决的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器生产用装配模具，其特征在于：包括底板，所述底板的顶部设置有装配机构，所述装配机构包括基座、模块、装配槽、固定块，所述底板内部设置有基座，基座的两侧对称设置有模块，模块的底部均设置有连接部，连接部上设置有连接轴，连接部通过连接轴与基座转动连接，且基座的两侧对称设置有斜面，斜面上均设置有固定块，固定块的顶部和底部分别与模块和斜面贴合，固定块的顶部均设置有转动轴，固定块通过转动轴与模块转动连接。
优选的，所述固定块上均设置有把手。
优选的，所述斜面对称设置有垫块。
优选的，所述模块与基座的顶部均设置有装配槽。
优选的，所述基座的底部对称设置有滑槽，滑槽内均设置有滑条，滑条远离基座的一端设置有压板，压板上设置有手柄。
优选的，所述底板的两侧对称开设有通槽。
优选的，所述固定块的底部设置有卡块，卡块嵌入基座内与其嵌合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型对装配机构做出改进，将模块改为分体式，基座两侧的模块可打开，安装完成后使得部件裸露，以便于拿取，从而为工作人员带来更大的便利。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为本实用新型侧面剖视结构示意图。
图中：1、底板；2、通槽；3、基座；4、滑槽；5、滑条；6、压板；7、手柄；8、模块；9、装配槽；10、连接部；11、连接轴；12、斜面；13、转动轴；14、固定块；15、把手；16、卡块；17、垫块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种减速器生产用装配模具，包括底板1，所述底板1的顶部设置有装配机构，所述装配机构包括基座3、模块8、装配槽9、固定块14，所述底板1内部设置有基座3，基座3的两侧对称设置有模块8，模块8的底部均设置有连接部10，连接部10上设置有连接轴11，连接部10通过连接轴11与基座3转动连接，且基座3的两侧对称设置有斜面12，斜面12上均设置有固定块14，固定块14的顶部和底部分别与模块8和斜面12贴合，固定块14的顶部均设置有转动轴13，固定块14通过转动轴13与模块8转动连接。
进一步的，所述固定块14上均设置有把手15。
进一步的，所述斜面12对称设置有垫块17。
进一步的，所述模块8与基座3的顶部均设置有装配槽9。
进一步的，所述基座3的底部对称设置有滑槽4，滑槽4内均设置有滑条5，滑条5远离基座3的一端设置有压板6，压板6上设置有手柄7。
进一步的，所述底板1的两侧对称开设有通槽2。
进一步的，所述固定块14的底部设置有卡块16，卡块16嵌入基座3内与其嵌合。
工作原理：使用时，将各个零件放在装配槽9内组装，推动手柄7使得压板6滑动将零件压紧，装配完成后拉动把手15，使得固定块14以转动轴13为轴心转动，使得模块8以连接轴11为轴心转动，模块8向两侧倾斜，模块8底部与垫块17贴合，使得组装好的零件预留出拿取的间隙，方便工作人员拿取，模块8复位时，向上提起把手15再将其转动，使得模块8以连接轴11为轴心转动，固定块14底部与斜面12贴合，卡块16嵌入基座3内，从而将模块8支撑起。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种减速器生产用装配模具，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的顶部设置有装配机构，所述装配机构包括基座(3)、模块(8)、装配槽(9)、固定块(14)，所述底板(1)内部设置有基座(3)，基座(3)的两侧对称设置有模块(8)，模块(8)的底部均设置有连接部(10)，连接部(10)上设置有连接轴(11)，连接部(10)通过连接轴(11)与基座(3)转动连接，且基座(3)的两侧对称设置有斜面(12)，斜面(12)上均设置有固定块(14)，固定块(14)的顶部和底部分别与模块(8)和斜面(12)贴合，固定块(14)的顶部均设置有转动轴(13)，固定块(14)通过转动轴(13)与模块(8)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种减速器生产用装配模具，其特征在于：所述固定块(14)上均设置有把手(15)。
3.根据权利要求1所述的一种减速器生产用装配模具，其特征在于：所述斜面(12)对称设置有垫块(17)。
4.根据权利要求1所述的一种减速器生产用装配模具，其特征在于：所述模块(8)与基座(3)的顶部均设置有装配槽(9)。
5.根据权利要求1所述的一种减速器生产用装配模具，其特征在于：所述基座(3)的底部对称设置有滑槽(4)，滑槽(4)内均设置有滑条(5)，滑条(5)远离基座(3)的一端设置有压板(6)，压板(6)上设置有手柄(7)。
6.根据权利要求1所述的一种减速器生产用装配模具，其特征在于：所述底板(1)的两侧对称开设有通槽(2)。
7.根据权利要求1所述的一种减速器生产用装配模具，其特征在于：所述固定块(14)的底部设置有卡块(16)，卡块(16)嵌入基座(3)内与其嵌合。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-09-07 CN CN202222372836.7U patent/CN218574773U/zh active Active
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