CN218549536U - 一种车载应急电源电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载应急电源电路，包括：电池组，控制器，分别与电池组、控制器连接的第一电源电路，与第一电源电路、控制器连接的USB输出电路、照明单元和第一温度检测电路，与USB输出电路连接的USB接口，与控制器连接的发热片驱动电路，及与发热片驱动电路电连接的发热片。通过第一温度检测电路检测电池电池温度，以在电池温度过高时断开第一电源电路整机电路供电，起到保护作用。通过USB输出电路将第一电源电路的电源输出，配合USB接口实现给外部设备充电；通过照明单元，可便于车载应急电源在光线暗的地方使用；且利用发热片驱动电路驱动发热片发热，以便于在冬天给电池加温，以提高电池充放电性能，实现多功能。

Description

一种车载应急电源电路

【技术领域】

本实用新型涉及电源的技术领域，尤其是涉及一种车载应急电源电路。

【背景技术】

众所周知，车载应急电源，是用于储存电源，以在汽车电池没有电或受冻、故障的情况下，给汽车电池供电，起到救车的作用。但目前，现有的车载应急电源功能单一，不能用户的需求。

因此，现有技术有待改进和发展。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种车载应急电源电路，用于解决现有车载应急电源功能单一不能满足用户需求的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种车载应急电源电路，包括：电池组，控制器，与电池组电连接用于给电池组充电的充电电路，分别与电池组、控制器电连接的第一电源电路，与第一电源电路、控制器电连接的USB输出电路、照明单元和第一温度检测电路，与USB输出电路电连接的若干USB接口，与控制器电连接的发热片驱动电路，以及与发热片驱动电路电连接的发热片；

所述充电电路用于外接电源并给电池组充电，所述第一电源电路用于将电池组输出的电源进行整流滤波后分别给控制器、USB输出电路、照明单元、第一温度检测电路、发热片驱动电路和车载电瓶供电，所述USB接口用于给外部设备充电；所述第一温度检测电路用于检测电池组温度并给控制器反馈第一电信号，所述控制器基于第一电信号控制第一电源电路断开；所述发热片驱动电路基于控制器的第二电信号驱动发热片发热，所述照明单元根据控制器的第三电信号驱动照明。

进一步的，所述充电电路包括：电源接口，分别与电源接口电连接的开关管芯片、电源管理芯片，分别与开关管芯片电连接的第一整流滤波电路，以及分别与电池、第一整流滤波电路电连接的电池充放电均衡电路；所述电源管理芯片还与开关管芯片电连接；

所述电源接口用于接入电源并将接入的电源分别传输给开关管芯片和电源管理芯片，所述电源管理芯片根据采集电源接口输入的电源控制开关管芯片的通断，所述开关管芯片基于电源管理芯片输出的脉冲信号导通并将电源接口输入的电源经第一整流滤波电路分别传输至电池、电池充放电均衡电路和第一电源电路。

进一步的，所述车载应急电源电路还包括分别与控制器、电池组、第一电源电路电连接的电池电压采集电路和第一指示电路，所述控制器基于电池电压采集电路采集电池组电压控制第一指示电路亮。

进一步的，所述车载应急电源电路还包括分别与控制器、第一电源电路电连接用于显示电池组电量的显示器，所述控制器基于电池电压采集电路采集电池组的电压并传输至显示器显示。

进一步的，所述第一电源电路包括：与电池组电连接的第二整流滤波电路和第一稳压电路，分别与第一稳压电路、第二整流滤波电路、USB输出电路、控制器、照明单元电连接的第一开关电路，与第一开关电路电连接的电压转换电路；

所述第一稳压电路用于将电池组输出的电源转换成第一电压后输出至第一开关电路，所述第二整流滤波电路用于将电池组输出的电源进行整流滤波后传输至第一开关电路以及用于给车载电瓶供电；所述第一开关电路基于控制器输出的第一信号导通并将第二整流滤波传输的电源输出，所述电压转换电路将第二整流滤波传输的电源转换成第二电压后分别输出给USB输出电路、照明单元、第一温度检测电路、第一指示电路、显示器和控制器。

进一步的，所述车载应急电源电路还包括分别与第一稳压电路、控制器电连接用于通讯的通讯模块。

进一步的，所述车载应急电源电路还包括分别与控制器、第一电源电路电连接用于提示的蜂鸣器。

进一步的，所述车载应急电源电路还包括分别与第一稳压电路、控制器电连接用于调试控制器的调试接口。

本实用新型的有益效果在于：相较于现有技术，本实用新型通过在车载应急电源电路上设置第一温度检测电路检测电池电池温度，以在电池温度过高时断开第一电源电路给内部供电，起到保护车载应急电源的作用；通过USB输出电路将第一电源电路的电源输出，配合USB接口可实现连接外接设备给外部设备充电；通过照明单元，可便于车载应急电源在光线暗的地方或晚上使用；且利用发热片驱动电路驱动发热片发热，以便于在冬天冷的气候中给电池加温，以提高电池充放电性能，以便于冬天使用，提高车载应急电源的实用性，实现多功能。

【附图说明】

图1为本实用新型的原理框图；

图2为本实用新型部分充电电路的电路图；

图3为本实用新型电池组与电池充放电均衡电路、第二整流滤波电路电连接的电路图；

图4为本实用新型电压转换电路、USB输出电路与USB接口之间电连接的电路图；

图5为本实用新型第一稳压电路的电路图；

图6为本实用新型第一开关电路的电路图；

图7为本实用新型第一温度检测电路、控制器及其周边电路的电路图；

图8为本实用新型显示器的电路图；

图9为本实用新型电池电压采集电路与照明单元的电路图；

图10为本实用新型发热片驱动电路的电路图；

图11为本实用新型蜂鸣器的电路图。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参照附图1-11，本实用新型实施例中的一种车载应急电源电路。

该车载应急电源电路包括：电池组7，控制器21(U3)，与电池组7电连接用于给电池组7充电的充电电路1，分别与电池组7、控制器21(U3)电连接的第一电源电路9，与第一电源电路9、控制器21(U3)电连接的USB输出电路14、照明单元13和第一温度检测电路7，与USB输出电路14电连接的若干USB接口15，与控制器21(U3)电连接的发热片驱动电路18，以及与发热片驱动电路18电连接的发热片19。

充电电路1用于外接电源并给电池组7充电，第一电源电路9用于将电池组7输出的电源进行整流滤波后分别给控制器21(U3)、USB输出电路14、照明单元13、第一温度检测电路7、发热片驱动电路18和车载电瓶供电，USB接口15用于给外部设备充电。第一温度检测电路7用于检测电池组7温度并给控制器21(U3)反馈第一电信号，控制器21(U3)基于第一电信号控制第一电源电路9断开。发热片驱动电路18基于控制器21(U3)的第二电信号驱动发热片19发热，照明单元13根据控制器21(U3)的第三电信号驱动照明。

本实用新型通过在车载应急电源电路上设置第一温度检测电路7检测电池电池温度，以在电池温度过高时断开第一电源电路9给内部供电，起到保护车载应急电源的作用；通过USB输出电路14将第一电源电路9的电源输出，配合USB接口15可实现连接外接设备给外部设备充电；通过照明单元13，可便于车载应急电源在光线暗的地方或晚上使用；且利用发热片驱动电路18驱动发热片19发热，以便于在冬天冷的气候中给电池加温，以提高电池充放电性能，以便于冬天使用，且配合第一温度检测电路7可实现为发热片19发热的温度进行控制，以防温度过高损坏电池组7。以此，可提高车载应急电源的实用性，实现多功能。

在一实施例中，如图2和图3所示，充电电路1包括：电源接口2(DC1)，分别与电源接口2(DC1)电连接的开关管芯片4(Q6)、电源管理芯片3(U4)，分别与开关管芯片4(Q6)电连接的第一整流滤波电路6，以及分别与电池组7、第一整流滤波电路6电连接的电池充放电均衡电路5。电源管理芯片3(U4)还与开关管芯片4(Q6)电连接；电源接口2(DC1)，用于接入电源，并将接入的电源分别传输给开关管芯片4(Q6)和电源管理芯片3(U4)；电源管理芯片3(U4)，用于采集电源接口2(DC1)输入的电源，并在过流时控制开关管芯片4(Q6)断开，对电池组7起到保护作用。电源管理芯片3(U4)，还在电源接口2(DC1)输入的电源正常时控制开关管芯片4(Q6)导通，以让开关管芯片4(Q6)将电源接口2(DC1)输入的电源经第一整流滤波电路6给电池组7充电并给电池充放电均衡电路5和第一电源电路9供电，电池充放电均衡电路5用于使电池组7上的每一电池保持充电和放电的均衡。其中，在此需要说明的是，图3中的JP1接口用于连接电池组7，且电池充放电均衡电路5为现有技术，在此不一一赘述。

在一实施例中，车载应急电源电路还包括分别与控制器21(U3)、电池组7、第一电源电路9电连接的电池电压采集电路24和第一指示电路25，控制器21(U3)基于电池电压采集电路24采集电池组7电压反馈的信号控制第一指示电路25。如，当电池组7充满时，第一指示电路25中的LED灯亮绿色；当电池组7未充满电时，第一指示电路25中的LED灯亮红色等，以起到提醒用户的作用。

在一实施例中，为直观让用户了解电池组7的电量，车载应急电源电路还包括分别与控制器21(U3)、第一电源电路9电连接用于显示电池组7电量的显示器20，控制器21(U3)基于电池电压采集电路24采集电池组7的电压并传输至显示器20显示。

在上述实施例中，如图3-6所示，第一电源电路9包括：与电池组7电连接的第二整流滤波电路8和第一稳压电路12，分别与第一稳压电路12、第二整流滤波电路8、USB输出电路14、控制器21(U3)、照明单元13电连接的第一开关电路10，与第一开关电路10电连接的电压转换电路11。

第一稳压电路12用于将电池组7输出的电源转换成第一电压后输出至第一开关电路10。配合第一开关电路10上的第三按键S3，当按下第三按键S3时，使得第一稳压电路12接地导通，使得第一开关电路10中的第十一开关管Q11上三极的电压被拉低导通，从而将第二整流滤波电路8输出的电源输出给电压转换电路11以及输出给汽车电池，实现给汽车电池供电。电压转换电路11将第二整流滤波电路8传输的电源转换成第二电压后分别输出给USB输出电路14、照明单元13、第一温度检测电路7、第一指示电路25、显示器20和控制器21(U3)。以此，实现给控制器21(U3)供电，此时，控制可给第一开关电路10中的第十三极管V10输出第一信号使其导通，而拉低第十一开关管Q11上栅极的电压，让第十一开关管Q11持续导通。进而，USB接口15可外接电源给外部设备充电，配合与控制器21(U3)连接的第一开关S1，即可使得控制器21(U3)给照明单元13上电导通实现照明。

具体的，如图6所示，当第一开关电路10上的第三按键S3断开，第一开关电路10上的PWOER端即给控制器21(U3)反馈给高电平，控制器21(U3)基于该高电平控制第十三极管V10断开，即断开第二整流滤波电路8给USB输出电路14、照明单元13、第一温度检测电路7、第一指示电路25、显示器20和控制器21(U3)供电。

在一实施例中，车载应急电源电路还包括分别与第一稳压电路12、控制器21(U3)电连接用于通讯的通讯模块22，以配合软件使用，实现采用云端监控电池组7电量情况、温度情况等。

在一实施例中，为了从听觉上提醒用户电池组7电量过低，车载应急电源电路还包括分别与控制器21(U3)、第一电源电路9电连接用于提示的蜂鸣器23，配合电池电压采集电路24，以在电池组7电量过低时发出响声。

在一实施例中，为便于调试控制器21(U3)内部程序，车载应急电源电路还包括分别与第一稳压电路12、控制器21(U3)电连接的调试接口16。

具体的，照明单元13包括两个LED灯，第一温度检测电路7为温度传感器，控制器21(U3)为ME32F030C8型号的芯片，显示器20为数码管。

以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车载应急电源电路，其特征在于，包括：电池组，控制器，与电池组电连接用于给电池组充电的充电电路，分别与电池组、控制器电连接的第一电源电路，与第一电源电路、控制器电连接的USB输出电路、照明单元和第一温度检测电路，与USB输出电路电连接的若干USB接口，与控制器电连接的发热片驱动电路，以及与发热片驱动电路电连接的发热片；

所述充电电路用于外接电源并给电池组充电，所述第一电源电路用于将电池组输出的电源进行整流滤波后分别给控制器、USB输出电路、照明单元、第一温度检测电路、发热片驱动电路和车载电瓶供电，所述USB接口用于给外部设备充电；所述第一温度检测电路用于检测电池组温度并给控制器反馈第一电信号，所述控制器基于第一电信号控制第一电源电路断开；所述发热片驱动电路基于控制器的第二电信号驱动发热片发热，所述照明单元根据控制器的第三电信号驱动照明。

2.根据权利要求1所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述充电电路包括：电源接口，分别与电源接口电连接的开关管芯片、电源管理芯片，与开关管芯片电连接的第一整流滤波电路，以及分别与电池组、第一整流滤波电路电连接的电池充放电均衡电路；所述电源管理芯片还与开关管芯片电连接；

所述电源接口用于接入电源并将接入的电源分别传输给开关管芯片和电源管理芯片，所述电源管理芯片根据采集电源接口输入的电源控制开关管芯片的通断，所述开关管芯片基于电源管理芯片输出的脉冲信号导通并将电源接口输入的电源经第一整流滤波电路分别传输至电池组、电池充放电均衡电路和第一电源电路。

3.根据权利要求2所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述车载应急电源电路还包括分别与控制器、电池组、第一电源电路电连接的电池电压采集电路和第一指示电路，所述控制器基于电池电压采集电路采集电池组电压控制第一指示电路。

4.根据权利要求3所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述车载应急电源电路还包括分别与控制器、第一电源电路电连接用于显示电池组电量的显示器，所述控制器基于电池电压采集电路采集电池组的电压并传输至显示器显示。

5.根据权利要求4所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述第一电源电路包括：与电池组电连接的第二整流滤波电路和第一稳压电路，分别与第一稳压电路、第二整流滤波电路、USB输出电路、控制器、照明单元电连接的第一开关电路，与第一开关电路电连接的电压转换电路；

所述第一稳压电路用于将电池组输出的电源转换成第一电压后输出至第一开关电路，所述第二整流滤波电路用于将电池组输出的电源进行整流滤波后传输至第一开关电路以及用于给车载电瓶供电；所述第一开关电路基于控制器输出的第一信号导通并将第二整流滤波传输的电源输出，所述电压转换电路将第二整流滤波传输的电源转换成第二电压后分别输出给USB输出电路、照明单元、第一温度检测电路、第一指示电路、显示器和控制器。

6.根据权利要求5所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述车载应急电源电路还包括分别与第一稳压电路、控制器电连接用于通讯的通讯模块。

7.根据权利要求6所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述车载应急电源电路还包括分别与控制器、第一电源电路电连接用于提示的蜂鸣器。

8.根据权利要求7所述的车载应急电源电路，其特征在于，所述车载应急电源电路还包括分别与第一稳压电路、控制器电连接用于调试控制器的调试接口。

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