CN218546139U - 航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置 - Google Patents

Abstract

航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，属于航空发动机主轴轴承试验领域。其包括油缸固定座、左轴向加载油缸、右轴向加载油缸、限位螺钉、被试轴承座和被试轴承内圈套，油缸固定座的左右两侧分别安装有左轴向加载油缸和右轴向加载油缸，被试轴承的外侧壁通过油缸固定座被试轴承座安装于油缸固定座内，限位螺钉螺纹配合于油缸固定座上，且底部穿过油缸固定座与被试轴承座外侧壁紧密贴合，被试轴承内圈安装有被试轴承内圈套。目的是为了解决现有航空发动机主轴轴承试验考核中，缺乏可真实模拟轴向载荷大小和方向，还有根据试验载荷谱独立和连续变化的加载装置的问题，具有结构简单、构思巧妙的技术优势。

Description

航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置

技术领域

本实用新型涉及一种航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，属于航空发动机主轴轴承试验领域。

背景技术

航空发动机主轴轴承是航空发动机的关键支承部件，要求其具有很高的可靠性，需要针对航空发动机主轴承应用的各种常规及特殊工况进行模拟试验考核。常规的航空轴承试验器模拟轴向载荷通常只改变载荷大小而并不改变载荷方向，因此是否能够模拟航空发动机主轴承的轴向载荷大小、方向的实际情况，将直接影响航空发动机主轴轴承地面试验的有效性。因此，针对航空发动机主轴轴承在进行轴向载荷换向试验的模拟试验要求，提出了本实用新型的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型研发目的是为了解决现有航空发动机主轴轴承试验考核中，缺乏可真实模拟轴向载荷大小和方向，还有根据试验载荷谱独立和连续变化的加载装置的问题，在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。

本实用新型的技术方案：

航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，包括油缸固定座、左轴向加载油缸、右轴向加载油缸、限位螺钉、被试轴承座和被试轴承内圈套，油缸固定座的左右两侧分别安装有左轴向加载油缸和右轴向加载油缸，被试轴承的外侧壁通过油缸固定座被试轴承座安装于油缸固定座内，限位螺钉螺纹配合于油缸固定座上，且底部穿过油缸固定座与被试轴承座外侧壁紧密贴合，被试轴承内圈安装有被试轴承内圈套。

优选的：所述左轴向加载油缸和右轴向加载油缸结构相同，均通过油缸固定螺钉对称固定安装于油缸固定座的左右两侧。

优选的：所述左轴向加载油缸包括加载油缸缸体内圈、加载活塞、缸体压盖和加载油缸缸体外圈，加载油缸缸体外圈的左侧与加载油缸缸体内圈的左侧通过缸体内外圈连接螺钉固定连接，同时加载油缸缸体内圈的右侧置于加载油缸缸体外圈内部，加载油缸缸体内圈和加载油缸缸体外圈之间形成环形油缸，环形油缸内安装有加载活塞，加载活塞右侧贴合设置有缸体压盖，缸体压盖通过压盖螺钉与加载油缸缸体外圈右侧固定连接，加载活塞的内外两侧壁均通过密封结构分别与加载油缸缸体内圈和加载油缸缸体外圈建立连接。

优选的：所述加载油缸缸体外圈与加载油缸缸体内圈的左侧连接处设置有第一O形圈。

优选的：所述密封结构包括第一导向带、第一格莱圈、第二O形圈、第二导向带、第二格莱圈和第三O形圈，加载活塞和加载油缸缸体内圈的外侧壁上均加工有密封安装槽，加载活塞上密封安装槽内放置有第二O形圈，第二O形圈的外侧设置有第一格莱圈，加载活塞外侧壁分别通过第一格莱圈和第一导向带与加载油缸缸体外圈内侧壁建立密封连接，加载油缸缸体内圈的右端外侧壁上均加工有密封安装槽加载油缸缸体内圈上密封安装槽内放置有第三O形圈，第三O形圈的外侧设置有第二格莱圈，加载油缸缸体内圈的右端外侧壁分别通过有第二格莱圈和第二导向带与加载活塞内侧壁建立密封连接。

优选的：所述加载活塞上均匀布置加工有槽孔。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型提供的大型发动机换向加载轴承试验器换向加载装置，可模拟航空发动机换向加载轴承试验中的动态轴向换向加载工况，具有结构简单、构思巧妙的技术优势，颠覆了传统的轴承试验机构的单向轴向加载结构形式；

2.本实用新型模拟的航空发动机主轴轴承换向加载测试工况与实际工况更接近，测试结果也更可靠，大大的提升了航空发动机主轴轴承地面试验的有效性。

附图说明

图1是本实用新型的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置的结构示意图；

图2是本实用新型的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置的装配示意图；

图3是本实用新型的加载活塞的立体图；

图中2-左轴向加载油缸，3-限位螺钉，4-油缸固定座，5-油缸固定螺钉，6-右轴向加载油缸，7-被试轴承座，8-被试轴承，10-被试轴承内圈套，11-加载油缸缸体内圈，12-加载活塞，121-槽孔，13-缸体压盖，14-压盖螺钉，15-加载油缸缸体外圈，16-缸体内外圈连接螺钉，17-第一O形圈，18-第一导向带，19-第一格莱圈，20-第二O形圈，21-第二导向带，22-第二格莱圈，23-第三O形圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

本实用新型所提到的连接分为固定连接和可拆卸连接，所述固定连接即为不可拆卸连接包括但不限于折边连接、铆钉连接、粘结连接和焊接连接等常规固定连接方式，所述可拆卸连接包括但不限于螺纹连接、卡扣连接、销钉连接和铰链连接等常规拆卸方式，未明确限定具体连接方式时，默认为总能在现有连接方式中找到至少一种连接方式能够实现该功能，本领域技术人员可根据需要自行选择。例如：固定连接选择焊接连接，可拆卸连接选择铰链连接。

具体实施方式一：结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，包括油缸固定座4、左轴向加载油缸2、右轴向加载油缸6、限位螺钉3、被试轴承座7和被试轴承内圈套10，左轴向加载油缸2和右轴向加载油缸6通过施加左右不同方向的轴向载荷于被试轴承8的外圈，达到对被试轴承8换向加载的目的，所述左轴向加载油缸2和右轴向加载油缸6结构相同，均通过油缸固定螺钉5镜像对称固定安装于油缸固定座4的左右两侧，被试轴承8的外侧壁通过油缸固定座4被试轴承座7安装于油缸固定座4内，限位螺钉3螺纹配合于油缸固定座4上，且底部穿过油缸固定座4与被试轴承座7外侧壁紧密贴合，限位螺钉3可防止被试轴承8的外圈在试验器主轴旋转过程中转动，被试轴承8内圈安装有被试轴承内圈套10，被试轴承座7用于固定安装被试轴承8，被试轴承内圈套10用于将被试轴承8内圈与试验器旋转主轴建立固定连接；

所述左轴向加载油缸2包括加载油缸缸体内圈11、加载活塞12、缸体压盖13和加载油缸缸体外圈15，所述加载活塞12上均匀布置加工有槽孔121，加载油缸缸体外圈15的左侧与加载油缸缸体内圈11的左侧固定连接，同时加载油缸缸体内圈11的右侧置于加载油缸缸体外圈15内部，所述加载油缸缸体外圈15与加载油缸缸体内圈11的左侧连接处设置有第一O形圈17，加载油缸缸体内圈11和加载油缸缸体外圈15通过第一O形圈17共同构成便于加工、拆卸的环形油缸，并利用缸体内外圈连接螺钉16保证紧固连接，环形油缸内安装有加载活塞12加载活塞12右侧贴合设置有缸体压盖13，缸体压盖13通过压盖螺钉14与加载油缸缸体外圈15右侧固定连接，对加载活塞12进行限位，加载活塞12的内外两侧壁均通过密封结构分别与加载油缸缸体内圈11和加载油缸缸体外圈15建立连接。

所述密封结构包括第一导向带18、第一格莱圈19、第二O形圈20、第二导向带21、第二格莱圈22和第三O形圈23，加载活塞12和加载油缸缸体内圈11的外侧壁上均加工有密封安装槽，加载活塞12上密封安装槽内放置有第二O形圈20，第二O形圈20的外侧设置有第一格莱圈19，加载活塞12外侧壁分别通过第一格莱圈19和第一导向带18与加载油缸缸体外圈15内侧壁建立密封连接，加载油缸缸体内圈11的右端外侧壁上均加工有密封安装槽加载油缸缸体内圈11上密封安装槽内放置有第三O形圈23，第三O形圈23的外侧设置有第二格莱圈22，加载油缸缸体内圈11的右端外侧壁分别通过有第二格莱圈22和第二导向带21与加载活塞12内侧壁建立密封连接。带有槽孔121的加载活塞12位于环形油缸内，利用第一导向带18、第一格莱圈19、第二O形圈20、第二导向带21、第二格莱圈22和第三O形圈23进行导向和密封，加载活塞(12)上均匀布置的槽孔121在保证均匀加载的同时，可以使被试轴承8的润滑油顺利排出。

结合图1，组装完成的左轴向加载油缸2和右轴向加载油缸6分别利用螺钉固定在缸固定座4两侧，当左轴向加载油缸2通入液压油时，右轴向加载油缸6的液压管路打开泄压阀，左轴向加载油缸2的加载活塞12将与被试轴承8的外圈左侧接触进而实现向右的轴向加载；

当右轴向加载油缸6通入液压油时，左轴向加载油缸2的液压管路打开泄压阀，右轴向加载油缸6的加载活塞12将与被试轴承8的外圈右侧接触进而实现向左的轴向加载。

在进行轴向加载的同时，限位螺钉3可防止被试轴承8的外圈在试验器主轴旋转过程中转动。左轴向加载油缸2、右轴向加载油缸6的液压油进入与液压油泄压将通过控制系统控制，实现符合航空发动机主轴轴承轴向载荷试验谱线的要求。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

需要说明的是，在以上实施例中，只要不矛盾的技术方案都能够进行排列组合，本领域技术人员能够根据排列组合的数学知识穷尽所有可能，因此本实用新型不再对排列组合后的技术方案进行一一说明，但应该理解为排列组合后的技术方案已经被本实用新型所公开。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：包括油缸固定座(4)、左轴向加载油缸(2)、右轴向加载油缸(6)、限位螺钉(3)、被试轴承座(7)和被试轴承内圈套(10)，油缸固定座(4)的左右两侧分别安装有左轴向加载油缸(2)和右轴向加载油缸(6)，被试轴承(8)的外侧壁通过油缸固定座(4)被试轴承座(7)安装于油缸固定座(4)内，限位螺钉(3)螺纹配合于油缸固定座(4)上，且底部穿过油缸固定座(4)与被试轴承座(7)外侧壁紧密贴合，被试轴承(8)内圈安装有被试轴承内圈套(10)。

2.根据权利要求1所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述左轴向加载油缸(2)和右轴向加载油缸(6)结构相同，均通过油缸固定螺钉(5)对称固定安装于油缸固定座(4)的左右两侧。

3.根据权利要求2所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述左轴向加载油缸(2)包括加载油缸缸体内圈(11)、加载活塞(12)、缸体压盖(13)和加载油缸缸体外圈(15)，加载油缸缸体外圈(15)的左侧与加载油缸缸体内圈(11)的左侧通过缸体内外圈连接螺钉(16)固定连接，同时加载油缸缸体内圈(11)的右侧置于加载油缸缸体外圈(15)内部，加载油缸缸体内圈(11)和加载油缸缸体外圈(15)之间形成环形油缸，环形油缸内安装有加载活塞(12)加载活塞(12)右侧贴合设置有缸体压盖(13)，缸体压盖(13)通过压盖螺钉(14)与加载油缸缸体外圈(15)右侧固定连接，加载活塞(12)的内外两侧壁均通过密封结构分别与加载油缸缸体内圈(11)和加载油缸缸体外圈(15)建立连接。

4.根据权利要求3所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述加载油缸缸体外圈(15)与加载油缸缸体内圈(11)的左侧连接处设置有第一O形圈(17)。

5.根据权利要求3所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述密封结构包括第一导向带(18)、第一格莱圈(19)、第二O形圈(20)、第二导向带(21)、第二格莱圈(22)和第三O形圈(23)，加载活塞(12)和加载油缸缸体内圈(11)的外侧壁上均加工有密封安装槽，加载活塞(12)上密封安装槽内放置有第二O形圈(20)，第二O形圈(20)的外侧设置有第一格莱圈(19)，加载活塞(12)外侧壁分别通过第一格莱圈(19)和第一导向带(18)与加载油缸缸体外圈(15)内侧壁建立密封连接，加载油缸缸体内圈(11)的右端外侧壁上均加工有密封安装槽加载油缸缸体内圈(11)上密封安装槽内放置有第三O形圈(23)，第三O形圈(23)的外侧设置有第二格莱圈(22)，加载油缸缸体内圈(11)的右端外侧壁分别通过有第二格莱圈(22)和第二导向带(21)与加载活塞(12)内侧壁建立密封连接。

6.根据权利要求5所述的航空发动机换向加载轴承试验用换向加载装置，其特征在于：所述加载活塞(12)上均匀布置加工有槽孔(121)。

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