CN218542842U - 一种端对端管棒耦合结构 - Google Patents
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Abstract
一种端对端管棒耦合结构，其包括一端设置的第一斜管以及第一斜管一侧设置的第二斜管，还包括耦合组件，所述第一斜管与第二斜管通过耦合组件进行连接；所述耦合组件包括第一凸齿、限位块和通孔，第一斜管的斜边边缘处设置有若干个第一凸齿，第一凸齿之间形成第一齿槽，第二斜管的斜边边缘处设置有若干个第二凸齿，第二凸齿之间形成第二齿槽，第一斜管斜面靠近一端设置有倾斜的第一凸柱，第二斜管斜面靠近一端设置有倾斜的第二凸柱，本实用新型结构新颖，构思巧妙，以45度错位咬合齿为基础结构，以两颗M六角螺丝对锁，第一凸齿与第二齿槽以及第一齿槽与第二凸齿之间保留一定空隙，避免磨损带来的咬合松动的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及耦合结构，具体为一种端对端管棒耦合结构。
背景技术
目前市面上在售的两种常见耦合器是S&Scoupler和Zcoupler，两者皆传统CNC车铣工艺生产，成本高，没有异型管解决方案且重量大，因此急需一种特殊结构使耦合器适用于任何尺寸管材包括各种异形管型，重量减少30%且成本仅为两者的一半的偶合器，且安装和拆卸需要使用一些特殊工具。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种端对端管棒耦合结构，有效的解决了上述技术背景中提到的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括一端设置的第一斜管以及第一斜管一侧设置的第二斜管，还包括耦合组件，所述第一斜管与第二斜管通过耦合组件进行连接；
所述耦合组件包括第一凸齿、第一齿槽、第二凸齿、第二齿槽、第一凸柱、第二凸柱、螺纹孔、圆孔、限位块和通孔，第一斜管的斜边边缘处设置有若干个第一凸齿，第一凸齿之间形成第一齿槽，第二斜管的斜边边缘处设置有若干个第二凸齿，第二凸齿之间形成第二齿槽，第一斜管斜面靠近一端设置有倾斜的第一凸柱，第二斜管斜面靠近一端设置有倾斜的第二凸柱，第一斜管和第二斜管远离第一凸柱和螺纹孔的斜面位置处均开设有圆孔，圆孔的一端设置有供螺帽限位的限位块。
优选的，所述第一凸齿卡合在第二齿槽内，第二凸齿卡合在第一齿槽。
优选的，所述第一凸柱垂直于第一斜管的斜面，第二凸柱垂直于第二斜管的斜面。
优选的，所述第一凸柱和第二凸柱的内部均开设有供螺栓连接的螺纹孔。
优选的，所述限位块上开设有供螺栓穿过的通孔。
优选的，所述圆孔倾斜设置，第二斜管上的圆孔对应着第一凸柱，第一斜管上的圆孔对应着第二凸柱。
有益效果：本实用新型安装时，将第一斜管的斜面与第二斜管的斜面对在一起，即第一斜管上的第一凸齿卡接在第二斜管上的第二齿槽内，第二斜管上的第二凸齿卡接在第一斜管上的第一齿槽内，卡接后，第一斜管上的第一凸柱对应着第二斜管上的圆孔，第二斜管上的第二凸柱对应着第一斜管上的圆孔，卡合完成后，再将M6六角螺丝旋接在第一凸柱和第二凸柱的螺纹孔内，旋紧后，即可完成第一斜管和第二斜管的耦合连接。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，以45度错位咬合齿为基础结构，以两颗M六角螺丝对锁，第一凸齿与第二齿槽以及第一齿槽与第二凸齿之间保留一定空隙，避免磨损带来的咬合松动的可能性，无需特殊工具，常规内六角工具即可进行安装和拆卸。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体三维结构示意图；
图2是本实用新型主视图；
图3是本实用新型剖视图；
图4是本实用新型第一爆炸结构示意图；
图5是本实用新型第二爆炸结构示意图；
图中标号：1、第一斜管；2、第二斜管；3、耦合组件；301、第一凸齿；302、第一齿槽；303、第二凸齿；304、第二齿槽；305、第一凸柱；306、第二凸柱；307、螺纹孔；308、圆孔；309、限位块；310、通孔。
具体实施方式
下面结合附图1-5对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一，由图1-5给出，本实用新型提供一种端对端管棒耦合结构，包括一端设置的第一斜管1以及第一斜管1一侧设置的第二斜管2，还包括耦合组件3，第一斜管1与第二斜管2通过耦合组件3进行连接，第一斜管1与第二斜管2的斜面为45度；
耦合组件3包括第一凸齿301、第一齿槽302、第二凸齿303、第二齿槽304、第一凸柱305、第二凸柱306、螺纹孔307、圆孔308、限位块309和通孔310，第一斜管1的斜边边缘处设置有若干个第一凸齿301，第一凸齿301之间形成第一齿槽302，第二斜管2的斜边边缘处设置有若干个第二凸齿303，第二凸齿303之间形成第二齿槽304，第一斜管1斜面靠近一端设置有倾斜的第一凸柱305，第二斜管2斜面靠近一端设置有倾斜的第二凸柱306，第一斜管1和第二斜管2远离第一凸柱305和螺纹孔307的斜面位置处均开设有圆孔308，圆孔308的一端设置有供螺帽限位的限位块309，第一斜管1与第二斜管2上均开设有供自行车刹车线变速线通过的两个孔。
具体使用时：本实用新型安装时，将第一斜管1的斜面与第二斜管2的斜面对在一起，即第一斜管1上的第一凸齿301卡接在第二斜管2上的第二齿槽304内，第二斜管2上的第二凸齿303卡接在第一斜管1上的第一齿槽302内，卡接后，第一斜管1上的第一凸柱305对应着第二斜管2上的圆孔308，第二斜管2上的第二凸柱306对应着第一斜管1上的圆孔308，卡合完成后，再将M6六角螺丝旋接在第一凸柱305和第二凸柱306的螺纹孔307内，旋紧后，即可完成第一斜管1和第二斜管2的耦合连接。
有益效果：本实用新型结构新颖，构思巧妙，以45度错位咬合齿为基础结构，以两颗M6六角螺丝对锁，第一凸齿301与第二齿槽304以及第一齿槽302与第二凸齿303之间保留一定空隙，避免磨损带来的咬合松动的可能性，无需特殊工具，常规内六角工具即可进行安装和拆卸。
实施例二
实施例一中第一斜管1与第二斜管2卡合不便，参照图1和图2，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，第一凸齿301卡合在第二齿槽304内，第二凸齿303卡合在第一齿槽302，便于第一斜管1与第二斜管2的卡合。
实施例三
实施例一中第一凸柱305和第二凸柱306使用不便，参照图3-5，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，第一凸柱305垂直于第一斜管1的斜面，第二凸柱306垂直于第二斜管2的斜面，便于第一凸柱305和第二凸柱306的使用。
实施例四
实施例一中第一凸柱305和第二凸柱306固定不便，参照图3，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，第一凸柱305和第二凸柱306的内部均开设有供螺栓连接的螺纹孔307，便于第一凸柱305和第二凸柱306的固定。
实施例五
实施例一中限位块309使用不便，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，限位块309上开设有供螺栓穿过的通孔310，便于限位块309的使用。
实施例六
实施例一中脚板9使用不便，参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，圆孔308倾斜设置，第二斜管2上的圆孔308对应着第一凸柱305，第一斜管1上的圆孔308对应着第二凸柱306。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种端对端管棒耦合结构，包括一端设置的第一斜管（1）以及第一斜管（1）一侧设置的第二斜管（2），其特征在于：还包括耦合组件（3），所述第一斜管（1）与第二斜管（2）通过耦合组件（3）进行连接；
所述耦合组件（3）包括第一凸齿（301）、第一齿槽（302）、第二凸齿（303）、第二齿槽（304）、第一凸柱（305）、第二凸柱（306）、螺纹孔（307）、圆孔（308）、限位块（309）和通孔（310），第一斜管（1）的斜边边缘处设置有若干个第一凸齿（301），第一凸齿（301）之间形成第一齿槽（302），第二斜管（2）的斜边边缘处设置有若干个第二凸齿（303），第二凸齿（303）之间形成第二齿槽（304），第一斜管（1）斜面靠近一端设置有倾斜的第一凸柱（305），第二斜管（2）斜面靠近一端设置有倾斜的第二凸柱（306），第一斜管（1）和第二斜管（2）远离第一凸柱（305）和螺纹孔（307）的斜面位置处均开设有圆孔（308），圆孔（308）的一端设置有供螺帽限位的限位块（309），第一斜管（1）与第二斜管（2）上均开设有供自行车刹车线变速线通过的两个孔。
2.根据权利要求1所述的一种端对端管棒耦合结构，其特征在于，所述第一凸齿（301）卡合在第二齿槽（304）内，第二凸齿（303）卡合在第一齿槽（302）。
3.根据权利要求1所述的一种端对端管棒耦合结构，其特征在于，所述第一凸柱（305）垂直于第一斜管（1）的斜面，第二凸柱（306）垂直于第二斜管（2）的斜面。
4.根据权利要求1所述的一种端对端管棒耦合结构，其特征在于，所述第一凸柱（305）和第二凸柱（306）的内部均开设有供螺栓连接的螺纹孔（307）。
5.根据权利要求1所述的一种端对端管棒耦合结构，其特征在于，所述限位块（309）上开设有供螺栓穿过的通孔（310）。
6.根据权利要求1所述的一种端对端管棒耦合结构，其特征在于，所述圆孔（308）倾斜设置，第二斜管（2）上的圆孔（308）对应着第一凸柱（305），第一斜管（1）上的圆孔（308）对应着第二凸柱（306）。
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