CN218540433U - 一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，包括：固定机构、缓冲机构、支撑台、安装机构和调节机构，所述固定机构上端安装有缓冲机构，所述缓冲机构上端安装有支撑台，所述支撑台上端安装有安装机构，所述安装机构上端安装有调节机构，该公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，通过固定机构将装置进行移动，固定机构使得装置固定稳定，通过固定螺丝进行安装拆卸，方便进行更换，使得装置实用性大大提高，整体安装步骤简单，提高了工作效率，第一竖杆与第二竖杆可以进行高度调节，而支撑台上安装有四个限位座，因此可以调整相邻两个限位座以此调整横板的倾斜度，使得适用性能大大提升，方便装置针对所需情况进行调整。

Description

一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁施工技术领域，具体为一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构。

背景技术

随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段，高等级公路应特别注重线形的设计，保持线形的连续性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒适感，道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，在公路桥梁施工过程中，现浇工艺需要利用建筑模板，将建筑模板进行组装和支撑，围成建筑模型。

现有的模板支撑架多由木制棒材或者铁制管材制成，结构简单，功能单一，受其尺寸的限制，其高度不具有可调性，使得安装时纵横交错比较麻烦，增加了工作人员的劳动强度，降低了工作效率，因此在使用时，模板支撑架不能根据模板的长度调节两端的距离，使得支撑架不能适用于不同长度的模板，导致支撑架的适用性较差，难以针对实际使用需要对装置进行调整，导致装置只能支撑水平的模板，若需要支撑倾斜的模板时，需要另外配置支撑装置，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的现有的模板支撑架多由木制棒材或者铁制管材制成，结构简单，功能单一，受其尺寸的限制，其高度不具有可调性，使得安装时纵横交错比较麻烦，增加了工作人员的劳动强度，降低了工作效率，因此在使用时，模板支撑架不能根据模板的长度调节两端的距离，使得支撑架不能适用于不同长度的模板，导致支撑架的适用性较差，难以针对实际使用需要对装置进行调整，导致装置只能支撑水平的模板，若需要支撑倾斜的模板时，需要另外配置支撑装置，成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，包括：固定机构、缓冲机构、支撑台、安装机构和调节机构；

所述固定机构上端安装有缓冲机构，所述缓冲机构上端安装有支撑台，所述支撑台上端安装有安装机构，所述安装机构上端安装有调节机构。

优选的，所述固定机构，包括：底座、万向轮、安装块、第一转轴、斜杆、第二转轴、固定块和地钉；

所述底座下端安装有万向轮。

优选的，所述底座侧端连接有安装块，所述安装块下端通过第一转轴旋转连接有斜杆，所述斜杆另一端通过第二转轴旋转连接有固定块，所述固定块下端安装有地钉。

优选的，所述缓冲机构，包括：支撑座、缓冲块、硅胶柱和弹簧；

所述支撑座安装在底座上端，所述支撑座上端安装有缓冲块，所述缓冲块上端连接有硅胶柱，所述硅胶柱上端连接在支撑台底部，所述硅胶柱外壁套设有弹簧，所述弹簧顶端连接在支撑台底部。

优选的，所述安装机构，包括：限位座、通孔、固定螺丝、螺纹凹槽、第一竖杆和第一定位孔；

所述限位座安装在支撑台表面，所述限位座上开设有通孔，所述通孔内部连接有固定螺丝，所述螺纹凹槽开设在支撑台表面，所述固定螺丝贯穿螺纹连接有螺纹凹槽。

优选的，所述限位座上连接有第一竖杆，所述第一竖杆侧壁贯穿开设有若干第一定位孔。

优选的，所述调节机构，包括：第二竖杆、横板、防滑垫、第二定位孔、固定螺杆和螺母；

所述第二竖杆位于第一竖杆内部，所述第二竖杆顶部连接有横板，所述横板上连接有防滑垫。

优选的，所述第二竖杆侧壁贯穿开设有若干第二定位孔，所述固定螺杆位于第一定位孔与第二定位孔内部，所述固定螺杆上螺纹连接有螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，通过固定机构将装置进行移动，固定机构使得装置固定稳定，通过固定螺丝进行安装拆卸，方便进行更换，使得装置实用性大大提高，整体安装步骤简单，提高了工作效率，第一竖杆与第二竖杆可以进行高度调节，而支撑台上安装有四个限位座，因此可以调整相邻两个限位座以此调整横板的倾斜度，使得适用性能大大提升，方便装置针对所需情况进行调整。

1.通过万向轮将装置移动，移动到所需位置后进行固定，使用底座两侧的安装块，将斜杆通过第一转轴进行转动，使得地钉进行移动，通过固定块上的第二转轴将地钉垂直于地面，将地钉钉入地下，使得装置被固定，固定机构使得装置固定稳定；

2.将固定螺丝旋入支撑台上的螺纹凹槽内，使得限位座与支撑台固定连接，支撑台上安装有四个限位座，因此可以调整相邻两个限位座以此调整横板的倾斜度，使得适用性能大大提升，方便装置针对所需情况进行调整；

3.将调节机构的第二竖杆向上或向下移动，使得第二竖杆的第二定位孔与第一竖杆的第一定位孔相重合，通过固定螺杆依次穿过第一定位孔与第二定位孔，并将螺母旋入固定螺杆上，使得第一竖杆与第二竖杆固定住，整体安装步骤简单，提高了工作效率，由于第一竖杆上开设有多个第一定位孔，第二竖杆上开设有多个第二定位孔，因此第一竖杆与第二竖杆可以进行高度调节。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型部分剖切结构示意图；

图4为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1、固定机构；101、底座；102、万向轮；103、安装块；104、第一转轴；105、斜杆；106、第二转轴；107、固定块；108、地钉；2、缓冲机构；201、支撑座；202、缓冲块；203、硅胶柱；204、弹簧；3、支撑台；4、安装机构；401、限位座；402、通孔；403、固定螺丝；404、螺纹凹槽；405、第一竖杆；406、第一定位孔；5、调节机构；501、第二竖杆；502、横板；503、防滑垫；504、第二定位孔；505、固定螺杆；506、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，包括：固定机构1、缓冲机构2、支撑台3、安装机构4和调节机构5；

固定机构1上端安装有缓冲机构2，缓冲机构2上端安装有支撑台3，支撑台3上端安装有安装机构4，安装机构4上端安装有调节机构5。

固定机构1，包括：底座101、万向轮102、安装块103、第一转轴104、斜杆105、第二转轴106、固定块107和地钉108，底座101下端安装有万向轮102，通过固定机构1将装置进行移动，通过万向轮102将装置移动，移动到所需位置后进行固定。

底座101侧端连接有安装块103，安装块103下端通过第一转轴104旋转连接有斜杆105，斜杆105另一端通过第二转轴106旋转连接有固定块107，固定块107下端安装有地钉108，使用底座101两侧的安装块103，将斜杆105通过第一转轴104进行转动，使得地钉108进行移动，通过固定块107上的第二转轴106将地钉108垂直于地面，将地钉108钉入地下，使得装置被固定，固定机构1使得装置固定稳定。

缓冲机构2，包括：支撑座201、缓冲块202、硅胶柱203和弹簧204，支撑座201安装在底座101上端，支撑座201上端安装有缓冲块202，缓冲块202上端连接有硅胶柱203，硅胶柱203上端连接在支撑台3底部，硅胶柱203外壁套设有弹簧204，弹簧204顶端连接在支撑台3底部，当装置使用时，支撑台3下的缓冲机构2进行缓冲作业，通过支撑座201上的缓冲块202进行缓冲，硅胶柱203与弹簧204的配合，使得加压在此上的力被硅胶柱203与弹簧204回弹，以此进行缓冲。

安装机构4，包括：限位座401、通孔402、固定螺丝403、螺纹凹槽404、第一竖杆405和第一定位孔406，限位座401安装在支撑台3表面，限位座401上开设有通孔402，通孔402内部连接有固定螺丝403，螺纹凹槽404开设在支撑台3表面，固定螺丝403贯穿螺纹连接有螺纹凹槽404，支撑台3上的安装机构4将第一竖杆405固定，通过固定螺丝403贯穿限位座401的通孔402，将固定螺丝403旋入支撑台3上的螺纹凹槽404内，使得限位座401与支撑台3固定连接，由于通过固定螺丝403进行固定，因此在使用过程中，方便通过固定螺丝403进行安装拆卸，方便进行更换，使得装置实用性大大提高。

限位座401上连接有第一竖杆405，第一竖杆405侧壁贯穿开设有若干第一定位孔406，由于第一竖杆405上开设有多个第一定位孔406，因此方便第一竖杆405与第二竖杆501可以进行高度调节，支撑台3上安装有四个限位座401，因此可以调整相邻两个限位座401以此调整横板502的倾斜度，使得适用性能大大提升，方便装置针对所需情况进行调整。

调节机构5，包括：第二竖杆501、横板502、防滑垫503、第二定位孔504、固定螺杆505和螺母506，第二竖杆501位于第一竖杆405内部，第二竖杆501顶部连接有横板502，横板502上连接有防滑垫503，横板502上连接有防滑垫503，使得横板502上的摩擦力增大，方便后续的使用。

第二竖杆501侧壁贯穿开设有若干第二定位孔504，固定螺杆505位于第一定位孔406与第二定位孔504内部，固定螺杆505上螺纹连接有螺母506，将调节机构5的第二竖杆501向上或向下移动，使得第二竖杆501的第二定位孔504与第一竖杆405的第一定位孔406相重合，通过固定螺杆505依次穿过第一定位孔406与第二定位孔504，并将螺母506旋入固定螺杆505上，使得第一竖杆405与第二竖杆501固定住，整体安装步骤简单，提高了工作效率。

工作原理：在使用该公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构时，首先通过固定机构1将装置进行移动，通过万向轮102将装置移动，移动到所需位置后进行固定，使用底座101两侧的安装块103，将斜杆105通过第一转轴104进行转动，使得地钉108进行移动，通过固定块107上的第二转轴106将地钉108垂直于地面，将地钉108钉入地下，使得装置被固定，固定机构1使得装置固定稳定，当装置使用时，支撑台3下的缓冲机构2进行缓冲作业，通过支撑座201上的缓冲块202进行缓冲，硅胶柱203与弹簧204的配合，使得加压在此上的力被硅胶柱203与弹簧204回弹，以此进行缓冲，支撑台3上的安装机构4将第一竖杆405固定，通过固定螺丝403贯穿限位座401的通孔402，将固定螺丝403旋入支撑台3上的螺纹凹槽404内，使得限位座401与支撑台3固定连接，由于通过固定螺丝403进行固定，因此在使用过程中，方便通过固定螺丝403进行安装拆卸，方便进行更换，使得装置实用性大大提高，可以将调节机构5的第二竖杆501向上或向下移动，使得第二竖杆501的第二定位孔504与第一竖杆405的第一定位孔406相重合，通过固定螺杆505依次穿过第一定位孔406与第二定位孔504，并将螺母506旋入固定螺杆505上，使得第一竖杆405与第二竖杆501固定住，整体安装步骤简单，提高了工作效率，由于第一竖杆405上开设有多个第一定位孔406，第二竖杆501上开设有多个第二定位孔504，因此第一竖杆405与第二竖杆501可以进行高度调节，而支撑台3上安装有四个限位座401，因此可以调整相邻两个限位座401以此调整横板502的倾斜度，使得适用性能大大提升，方便装置针对所需情况进行调整，横板502上连接有防滑垫503，使得横板502上的摩擦力增大，方便后续的使用，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，包括：固定机构(1)、缓冲机构(2)、支撑台(3)、安装机构(4)和调节机构(5)，其特征在于；

所述固定机构(1)上端安装有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)上端安装有支撑台(3)，所述支撑台(3)上端安装有安装机构(4)，所述安装机构(4)上端安装有调节机构(5)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述固定机构(1)，包括：底座(101)、万向轮(102)、安装块(103)、第一转轴(104)、斜杆(105)、第二转轴(106)、固定块(107)和地钉(108)；

所述底座(101)下端安装有万向轮(102)。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述底座(101)侧端连接有安装块(103)，所述安装块(103)下端通过第一转轴(104)旋转连接有斜杆(105)，所述斜杆(105)另一端通过第二转轴(106)旋转连接有固定块(107)，所述固定块(107)下端安装有地钉(108)。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述缓冲机构(2)，包括：支撑座(201)、缓冲块(202)、硅胶柱(203)和弹簧(204)；

所述支撑座(201)安装在底座(101)上端，所述支撑座(201)上端安装有缓冲块(202)，所述缓冲块(202)上端连接有硅胶柱(203)，所述硅胶柱(203)上端连接在支撑台(3)底部，所述硅胶柱(203)外壁套设有弹簧(204)，所述弹簧(204)顶端连接在支撑台(3)底部。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述安装机构(4)，包括：限位座(401)、通孔(402)、固定螺丝(403)、螺纹凹槽(404)、第一竖杆(405)和第一定位孔(406)；

所述限位座(401)安装在支撑台(3)表面，所述限位座(401)上开设有通孔(402)，所述通孔(402)内部连接有固定螺丝(403)，所述螺纹凹槽(404)开设在支撑台(3)表面，所述固定螺丝(403)贯穿螺纹连接有螺纹凹槽(404)。

6.根据权利要求5所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述限位座(401)上连接有第一竖杆(405)，所述第一竖杆(405)侧壁贯穿开设有若干第一定位孔(406)。

7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述调节机构(5)，包括：第二竖杆(501)、横板(502)、防滑垫(503)、第二定位孔(504)、固定螺杆(505)和螺母(506)；

所述第二竖杆(501)位于第一竖杆(405)内部，所述第二竖杆(501)顶部连接有横板(502)，所述横板(502)上连接有防滑垫(503)。

8.根据权利要求7所述的一种公路桥梁施工用可调节的模板支撑结构，其特征在于：所述第二竖杆(501)侧壁贯穿开设有若干第二定位孔(504)，所述固定螺杆(505)位于第一定位孔(406)与第二定位孔(504)内部，所述固定螺杆(505)上螺纹连接有螺母(506)。

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